一种液压制动脚踏阀的制作方法

1.本实用新型涉及一种脚踏阀技术领域，具体为一种液压制动脚踏阀。


背景技术：

2.液压制动器，制动器就是所谓的刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构寸， 制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。
3.目前脚踏阀的设计及优化方法很多，如cn201920622913.5《一种液压制动脚踏阀》，本实用新型是一种液压制动脚踏阀，涉及一种脚踏阀，属于汽车制动装置技术领域，其包括阀体和脚踏板，所述脚踏板铰接在所述阀体上，所述阀体内设置有两条油液通道，所述两条油液通道内滑动设置有油液控制组件，所述油液控制组件与脚踏板接触，所述阀体前端面设置有两个高压油口、两个进油口、卸油口和紧急制动油口，所述两个高压油口和两个进油口分别与两条油液通道连通，所述卸油口和紧急制动油口与两条油液通道连通，通过踩踏脚踏板控制阀体内的油液流向，本实用新型的目的是提供一种具备紧急制动功能，并且制动效果好的液压制动脚踏阀，但该装置仍存在缺陷，如对脚踩板长时间使用的缓冲保护措施不够完好，导致其使用一段时间后会导致脚踩板变形或损坏，从而影响后续制动工作。因此我们对此做出改进，提出一种液压制动脚踏阀。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
5.本实用新型一种液压制动脚踏阀，包括阀体，所述阀体的正面分别开设有进油口、卸油口和高压油口，所述阀体顶部一侧的两端均设置有支撑座，两个所述支撑座的中部贯穿设置有连接轴，所述连接轴外壁的两侧均套设有连接板，两个所述连接板的顶部设置有脚踩板，所述脚踩板底端的中部位于阀体的内部设置有阀杆，所述阀杆的顶端位于阀体顶端的中部套设有复位弹簧，所述复位弹簧的底部位于阀杆的外部套设有密封圈，所述阀杆的底端安装有滑阀，所述阀体一侧的顶端设置有连接座，所述连接座上套设有缓冲杆。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进油口、卸油口和高压油口的内部均设置有内螺纹，且均与外部油路管道相连通。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述支撑座均通过螺钉与阀体顶部一侧的两端固定连接，所述连接轴贯穿在两个支撑座的中部，且通过两端设有的限位块与两个支撑座之间活动连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述连接板的底端均活动套设在连接轴外部的两端，且其顶端分别与脚踩板顶部一侧的两端固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述脚踩板顶端面的一侧固定设置有若干
个防滑凸条，且其另一侧固定设置有防滑垫。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阀杆的顶端与脚踩板底端的中部活动连接，所述阀杆的顶部位于阀体顶端的中部固定设置有防尘伸缩套。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接座的一侧通过螺钉与阀体一侧的顶端固定连接，两个所述缓冲杆的顶端位于连接座的底部均设置有限位块，且其外部位于连接座的顶部均套设有缓冲弹簧，两个所述缓冲杆的顶端均与脚踩板底部的一侧活动连接。
12.本实用新型的有益效果是：该种液压制动脚踏阀，通过在阀体一侧设有的支撑座，以及贯穿设有的两个缓冲杆与脚踩板底部的一侧活动连接，使其下压脚踩板时，两个缓冲杆在支撑座上开设通孔内进行上缓冲移动，然后通过在两个缓冲杆外部套设的复位弹簧，使其能对两个缓冲杆进行复位反弹工作，从而可以在脚踏板下压时，对其底部的一侧支撑缓冲，进而可以避免脚踩板长时间会出现变形或损坏现象，使其大大提高了脚踩板的使用寿命，此种液压制动脚踏阀，结构新颖，对脚踩板的缓冲保护措施较好。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1是本实用新型一种液压制动脚踏阀的结构示意图；
15.图2是本实用新型一种液压制动脚踏阀的部分分解结构示意图；
16.图3是本实用新型一种液压制动脚踏阀的对脚踩板进行缓冲措施的结构示意图。
17.图中：1、阀体；2、进油口；3、卸油口；4、高压油口；5、支撑座；6、连接轴；7、连接板；8、脚踩板；9、阀杆；10、复位弹簧；11、密封圈；12、滑阀；13、连接座；14、缓冲杆；15、防滑凸条；16、防滑垫；17、防尘伸缩套；18、缓冲弹簧。
具体实施方式
18.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
19.实施例：如图1
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图3所示，本实用新型一种液压制动脚踏阀，包括阀体1，阀体1的正面分别开设有进油口2、卸油口3和高压油口4，阀体1顶部一侧的两端均设置有支撑座5，两个支撑座5的中部贯穿设置有连接轴6，连接轴6外壁的两侧均套设有连接板7，两个连接板7的顶部设置有脚踩板8，脚踩板8底端的中部位于阀体1的内部设置有阀杆9，阀杆9的顶端位于阀体1顶端的中部套设有复位弹簧10，复位弹簧10的底部位于阀杆9的外部套设有密封圈11，阀杆9的底端安装有滑阀12，阀体1一侧的顶端设置有连接座13，连接座13上套设有缓冲杆14。
20.其中，进油口2、卸油口3和高压油口4的内部均设置有内螺纹，且均与外部油路管道相连通，通过进油口2、卸油口3和高压油口4的设置，使其与刹车装置连接，进油口2则与油箱连接：油箱将油液送入进油口2且通过卸油口3流回油箱；正常制动：驾驶人员踩下脚踏板8，脚踏板8带动阀杆9向下移动，封闭卸油口3，油液从进油口2进从高压油口4出，促使刹车装置工作，完成制动。
21.其中，两个支撑座5均通过螺钉与阀体1顶部一侧的两端固定连接，连接轴6贯穿在两个支撑座5的中部，且通过两端设有的限位块与两个支撑座5之间活动连接，通过两个支撑座5的设置有，使其能够支撑连接轴6贯穿在两个支撑座5的中部。
22.其中，两个连接板7的底端均活动套设在连接轴6外部的两端，且其顶端分别与脚踩板8顶部一侧的两端固定连接，通过两个连接板7的设置，使其通过两个连接板7将脚踩板8套设在连接轴6，使其驾驶人员的脚部在脚踩板8上下踩，然后在连接轴6的外部旋转下，带动阀杆9向下运动。
23.其中，脚踩板8顶端面的一侧固定设置有若干个防滑凸条15，且其另一侧固定设置有防滑垫16，通过防滑凸条15和防滑垫16的设置，使其下压脚踩板8避免出现滑动现象。
24.其中，阀杆9的顶端与脚踩板8底端的中部活动连接，阀杆9的顶部位于阀体1顶端的中部固定设置有防尘伸缩套17，通过防尘伸缩套17设置，使其可以防止灰尘和杂物进入到阀体1的内部。
25.其中，连接座13的一侧通过螺钉与阀体1一侧的顶端固定连接，两个缓冲杆14的顶端位于连接座13的底部均设置有限位块，且其外部位于连接座13的顶部均套设有缓冲弹簧18，两个缓冲杆14的顶端均与脚踩板8底部的一侧活动连接，通过两个缓冲杆14以及外部套设的缓冲弹簧18的设置，使其脚踏板8下压时，对一侧的底端支撑缓冲，进而可以避免脚踩板8长时间下压出现变形或损坏现象。
26.工作时，通过进油口2、卸油口3和高压油口4的设置，使其与刹车装置连接，进油口2则与油箱连接：油箱将油液送入进油口2且通过卸油口3流回油箱；正常制动：驾驶人员踩下脚踏板8，脚踏板8带动阀杆9向下移动，封闭卸油口3，油液从进油口2进从高压油口4出，促使刹车装置工作，完成制动；通过两个支撑座5的设置有，使其能够支撑连接轴6贯穿在两个支撑座5的中部；通过两个连接板7的设置，使其通过两个连接板7将脚踩板8套设在连接轴6，使其驾驶人员的脚部在脚踩板8上下踩，然后在连接轴6的外部旋转下，带动阀杆9向下运动；通过防滑凸条15和防滑垫16的设置，使其下压脚踩板8避免出现滑动现象；通过防尘伸缩套17设置，使其可以防止灰尘和杂物进入到阀体1的内部；通过两个缓冲杆14以及外部套设的缓冲弹簧18的设置，使其脚踏板8下压时，对一侧的底端支撑缓冲，进而可以避免脚踩板8长时间下压出现变形或损坏现象。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。