罩构件及罩构件安装结构的制作方法

1.本公开涉及罩构件及罩构件安装结构。


背景技术：

2.在专利文献1中，记载了车辆用门结构。在构成车辆用门的金属制的门面板上，在上部设置有窗用开口。门面板由门内面板和门外面板构成。在窗用开口的一个侧缘部的下方位置，以切开该侧缘部的方式，在门外面板及车窗框上形成有切口部。利用该切口部，能够使两侧缘部平行的门玻璃嵌入到车窗框及玻璃滑槽的内侧。在将门玻璃组装于门后，将用于封闭切口部的托架构件安装于门外面板的外表面侧。
3.先行技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本国特开2008
‑
296820号公报


技术实现要素：

6.发明要解决的技术问题
7.可是，有时会将用于提高门玻璃相对于门面板的安装性的切口部设置于门内面板的窗开口的周边。在该情况下，因为浸入到门面板内(门内面板与门外面板之间的空间)的水或门面板内的灰尘等有可能从门内面板的切口部的开口(以下，简称“门内面板的开口”)向车厢侧进入，所以考虑以罩构件来封闭门内面板的开口。但是，在将罩构件安装于门面板时，若罩构件偏离可封闭门内面板的开口的预定安装位置，则罩构件的安装操作可能会变得烦杂。
8.本公开提供一种能够提高将罩构件安装于门面板时的操作性的罩构件及罩构件安装结构。
9.用于解决技术问题的技术手段
10.本发明的第1方案为一种罩构件，其被安装于车辆的门面板的预定安装位置并从车厢侧封闭开口，且包括突出部，该车辆的门面板在由车厢侧的门内面板和外部侧的门外面板形成的门面板上形成有窗开口，在门内面板上设置有被从窗开口向预定方向的一侧切除的切口部，在切口部的上述预定方向的另一侧设置有支撑玻璃滑槽的玻璃滑槽座，在切口部与玻璃滑槽座之间界定出上述开口。在将罩构件安装于门面板的上述安装位置的罩安装状态，突出部从开口向门内面板与门外面板之间的门内空间侧突出。在罩安装状态下，突出部的上述另一侧的端部相对于玻璃滑槽座的窗开口的相反侧的面而与上述预定方向的上述一侧相对或抵接。
11.在上述构成中，罩构件的突出部从开口向门内空间侧突出，突出部的上述预定方向的另一侧的端部在罩安装状态下相对于玻璃滑槽座的窗开口的相反侧的面而与上述预定方向的上述一侧相对或抵接，因此能够在将罩构件安装于门面板的上述安装位置时，通过突出部的上述另一侧的端部与玻璃滑槽座的抵接来限制罩构件向上述预定方向的上述
另一侧(玻璃滑槽侧)的移动。因此，因为能够在将罩构件安装于门面板的上述安装位置时，容易地进行罩构件的定位，所以能够提高罩构件的安装操作的操作性。
12.本发明的第2方案为一种罩构件，其被安装于车辆的门面板的预定安装位置并从车厢侧封闭开口，且包括突出部，该车辆的门面板在由车厢侧的门内面板和外部侧的门外面板形成的门面板上形成有窗开口，在门内面板上设置有被从窗开口向预定方向的一侧切除的切口部，在切口部的上述预定方向的另一侧设置有支撑玻璃滑槽的玻璃滑槽座，在切口部与玻璃滑槽座之间界定出上述开口。在将罩构件安装于门面板的上述安装位置的罩安装状态下，突出部从开口向门内面板与门外面板之间的门内空间侧突出。突出部的上述一侧的端部相对于门内面板的切口部的缘部而与上述预定方向的上述另一侧相对或抵接。
13.在上述构成中，罩构件的突出部从开口向门内空间侧突出，突出部的上述预定方向的一侧的端部相对于与玻璃滑槽座相对的门内面板的切口部的缘部而与上述预定方向的上述另一侧相对或抵接，因此能够在将罩构件安装于门面板的上述安装位置时，通过突出部的上述一侧的端部与门内面板的抵接来限制罩构件向上述预定方向的上述一侧(玻璃滑槽座的相反侧)的移动。因此，因为能够在将罩构件安装于门面板的预定安装位置时，容易地进行罩构件的定位，所以能够提高罩构件的安装操作的操作性。
14.本发明的第3方案为一种如上述第1方案或上述第2方案所述的罩构件，其被安装于玻璃滑槽座沿上下方向延伸的门面板，上述预定方向为前后方向或车宽方向，突出部的上表面或下表面中的至少一者从上述一侧向上述另一侧的下方，或从上述另一侧向上述一侧的下方倾斜。
15.在上述构成中，突出部的上表面或下表面中的至少一者从上述预定方向的一侧向另一侧的下方，从或另一侧向一侧的下方倾斜。因此，在突出部的上表面倾斜的情况下，在水浸入到门内空间时，能够将在门内空间中向下方流下并到达突出部的上表面的水通过突出部的上表面而向上述预定方向的另一侧或一侧引导。此外，在突出部的下表面倾斜的情况下，在水浸入到门内空间时，能够将沿突出部的上述预定方向的一侧面或另一侧面向下方流下并到达突出部的下表面的水沿突出部的下表面向上述预定方向的另一侧或一侧引导。即，能够将在门内空间中流下的水通过突出部向所期望的方向(上述预定方向的另一侧或一侧)引导。由此，例如通过使突出部的上表面或下表面中的至少一者向在门内空间中的比突出部靠下方处水难以向车厢侧浸入的区域倾斜等，从而能够防止水向车厢侧的浸入。
16.本发明的第4方案为一种用于将上述第1方案～上述第3方案的任意一个罩构件安装于门面板的罩构件安装结构，玻璃滑槽具有车厢侧唇部，该车厢侧唇部从车厢侧覆盖玻璃滑槽座的车厢侧的面。罩构件的比突出部靠上述另一侧的端部被夹持在玻璃滑槽座的车厢侧的面与玻璃滑槽的车厢侧唇部之间。
17.在上述构成中，罩构件的上述另一侧的端部被夹持在玻璃滑槽座的车厢侧的面与玻璃滑槽的车厢侧唇部之间，因此例如在通过用玻璃滑槽座和玻璃滑槽的车厢侧唇部来夹持罩构件从而将罩构件安装于门面板的情况下，与利用螺栓或胶带等来将罩构件固定于门面板的情况不同，能够抑制部件数量。或者，即使在利用螺栓或胶带等将罩构件固定于门面板的情况下，也因为罩构件的上述另一侧的端部被夹持在玻璃滑槽座的车厢侧的面与玻璃滑槽的车厢侧唇部之间，所以能够抑制将罩构件固定于门面板时的罩构件的位置偏离，并能够提高罩构件的安装操作的操作性。
18.此外，因为罩构件被夹持在玻璃滑槽座的车厢侧的面与玻璃滑槽的车厢侧唇部之间，所以能够使罩构件作为抑制水向车厢内侧的侵入的密封构件来发挥功能。
19.发明效果
20.根据本公开，能够提高将罩构件安装于门面板时的操作性。
附图说明
21.图1a是适用了本发明的一个实施方式的罩构件安装结构的车辆的侧门的侧视图，表示从车宽方向外侧观察的状态。
22.图1b是适用了本发明的一个实施方式的罩构件安装结构的车辆的侧门的侧视图，表示从车宽方向内侧观察的状态。
23.图2是取下了图1b的车门内装饰的状态的侧门的侧视图。
24.图3a是图2的门内面板的开口部的放大图，表示取下了罩构件及玻璃滑槽的状态。
25.图3b是图2的门内面板的开口部的放大图，表示安装有罩构件及玻璃滑槽的状态。
26.图4是罩构件的侧视图。
27.图5是图1b的v－v向视剖视图。
28.图6是图1b的vi－vi向视剖视图。
具体实施方式
29.以下，基于附图，对本发明的一个实施方式进行说明。另外，在各图中，fr表示车辆的前方，up表示上方，in表示车宽方向内侧。此外，在以下的说明中，前后方向意味着车辆的前后方向，左右方向意味着朝向车辆前方的状态下的左右方向。
30.如图1a、图1b及图2所示，本实施方式的罩构件安装结构被适用于侧门(门面板)3，该侧门(门面板)3可向外部开闭车辆1的车厢2(参照图5)。侧门3在闭合了车厢2的侧方的闭合状态下，与车宽方向交叉并沿前后方向(预定方向)竖立。另外，在以下的说明中，侧门3的前后方向及左右方向表示闭合状态的侧门3的方向。
31.侧门3由与车宽方向交叉的车厢2侧(在本实施方式中，为车宽方向内侧)的门内面板4、以及与车宽方向交叉的外部侧(在本实施方式中，为车宽方向外侧)的门外面板5形成为闭截面状。在门内面板4的外周缘部与门外面板5的外周缘部被相互固定的状态下，在门内面板4与门外面板5之间，界定出门内空间9(参照图5)。在门内面板4的车宽方向内侧(车厢2侧)，安装有作为装饰构件的车门内装饰6。在侧门3的上部，形成有窗开口7。窗开口7能够由窗玻璃8来开闭，该窗玻璃8被门内空间9内的玻璃升降机构(省略图示)可升降地支撑。在窗开口7的周缘部，设置有对升降的窗玻璃8进行引导的玻璃滑槽12，在窗开口7的周缘部的门内空间9内，设置有支撑玻璃滑槽12的玻璃滑槽座13(参照图3a)。
32.如图3a所示，在门内面板4中的窗开口7的后方，形成有被从窗开口7的后缘16向后方(一侧)切开的切口部14。该切口部14是为了提高将窗玻璃8从窗开口7的下缘15侧向下方的门内空间9(参照图5)插入时的操作性而设置的。切口部14具有：开口下缘14a，其沿窗开口7的下缘15向后方延伸；开口上缘14b，其在比开口下缘14a靠上方处从窗开口7的后缘16向后方延伸；以及开口后缘14c，其在开口下缘14a的后端与开口上缘14b的后端之间沿上下方向延伸。在切口部14的前侧(另一侧)，向前方开口的截面“u”状(参照图5)的玻璃滑槽座
13中的上下方向的一部分区域20(以下，称为“开口部内区域20”)沿上下方向延伸。在门内面板4的切口部14的开口下缘14a、开口上缘14b及开口后缘14c与玻璃滑槽座13的开口部内区域20的车宽方向内侧面22(车厢2侧的面)的后端11之间，界定出开口46，该开口46将门内空间9向车宽方向内侧开放。门内面板4的切口部14与玻璃滑槽座13之间的开口46(以下，称为“门内面板4的开口46”)如图2及图3b所示，由后述的罩构件10从车宽方向内侧封闭。在门内面板4中的切口部14的开口上缘14b的上方的区域，固定有第1托架17，该第1托架17以从车宽方向内侧按压玻璃滑槽座13的状态对其进行支撑。在切口部14的内侧的上下方向的大致中央部，配置有用于固定车门内装饰6的第2托架18。在第2托架18上，设置有夹子安装部28，该夹子安装部28可安装车门内装饰6侧的夹子(省略图示)。
33.如图3b及图4所示，罩构件10由具有柔软性的多孔材料(例如，非连续气泡的海绵材料等)形成为大致板状。罩构件10如后所述，被配置于安装车门内装饰6前的侧门3的预定安装位置，由车门内装饰6及玻璃滑槽12等支撑(挟持)并被安装于侧门3。在将罩构件10安装于侧门3的罩安装状态下，罩构件10封闭门内面板4的开口46，防止水或灰尘从门内空间9向车厢2侧的侵入，此外，会抑制噪声从门内空间9内向车厢2侧的传递。
34.如图3a、图3b及图4所示，罩构件10具有罩下端部19a、罩上端部19b、罩后端部19c、以及罩前端部19d。罩上端部19b在罩安装状态下向比切口部14的开口上缘14b靠上方处延伸并与门内面板4的车宽方向内侧面4a接触。罩后端部19c在罩安装状态下向比切口部14的开口后缘14c靠后方处延伸并与门内面板4的车宽方向内侧面4a接触。罩前端部19d在罩安装状态下向比玻璃滑槽座13的后表面(窗开口7的相反侧的面)32(参照图5)靠前方处延伸并与玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22接触。罩下端部19a在罩安装状态下向比门内面板4的切口部14的开口下缘14a靠下方处延伸。在罩下端部19a，形成有狭缝部24，该狭缝部24从罩构件10的下端缘23向上方延伸。即，罩下端部19a具有比狭缝部24靠后方的狭缝后方区域25、以及比狭缝部24靠前方的狭缝前方区域26。在本实施方式中，狭缝前方区域26的前后方向的长度l1被设定得比狭缝后方区域25的前后方向的长度l2更长(l1＞l2)。在将罩构件10安装于门内面板4时，将门内面板4的开口下缘14a从下方插入到罩下端部19a的狭缝部24中，并使其与狭缝部24的上端24a抵接。在将门内面板4的开口下缘14a插入到罩下端部19a的狭缝部24中的状态下，罩下端部19a的狭缝后方区域25被配置于门内面板4的车宽方向内侧(车厢2侧)，罩下端部19a的狭缝前方区域26被配置于门内面板4的车宽方向外侧的门内空间9。
35.如图4～图6所示，在罩构件10中的罩下端部19a、罩上端部19b、罩后端部19c及罩前端部19d所包围的区域27，形成有：夹子插通孔29；上侧突出部(突出部)30，其被配置于比夹子插通孔29靠上方处，并从门内面板4的开口46向车宽方向外侧的门内空间9侧突出；以及下侧突出部(突出部)31，其被配置于比夹子插通孔29靠下方处，并从门内面板4的开口46向车宽方向外侧的门内空间9侧突出。夹子插通孔29在罩安装状态下被配置于与第2托架18的夹子安装部28对应的位置，允许车门内装饰6侧的夹子(省略图示)的插过。上侧突出部30具有：矩形箱状的箱状部30a，其向车宽方向内侧开放；以及线状的线状部30b，其从箱状部30a向上方延伸。箱状部30a的前表面(另一侧的端部)33(以下，称为“上侧突出部30的前表面33”)在罩安装状态下被配置在玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近，与后表面32相对，并沿玻璃滑槽座13的延伸设置方向沿上下方向延伸。箱状部30a的后表面
(一侧的端部)47在罩安装状态下被配置在门内面板4的切口部14的开口后缘14c的前方附近，并沿开口后缘14c的延伸设置方向沿上下方向延伸。线状部30b具有：第1线状部34，其从箱状部30a的后上端向上方延伸；以及第2线状部35，其从第1线状部34的上端向前方延伸。第1线状部34在门内面板4的切口部14的开口后缘14c的前方附近沿上下方向延伸，第1线状部34的上端被配置在切口部14的开口上缘14b的下方附近。即，箱状部30a及第1线状部34的后表面47(以下，称为“上侧突出部30的后表面47”)被配置在切口部14的开口后缘14c的前方附近。第2线状部35被配置在切口部14的开口上缘14b的下方附近，并沿开口上缘14b的延伸设置方向前后地延伸。即，第2线状部35的上表面48被配置在切口部14的开口上缘14b的下方附近。下侧突出部31被形成为向车宽方向内侧开放的截面大致菱形的箱状。下侧突出部31的前表面(另一侧的端部)36在罩安装状态下被配置在玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近，与后表面32相对，并沿着玻璃滑槽座13的延伸设置方向而沿上下方向延伸。下侧突出部31的后表面(一侧的端部)37在罩安装状态下被配置在门内面板4的切口部14的开口后缘14c的前方附近，并沿着开口后缘14c的延伸设置方向而沿上下方向延伸。上侧突出部30的前表面33及下侧突出部31的前表面36被配置在比狭缝部24靠前方处。下侧突出部31的上表面38及下表面39从后上方向前下方直线状地延伸，并相对于前后的水平方向而倾斜。
36.玻璃滑槽12具有：玻璃进入凹部40，其供窗玻璃8的后端部进入；外部侧唇部41，其从玻璃进入凹部40的车宽方向外侧的前端部向车宽方向外侧的后方延伸，并从车宽方向外侧覆盖门外面板5的前端缘部；以及车厢侧唇部42，其从玻璃进入凹部40的车宽方向内侧的前端部向车宽方向内侧的后方延伸，并从车宽方向内侧覆盖玻璃滑槽座13的前端侧的车宽方向内侧面22。另外，在玻璃进入凹部40内，设置有从车宽方向两侧与窗玻璃8接触的左右1对密封唇部43、44。
37.在安装罩构件10及车门内装饰6前的侧门3中，门内面板4与门外面板5被相互接合，在门内空间9内，配置有窗玻璃8，在窗开口7的周缘部，设置有玻璃滑槽座13及玻璃滑槽12，门内面板4的开口46向车宽方向内侧开口。
38.在将罩构件10向侧门3安装时，首先，将门内面板4的开口下缘14a从下方插入到罩构件10的狭缝部24中，并使开口下缘14a与狭缝部24的上端24a抵接，使得罩构件10的狭缝后方区域25被配置在门内面板4的车宽方向内侧，狭缝前方区域26被配置于门内面板4的车宽方向外侧的门内空间9。接着，将罩构件10的上侧突出部30及下侧突出部31从车宽方向内侧插入到门内面板4的切口部14与玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32之间。该状态为将罩构件10配置于上述预定的安装位置的状态，在上述状态中，上侧突出部30的前表面33及下侧突出部31的前表面36被配置在玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近，上侧突出部30的后表面47及下侧突出部31的后表面37被配置在切口部14的开口后缘14c的前方附近，上侧突出部30的第1线状部34被配置在切口部14的开口后缘14c的前方附近，上侧突出部30的第2线状部35被配置在切口部14的开口上缘14b的下方附近。接着，将罩构件10的罩前端部19d的上下方向的大致整个区域夹持在玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间。在该时间点，罩构件10通过至少被夹持在玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间而被安装于侧门3。最后，将车门内装饰6侧的夹子(省略图示)从车宽方向内侧插入到罩构件10的夹子插通孔29中，并将其与第2托架18
的夹子安装部28卡止。在将车门内装饰6安装于侧门3的状态下，罩构件10的罩后端部19c的至少一部分区域(例如，在图5中图示了截面的区域)由被设置于车门内装饰6的罩按压部6a向门内面板4侧(车宽方向外侧)按压，从而被门内面板4的车宽方向内侧面4a与车门内装饰6的罩按压部6a夹持。即，在本实施方式中，通过被夹持在玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，且被夹持在门内面板4与车门内装饰6之间，罩构件10被安装于侧门3。另外，车门内装饰6的罩按压部6a在门内面板4的车宽方向内侧面4a的车宽方向内侧与门内面板4的车宽方向内侧面4a相对。
39.在被如上所述地构成的罩构件10中，在罩安装状态下，上侧突出部30及下侧突出部31从门内面板4的开口46向门内空间9侧突出，上侧突出部30的前表面33及下侧突出部31的前表面36被配置在玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近，并与后表面32相对。因此，因为在将罩构件10安装于侧门3的上述安装位置时，若罩构件10要相对于上述预定的安装位置而向前方移动，则上侧突出部30的前表面33及下侧突出部31的前表面36会与玻璃滑槽座13的后表面32抵接，所以能够抑制罩构件10相对于上述预定的安装位置的向前方的移动。
40.此外，在罩安装状态下，上侧突出部30的后表面47及下侧突出部31的后表面37被配置在切口部14的开口后缘14c的前方附近，与开口后缘14c相对。因此，因为在将罩构件10安装于侧门3的上述安装位置时，若罩构件10要相对于上述预定的安装位置而向后方移动，则上侧突出部30的后表面47及下侧突出部31的后表面37会与切口部14的开口后缘14c抵接，所以能够抑制罩构件10相对于上述预定的安装位置的向后方的移动。
41.此外，在罩安装状态下，上侧突出部30的第2线状部35的上表面48被配置在切口部14的开口上缘14b的下方附近。因此，因为在将罩构件10安装于侧门3的上述安装位置时，若罩构件10要相对于上述预定的安装位置而向上方移动，则第2线状部35的上表面48会与切口部14的开口上缘14b抵接，所以能够抑制罩构件10相对于上述预定的安装位置的向上方的移动。
42.此外，在将罩构件10安装于侧门3时，将门内面板4的开口下缘14a从下方插入到罩构件10的狭缝部24中，并使开口下缘14a与狭缝部24的上端24a抵接，因此能够容易地进行罩构件10相对于门内面板4的开口46的向下方的定位。
43.因此，根据本实施方式，能够提高将罩构件10安装于侧门3的上述安装位置时的操作性。
44.此外，下侧突出部31的前表面36被配置在比狭缝部24靠前方处，下侧突出部31的上表面38从后上方向前下方倾斜。因此，能够将在门内空间9中流下而到达罩构件10的下侧突出部31的上表面38的水沿下侧突出部31的上表面38向前方的狭缝前方区域26侧引导。因为狭缝前方区域26被配置在门内面板4的车宽方向外侧的门内空间9侧，所以能够良好地抑制水从门内面板4的开口46向车厢2侧的浸入。
45.此外，下侧突出部31的前表面36被配置在比狭缝部24靠前方处，下侧突出部31的下表面39从后上方向前下方倾斜。因此，因为能够将在门内空间9中沿罩构件10的下侧突出部31的后表面37流下而到达罩构件10的下表面39的水沿下侧突出部31的下表面39向前方的狭缝前方区域26侧引导，所以能够良好地抑制水从门内面板4的开口46向车厢2侧的浸入。
46.此外，因为罩构件10的罩前端部19d被夹持在玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，所以能够使罩构件10作为防止水向车厢2侧的浸入的密封构件来发挥功能。
47.此外，因为罩构件10的罩后端部19c的一部分区域(例如，在图5中图示出截面的区域)被车门内装饰6与门内面板4夹持，所以能够使罩构件10的罩后端部19c中的被车门内装饰6与门内面板4夹持的上述区域作为防止水向车厢2侧的浸入的密封构件来发挥功能。
48.此外，因为利用具有柔软性的多孔材料形成了罩构件10，所以能够使其作为防止水向车厢2侧的浸入的密封构件来有效地发挥功能。
49.此外，罩构件10通过被夹持在门内面板4与车门内装饰6之间而被安装于侧门3。因此，与将罩构件10用其他构件(例如，丁基胶带或螺栓等)安装于门内面板4的切口部14的周缘部的情况相比，能够削减部件数量。
50.此外，罩构件10通过被夹持在玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间而被安装于侧门3。因此，与将罩构件10用其他构件(例如，丁基胶带或螺栓等)安装于玻璃滑槽座13的情况相比，能够削减部件数量。
51.此外，罩构件10通过被夹持在玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间而被安装于侧门3。因为与丁基胶带相比，玻璃滑槽12的车厢侧唇部42的车宽方向的厚度比较薄，所以例如与将罩构件10用丁基胶带等粘贴于玻璃滑槽座13的情况相比，能够抑制罩构件10的罩前端部19d相对于玻璃滑槽座13的安装部分的车宽方向厚度。
52.另外，在本实施方式中，将罩构件10的罩后端部19c的上下方向的一部分区域(例如，在图5中图示出截面的区域)夹持在门内面板4的车宽方向内侧面4a与车门内装饰6之间，但也可以是，将罩后端部19c的上下方向的大致整个区域夹持在门内面板4的车宽方向内侧面4a与车门内装饰6之间。或者，也可以是，不将罩构件10的罩后端部19c夹持在门内面板4的车宽方向内侧面4a与车门内装饰6之间。
53.此外，在本实施方式中，将罩构件10的罩前端部19d的上下方向的大致整个区域夹持在玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，但也可以是，将罩前端部19d的上下方向的一部分的区域夹持在玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间。或者，也可以是，不将罩构件10的罩前端部19d夹持在玻璃滑槽座13的车宽方向内侧面22与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间。
54.此外，在本实施方式中，通过将罩构件10夹持在玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，且夹持在门内面板4与车门内装饰6之间，从而将其安装于侧门3，但并不被限定于此。例如，也可以是，在将罩构件10的罩前端部19d夹持在玻璃滑槽座13与玻璃滑槽12的车厢侧唇部42之间，或者，将罩构件10的罩后端部19c夹持在门内面板4与车门内装饰6之间的状态下，将罩构件10用其他构件(例如，丁基胶带或螺栓等)安装于侧门3。在该情况下，在将罩构件10用上述其他构件安装于侧门3时，罩构件10也会被挟持，因此能够抑制罩构件10的位置偏离，并能够提高罩构件10的安装操作的操作性。
55.此外，在本实施方式中，使罩构件10的下侧突出部31的上表面38及下表面39双方从后上方向前下方倾斜，但并不被限定于此，也可以使上表面38及下表面39中的任意一者从后上方向前下方倾斜，或者也可以是，不使上表面38及下表面39双方沿前后方向倾斜。
56.在本实施方式中，将上侧突出部30的前表面33及下侧突出部31的前表面36配置在
玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近，且将上侧突出部30的后表面47及下侧突出部31的后表面37配置在切口部14的开口后缘14c的前方附近，但并不被限定于此。例如，也可以不将上侧突出部30的前表面33及下侧突出部31的前表面36配置在玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近，而是将上侧突出部30的后表面47及下侧突出部31的后表面37配置在切口部14的开口后缘14c的前方附近，或者，也可以不将上侧突出部30的后表面47及下侧突出部31的后表面37配置在切口部14的开口后缘14c的前方附近，而是将上侧突出部30的前表面33及下侧突出部31的前表面36配置在玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近。
57.此外，在本实施方式中，在罩构件10上设置有下侧突出部31及上侧突出部30这2个突出部，但只要至少包括一个突出部即可。
58.此外，在本实施方式中，将罩构件10的下侧突出部(突出部)31形成为向车宽方向内侧开放的截面大致菱形的箱状，并利用箱状部30a和线状部30b形成了上侧突出部(突出部)30，但突出部的形状并不被限定于上述形状，只要向车宽方向外侧突出，且前后方向的一侧的端部或另一侧的端部中的至少一者被配置在切口部14的开口后缘14c的前方附近或玻璃滑槽座13的开口部内区域20的后表面32的后方附近，也可以是其他形状(例如，线状的肋等)。
59.此外，在本实施方式中，在罩构件10上设置有狭缝部24，但也可以不设置狭缝部24。
60.此外，在本实施方式中，将罩构件10的狭缝后方区域(车厢侧区域)25配置在门内面板4的车宽方向内侧，将狭缝前方区域(门内区域)26配置在门内面板4的车宽方向外侧的门内空间9，但也可以是，将狭缝后方区域25配置在门内面板4的车宽方向外侧的门内空间9，将狭缝前方区域26配置在门内面板4的车宽方向内侧。在该情况下，也可以是，使罩构件10的下侧突出部31的上表面38及下表面39中的至少一者从前上方向后下方倾斜。
61.此外，在本实施方式中，在罩构件10上设置有夹子插通孔29，但也可以不设置夹子插通孔29。
62.此外，在本实施方式中，以具有柔软性的多孔材料形成了罩构件10，但并不被限定于此，也可以以其他材料(例如，树脂面板等)来形成。
63.此外，在本实施方式中，将门内面板4的窗开口7的后方的切口部14的开口46用罩构件10封闭，但并不被限定于此。例如，也可以是，在将切口部设置在门内面板4的窗开口7的前方的情况下，将上述门内面板4的切口部的开口用罩构件10来封闭。
64.以上，虽然基于上述实施方式，针对本发明进行了说明，但是本发明并不被限定于上述实施方式的内容，当然能够在不脱离本发明的范围内适当进行变更。即，由本领域技术人员基于本实施方式而完成的其他实施方式、实施例、以及应用技术等，当然全部被包含在本发明的范畴之内。
65.例如，在上述实施方式中，将本公开的罩构件10及罩构件安装结构适用于车辆1的侧门(门面板)3，但也可以适用于可将车辆1的车厢2向后方开放的后尾门(门面板)。
66.本技术基于2019年3月13日申请的日本国专利申请(特愿2019
‑
045899)，并将其内容作为参照援引于此。
67.工业可利用性
68.本公开的罩构件及罩构件安装结构能够广泛地适用于车辆的门面板。
69.附图标记说明
70.1：车辆
71.2：车厢
72.3：侧门(门面板)
73.4：门内面板
74.5：门外面板
75.7：窗开口
76.9：门内空间
77.10：罩构件
78.12：玻璃滑槽
79.13：玻璃滑槽座
80.14：切口部
81.22：玻璃滑槽的车宽方向内侧面(车厢侧的面)
82.30：上侧突出部(突出部)
83.31：下侧突出部(突出部)
84.32：玻璃滑槽座的后表面(窗开口的相反侧的面)
85.33：上侧突出部的前表面(另一侧的端部)
86.36：下侧突出部的前表面(另一侧的端部)
87.37：下侧突出部的后表面(一侧的端部)
88.38：下侧突出部的上表面
89.39：下侧突出部的下表面
90.42：车厢侧唇部
91.46：开口
92.47：上侧突出部的后表面(一侧的端部)