检测发动机的气流分离的方法和设备与流程

1.本公开大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及检测发动机的气流分离的方法和设备。


背景技术：

2.燃气涡轮发动机通常以串行流动顺序包括入口区段，压缩机区段，燃烧区段，涡轮区段和排气区段。在操作中，空气进入入口区段并流向压缩机区段，在压缩机区段中一台或多台轴向压缩机逐渐压缩空气直到其到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合并在燃烧区段内燃烧，从而产生燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段流过限定在涡轮区段内的热气路径，然后经由排气区段离开涡轮区段。
3.在特定构造中，压缩机区段以串行流动顺序包括低压压缩机(“lp压缩机”)和高压压缩机(“hp压缩机”)。lp压缩机和hp压缩机可包括一个或多个轴向间隔开的级。每个级可包括一排周向间隔开的定子轮叶和定位在该排定子轮叶下游的一排周向间隔开的转子叶片。定子轮叶将流过压缩机区段的空气引导到转子叶片上，转子叶片将动能传递给空气以增加其压力。
4.燃气涡轮发动机的进气口在起飞期间，飞行中等会遭受侧风(cross wind)和高入射横流，这会影响到转子叶片的空气稳定性。在这样的飞行状况期间，燃气涡轮发动机的入口处的气流会分离，从而导致入口流分离并降低燃气涡轮发动机的性能。


技术实现要素：

5.本文公开了控制发动机的气流分离的方法和设备。
6.本文公开的示例设备包括硬件和存储器，存储器包括指令，指令在被执行时使硬件至少：基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和来自包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值和第二压力值之间的差；以及基于严重性等级参数来调节从涡轮风扇发动机的风扇后方的气流的贡献。
7.本文公开的另一示例设备包括：入口流分离参数确定器，入口流分离参数确定器基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和来自包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；入口流分离严重性等级参数确定器，入口流分离严重性等级参数确定器基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值和第二压力值之间的差；以及命令生成器，命令生成器基于严重性等级参数来调节从涡轮风扇发动机的风扇后方的气流的贡献。
8.本文公开的示例非暂时性计算机可读存储介质包括指令，指令在被执行时使至少一个处理器至少：基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和来自包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值与第二压力值之间的
差；以及基于严重性等级参数来调节从涡轮风扇发动机的风扇后方的气流的贡献。
9.本文公开的示例方法包括：基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值与第二压力值之间的差；以及基于严重性等级参数来调节从涡轮风扇发动机的风扇后方的气流的贡献。
10.本文公开的又一示例设备包括硬件和存储器，存储器包括指令，指令在被执行时使硬件至少：基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和来自包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；以及基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值和第二压力值之间的差。
附图说明
11.图1是第一示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的示意性横截面视图。
12.图2是在入口流分离事件期间图1的第一示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的示意性横截面视图。
13.图3是第二示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的示意性横截面视图，其包括使用示例压力传感器监测入口流分离的示例控制器。
14.图4a是第三示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的示意性横截面视图，其包括图3的示例控制器和示例致动器，以调节到第三高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的入口区段的气流的贡献。
15.图4b是第四示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的示意性横截面视图，其包括图3的示例控制器和示例压力传感器以及示例致动器，以调节到第四高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的入口区段的气流的贡献。
16.图5是在入口流分离事件期间图4b的第四示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的示意性横截面视图。
17.图6是用于与图3
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5的高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机一起使用的示例控制器的实施方式的框图。
18.图7是描绘用于检测图3
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5的高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的入口流分离的示例确定的表。
19.图8是表示示例机器可读指令的流程图，该示例机器可读指令可以被执行以实施图3
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6的示例控制器，以调节对图4a
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5的高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的入口的气流贡献。
20.图9是表示示例机器可读指令的流程图，该示例机器可读指令可以被执行以实施图3
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6的控制器，以基于与图3
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5的高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机相关联的传感器数据来确定入口流分离参数。
21.图10是表示示例机器可读指令的流程图，该示例机器可读指令可以被执行以实施图3
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6的控制器，以基于示例入口流分离参数来检测入口流分离。
22.图11是表示示例机器可读指令的流程图，该示例机器可读指令可以被执行以实施
图3
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6的控制器，以基于示例入口流分离严重性等级参数来识别示例入口流分离控制措施。
23.图12是表示示例机器可读指令的流程图，该示例机器可读指令可以被执行以实施图3
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6的控制器，以调节对图4a，4b和/或5的高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机的入口的气流贡献。
24.图13是示例处理平台的框图，该示例处理平台被构造为执行图8
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12的机器可读指令以实施图3
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6的控制器。
25.附图未按比例绘制。通常，在整个附图和随附的书面描述中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。
具体实施方式
26.当标识可被分别参考的多个元件或部件时，在本文中使用描述符“第一”，“第二”，“第三”等。除非另有说明或基于其使用环境理解，否则这种描述符无意于赋予优先级，列表中的物理顺序或布置，或时间顺序的任何含义，而是为了易于理解所公开的示例仅用作分别指代多个元件或部件的标签。在一些示例中，描述符“第一”可以用于指代详细描述中的元件，而在权利要求中可以使用诸如“第二”或“第三”的不同描述符来指代相同的元件。在这样的情况下，应该理解，仅仅为了易于引用多个元件或部件而使用这样的描述符。
27.如本文所用，术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，而“下游”是指流体向其流动的方向。
28.在飞行器(例如，商用飞行器)上使用的燃气涡轮发动机的性能在飞行器经历的不同飞行状况期间变化。在某些情况下，不利的(adverse)飞行状况会降低燃气涡轮发动机的性能。这种不利的飞行状况可以包括飞行器的起飞或飞行中飞行器的侧风状况。位于发动机机舱的最前端的入口唇部(lip)区段通常被设计成使发动机能够操作，以防止在不利的飞行状况期间气流与机舱的入口唇部区段的分离。如本文中所使用的，气流与机舱的入口唇部区段的分离被称为“入口流分离”或“入口气流分离”，并且可互换地使用。例如，入口唇部区段可能需要“厚”入口唇部区段设计，以在特定飞行状况(例如侧风状况，起飞等)期间支持发动机的操作。
29.在一些情况下，入口流分离会导致发动机进气口内的总压力明显不对称。在这种情况下，不对称的总压力会导致发动机风扇的风扇叶片的不对称负载，这会增加风扇叶片的应力。在一些这样的情况下，风扇叶片的应力可能导致风扇叶片和/或更一般地发动机的可靠性和/或操作寿命降低。入口流分离的一些严重情况可能导致压缩机或发动机喘振，这是发动机压缩机的每分钟转数(rpm)的增加。例如，严重的入口流分离可能导致压缩机和/或更一般地发动机失速。
30.现在将详细参考本公开的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。通过解释本公开而不是限制本公开来提供每个示例。实际上，对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离本公开的范围或精神的情况下，可以对本公开进行各种修改和变型。例如，作为一个示例的一部分示出或描述的特征可以与另一个示例一起使用以产生又一个示例。因此，本公开旨在覆盖落入所附权利要求及其等同物的范围内的这种修改和变型。
31.本文公开的示例检测并控制发动机(诸如燃气涡轮发动机)的气流分离。在一些公开的示例中，入口流分离(ifs)控制器确定可用于检测ifs的一个或多个严重性等级参数或
ifs严重性等级参数。例如，ifs控制器可以基于气流方向来确定第一ifs严重性等级参数，基于横跨发动机机舱的入口区段的压力差来确定第二ifs严重性等级参数，和/或基于发动机振动响应来确定第三ifs严重性等级参数。在这样的示例中，ifs控制器可以基于来自包括在机舱的入口唇部区段，机舱的出口唇部区段等中的气压传感器的气压数据来确定第一ifs严重性等级参数和/或第二ifs严重性等级参数。在一些这样的示例中，ifs控制器可以基于从监测发动机的一个或多个轴承(例如，滚珠轴承，滚子轴承等)的一个或多个加速度传感器获得的加速度数据来确定第三ifs严重性等级参数。
32.在一些公开的示例中，ifs控制器可以基于ifs严重性等级参数来确定发动机入口处的ifs严重性等级或ifs的程度或量化(如果有的话)。例如，ifs控制器可以基于ifs严重性等级参数来确定概率密度函数。在这样的示例中，ifs控制器可以通过将概率密度函数与一个或多个存储的概率密度函数进行比较来检测发动机入口处的ifs，该一个或多个存储的概率密度函数可以对应于多种飞行状况下的发动机的表征或表示。
33.在一些公开的示例中，响应于检测到ifs，ifs控制器可以控制包括在发动机机舱中的一个或多个致动器，以减小和/或以其他方式消除检测到的ifs。例如，ifs控制器可以控制致动器以调节(1)从发动机风扇后面的第一区域到(2)风扇前面的第三区域的第一气流贡献，和/或调节(1)从发动机核心的第二区域到(2)风扇前面的第三区域的第二气流贡献。在这样的示例中，ifs控制器可以通过调节第一区域或第二区域中的至少一个的气流贡献来减小和/或以其他方式消除ifs。有利地，本文公开的示例可以通过调节从第一区域或第二区域中的至少一个到第三区域的气流贡献来减小和/或以其他方式消除ifs，从而改善发动机的可靠性和操作寿命。
34.在本文中使用的“包括”和“包含”(及其所有形式和时态)为开放式术语。因此，每当权利要求采用任何形式的“包括”或“包含”(例如，包含，包括，具有等)作为前序或在任何种类的权利要求叙述中时，应理解为在不超出相应权利要求或叙述的范围的情况下，可以存在其他元件，术语等。如本文中所使用的，当短语“至少”在例如权利要求的前序中用作过渡术语时，其以与术语“包含”和“包括”为开放式相同的方式是开放式的。当例如以诸如a，b和/或c的形式使用时，术语“和/或”是指a，b，c的任何组合或子集，诸如(1)仅a，(2)仅b，(3)仅c，(4)a与b，(5)a与c，(6)b与c，以及(7)a与b以及与c。如本文在描述结构，部件，物品，物体和/或事物的上下文中所使用的，短语“a和b中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个a，(2)至少一个b，以及(3)至少一个a和至少一个b中的任何一个的实施方式。类似地，如本文在描述结构，部件，物品，物体和/或事物的上下文中所使用的，短语“a或b中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个a，(2)至少一个b，以及(3)至少一个a和至少一个b中的任何一个的实施方式。如本文在描述处理，指令，动作，活动和/或步骤的进行或执行的上下文中所使用的，短语“a和b中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个a，(2)至少一个b，以及(3)至少一个a和至少一个b中的任何一个的实施方式。类似地，如本文在描述处理，指令，动作，活动和/或步骤的进行或执行的上下文中所使用的，短语“a或b中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个a，(2)至少一个b，以及(3)至少一个a和至少一个b中的任何一个的实施方式。
35.如本文所使用的，单数引用(例如，“一”，“一种”，“第一”，“第二”等)不排除多个。如本文所使用的，术语“一”或“一种”实体是指该实体的一个或多个。术语“一”(或“一种”)，“一个或多个”和“至少一个”在本文中可以互换使用。此外，尽管被单独列出，但是多个装
置，元件或方法动作可以由例如单个单元或处理器来实施。另外，尽管各个特征可以被包括在不同的示例或权利要求中，但是这些特征可以被组合，并且包含在不同的示例或权利要求中并不意味着特征的组合是不可行和/或不利的。
36.现在参考附图，其中在所有附图中，相同的附图标记表示相同的元件，图1是可以结合本文公开的各种示例的第一示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机100(“涡轮风扇发动机100”)的示意性横截面视图。如图1所示，第一涡轮风扇发动机100限定延伸通过其中以供参考的纵向或轴向中心线轴线102。通常，第一涡轮风扇发动机100可包括设置在风扇区段106下游的核心涡轮或燃气涡轮发动机104。
37.核心涡轮发动机104通常可以包括限定环形入口110的基本管状的外壳108。外壳108可以由单个壳体或多个壳体形成。外壳108以串行流动关系包围：压缩机区段，其具有增压器或低压压缩机112(“lp压缩机112”)和高压压缩机114(“hp压缩机114”)；燃烧区段116；涡轮区段，其具有高压涡轮118(“hp涡轮118”)和低压涡轮120(“lp涡轮120”)；以及排气区段122。高压轴或线轴124(“hp轴124”)驱动地联接hp涡轮118和hp压缩机114。低压轴或线轴126(“lp轴126”)驱动地联接lp涡轮120和lp压缩机112。lp轴126也可以联接至风扇区段106的风扇轴或线轴128。在一些示例中，lp轴126可以直接联接至风扇轴128(即，直接驱动构造)。在替代构造中，lp轴126可以经由减速齿轮130联接至风扇轴128(即，间接驱动或齿轮驱动构造)。
38.如图1所示，风扇区段106包括多个风扇叶片132(“风扇”132)，该多个风扇叶片132联接到风扇轴128并从风扇轴128径向向外延伸。第一环形风扇壳体或第一机舱134周向包围风扇区段106和/或核心涡轮104的至少一部分。第一涡轮风扇发动机100包括与第一机舱134相对的第二机舱135。机舱134、135可通过多个周向间隔开的出口导向轮叶136相对于核心涡轮104被支撑。此外，机舱134、135的下游区段138可以包围核心涡轮104的外部分，以在它们之间限定旁路气流通道140。
39.如图1所示，空气142在第一涡轮风扇发动机100的操作期间进入第一涡轮风扇发动机100的进气口或入口部分144。空气142的第一部分146流入旁路气流通道140，而空气142的第二部分148流入lp压缩机112的入口110。联接到lp轴126的lp压缩机定子轮叶150和lp压缩机转子叶片152的一个或多个顺序级逐渐压缩流过lp压缩机112导向到hp压缩机114的空气142的第二部分148。接下来，联接到hp轴124的hp压缩机定子轮叶154和hp压缩机转子叶片156的一个或多个顺序级进一步压缩流过hp压缩机114的空气142的第二部分148。这将压缩空气158提供给燃烧区段116，在燃烧区段116中，压缩空气158与燃料混合并燃烧以提供燃烧气体160。
40.燃烧气体160流过hp涡轮118，在hp涡轮118中，联接到hp轴124的hp涡轮定子轮叶162和hp涡轮转子叶片164的一个或多个顺序级从燃烧气体160中提取动能和/或热能的第一部分。该能量提取支持hp压缩机114的操作。然后，燃烧气体160流过lp涡轮120，在lp涡轮120中，联接到lp轴126的lp涡轮定子轮叶166和lp涡轮转子叶片168的一个或多个顺序级从燃烧气体160中提取热能和/或动能的第二部分。该能量提取使lp轴126旋转，从而支持lp压缩机112的操作和/或风扇轴128的旋转。然后，燃烧气体160通过核心涡轮104的排气区段122离开核心涡轮104。
41.连同第一涡轮风扇发动机100一起，核心涡轮104的作用相似，并且在陆基燃气涡
轮发动机，空气142的第一部分146与空气142的第二部分148的比率少于涡轮风扇发动机的比率的涡轮喷气发动机，以及风扇区段106没有机舱134、135的非管道式风扇发动机中所见的环境也相似。在涡轮风扇发动机，涡轮喷气发动机和非管道式发动机的每一个中，减速装置(例如减速齿轮箱130)可被包括在任何轴和线轴之间。例如，减速齿轮箱130可以设置在lp轴126和风扇区段106的风扇轴128之间。
42.如其中所描绘的，第一涡轮风扇发动机100限定轴向方向a，径向方向r和周向方向c。通常，轴向方向a大致平行于轴向中心线轴线102延伸，径向方向r从轴向中心线轴线102正交地向外延伸，并且周向方向c围绕轴向中心线轴线102同心地延伸。
43.图2是在入口流分离(ifs)事件期间图1的第一高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机100的示意性横截面视图。在图2中，ifs事件由示例箭头202表示，该示例箭头202朝着图1的风扇区段106的中间或中间区段移动，和/或更一般地朝着图1的轴向中心线轴线102移动。例如，箭头202可以表示在图1的机舱134、135的入口区段(例如，机舱入口区段)204、206处分离的空气142。在这样的示例中，ifs事件可能导致图1的风扇叶片132和/或风扇区段106的一部分承受的压力(例如，气压)不对称。
44.在图2中，ifs事件可能是由示例不利的飞行状况引起的。例如，第一涡轮风扇发动机100可以联接至飞行器，并且可以响应于飞行器的起飞而引起ifs事件。在其他示例中，第一涡轮风扇发动机100可以联接至飞行器，并且可以在飞行器飞行时响应于侧风(例如，侧风状况，侧风事件等)而引起ifd事件。
45.在图2中，机舱入口区段204、206包括第一机舱入口区段204和第二机舱入口区段206。在图2中，第一机舱入口区段204具有第一外唇(lip)(例如，第一外唇表面，第一外唇区段等)208和第一内唇(例如，第一内唇表面，第一内唇区段等)210。在图2中，第二机舱入口区段206具有第二外唇(例如，第二外唇表面，第二外唇区段等)212和第二内唇(例如，第二内唇表面，第二内唇区段等)214。
46.在一些示例中，风扇叶片132响应于ifs事件而经受应力(例如，机械应力，振动应力等)。响应于应力，一个或多个风扇叶片132会随着时间而在结构上退化，劣化，弱化等，并且会导致风扇叶片132的可靠性和/或操作寿命降低。例如，响应于ifs事件，一个或多个风扇叶片132可被损坏。
47.在一些示例中，ifs事件可能导致图1的入口部分144处的压力明显不对称，这可能导致压缩机或发动机喘振。例如，响应于ifs事件，lp压缩机112或hp压缩机114中的至少一个可经历压缩机喘振。在这样的示例中，压缩机喘振可导致lp压缩机112或hp压缩机114中的至少一个失速，和/或更一般地可导致图1
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2的核心涡轮104失速。
48.图3是第二示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机300的示意性横截面视图，其包括使用示例压力传感器304、306、308、310监测入口流分离的示例控制器(例如，ifs控制器)。第二涡轮风扇发动机300可以是图1
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2的第一涡轮风扇发动机100的示例实施方式。例如，第二涡轮风扇发动机300可以包括图1的第一涡轮风扇发动机100的所有部件，例如图1
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2的燃气涡轮发动机104，管状外壳108，lp压缩机112，hp压缩机114等。在这样的示例中，结合图1
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2的第一涡轮风扇发动机100的描述可以适用于图3的第二涡轮风扇发动机300。
49.在图3中，ifs控制器302是全权限数字发动机控制(fadec)单元。替代地，ifs控制器302可以是发动机控制单元(ecu)，电子发动机控制(eec)单元等，或任何其他类型的数据
获取和/或控制计算装置，处理器平台(例如，基于处理器的计算平台)等。在图3中，ifs控制器302包括在第二机舱135中。替代地，ifs控制器302可以包括在第二涡轮风扇发动机300的任何其他位置(例如第一机舱134)处。
50.在图3中，压力传感器304、306、308、310包括第一示例压力传感器304，第二示例压力传感器306，第三示例压力传感器308和第四示例压力传感器310。在图3中，第一压力传感器304联接至第一机舱134的第一外唇208。在图3中，第二压力传感器306联接至第一机舱134的第一内唇210。第一压力传感器304被构造为测量第一外唇208处的第一气压。在ifs事件(例如，图2
‑
3中描绘的ifs事件)期间，第一气压可以近似于停滞(stagnation)压力。第二压力传感器306被构造为测量第一内唇210处的第二气压。在图3中，第二气压可以近似于静压力。
51.在图3中，第三压力传感器308联接至第二机舱135的第二外唇212。在图3中，第四压力传感器310联接至第二机舱135的第二内唇214。第三压力传感器308被构造为测量第二外唇212处的第三气压。在ifs事件(例如图2
‑
3中描绘的ifs事件)期间，第三气压可以近似于停滞压力。第四压力传感器310被构造为测量第二内唇214处的第四气压。在图3中，第四气压可以近似于静压力。
52.在图3中，第一压力传感器304，第二压力传感器306，第三压力传感器308和第四压力传感器310是无线传感器(例如，无线压力传感器，无线压电压力传感器，无线无源压电压力传感器等)。例如，第一压力传感器304，第二压力传感器306，第三压力传感器308和第四压力传感器310可以是无线无源压电压力传感器。替代地，第一压力传感器304，第二压力传感器306，第三压力传感器308和/或第四压力传感器310中的一个或多个可以是有线压力传感器(例如，有线压力传感器，有线压电压力传感器，有线无源压电压力传感器等)。替代地，第一压力传感器304，第二压力传感器306，第三压力传感器308和/或第四压力传感器310中的一个或多个可以是不同类型的传感器，例如膜片压力传感器，皮托管等。
53.在图3中，第一压力传感器304和第二压力传感器306通信地联接到第一示例天线(例如，天线模块)312。在图3中，第三压力传感器308和第四压力传感器310通信地联接到第二示例天线314。在图3中，第一天线312包括在第一机舱134中，第二天线314包括在第二机舱135中。替代地，两个天线312、314可以包括在第一机舱134中，而在其他示例中，两个天线312、314可以包括在第二机舱135中。
54.在图3中，第一天线312和第二天线314经由有线连接(未示出)联接(例如，通信联接，电联接等)到ifs控制器302。替代地，天线312、314中的一个或两个可以经由无线连接联接到ifs控制器302。在示例操作中，第一压力传感器304和第二压力传感器306可以经由第一天线312将压力数据(例如，气压数据，气压测量值等)传输到ifs控制器302。在示例操作中，第三压力传感器308和第四压力传感器310可以经由第二天线314将压力数据(例如，气压数据，气压测量值等)传输到ifs控制器302。
55.在图3中，涡轮风扇发动机300在示例轴承区段320中包括示例加速度传感器316、318。在图3中，轴承区段320包括，对应于和/或以其他方式表示示例轴承317、319(例如，滚珠轴承，滚子轴承等)，以支撑风扇轴128。在图3中，加速度传感器316、318联接到轴承区段320(例如，联接到包括在轴承区段320中的一个或多个轴承317、319)，以监测和/或以其他方式测量轴承经受的力(例如，加速力，振动力等)。
56.在图3中，加速度传感器316、318包括第一示例加速度传感器316和第二示例加速度传感器318。在图3中，加速度传感器316、318是加速度计。例如，加速度传感器316、318中的一个或多个可以是振动传感器(例如，包括压电晶体元件的振动传感器)，陀螺仪传感器或速度传感器。在图3中，第一加速度传感器316联接到风扇轴128的第一侧。在图3中，第一加速度传感器316联接到包括在轴承区段320中的轴承317、319的第一示例轴承317。在图3中，第二加速度传感器318联接到风扇轴128的第二侧，其中第二侧在轴向中心线轴线102的相反侧。在图3中，第二加速度传感器318联接到包括在轴承区段320中的轴承317、319的第二示例轴承319。
57.图4a是第三示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机400的示意性横截面视图，其包括图3的ifs控制器302和天线312、314。替代地，第三涡轮风扇发动机400可以不包括天线312、314中的一个或两个。第三涡轮风扇发动机400可以是图1
‑
2的第一涡轮风扇发动机100或其部分，和/或图3的第二涡轮风扇发动机300或其部分的示例实施方式。例如，第三涡轮风扇发动机400可以包括图1
‑
2的第一涡轮风扇发动机100和/或图3的第二涡轮风扇发动机300的一个或多个部件，例如图1
‑
3的燃气涡轮发动机104，管状外壳108，lp压缩器112，hp压缩器114等，图3的ifs控制器302，天线312、314等，和/或其组合。在这样的示例中，结合图1
‑
2的第一涡轮风扇发动机100的描述和/或结合图3的第二涡轮风扇发动机300的描述可以适用于图4a的第三涡轮风扇发动机400。
58.在图4a中，第三涡轮风扇发动机400包括示例致动器402、404，以调节从第一示例区段(例如，第一气流区段，第一气流贡献区段，第一气流部分，第一气流区域，第一气流区等)406或第二示例区段(例如，第二气流区段，第二气流贡献区段，第二气流部分，第二气流区域，第二气流区等)408中的至少一个到第三示例区段(例如，第三气流区段，第三气流贡献区段，第三气流部分，第三气流区域，第三气流区等)410的气流的贡献。在图4a中，致动器402、404包括：第一示例致动器402，其包括在第一机舱134中；以及第二示例致动器404，其包括在第二机舱135中。
59.在图4a中，第一区段406对应于lp压缩机112和hp压缩机114之间的气流区段，并且在本文中通常可称为“核心”。在图4a中，第二区段408可以对应于风扇叶片132后面和出口导向轮叶136前面的气流区段。在图4a中，第三区段410可以对应于风扇叶片132前面的气流区段。例如，第三区段410可以包括，对应于和/或以其他方式表示风扇区段106。
60.在图4a中，气流区段406、408、410经由示例导管(例如，气流导管，排放通道，排放通路等)412、414流体联接和/或以其他方式连接。例如，来自第一区段406和/或第二气流区段408的气流可以经由导管412、414被引导，导向等到第三气流区段410。导管412、414包括：第一示例导管412，其包括在第一机舱134中；以及第二示例导管414，其包括在第二机舱135中。在图4a中，导管412、414由与机舱134、135相同的材料构成和/或以其他方式构造。例如，导管412、414可以由一种或多种复合材料，一种或多种金属材料等和/或其组合构造。
61.在图4a中，第一导管412具有第一开口(例如，第一导管开口)416，第二开口418(例如，第二导管开口)和第三开口(例如，第三导管开口)420。第一导管412的第一开口416是联接至第一区段406的第一入口(例如，第一导管入口)。第一导管412的第一开口416被构造成从第一区段406获得气流(例如，加压气流)。第一导管412的第二开口418是联接至第二区段408的第二入口(例如，第二导管入口)。第一导管412的第二开口418被构造成从第二区段
408获得气流(例如，环境气流，非加压气流，进入的气流等)。第一导管412的第三开口420是联接至第三区段410的出口(例如，导管出口)。第一导管412的第三开口420被构造成将气流排出和/或以其他方式输出到第三区段410。
62.在图4a中，第二导管414具有第一开口(例如，第一导管开口)422，第二开口424(例如，第二导管开口)和第三开口(例如，第三导管开口)426。第二导管414的第一开口422是联接至第一区段406的第一入口(例如，第一导管入口)。第二导管414的第一开口422被构造成从第一区段406获得气流。第二导管414的第二开口424是联接至第二区段408的第二入口(例如，第二导管入口)。第二导管414的第二开口424被构造成从第二区段408获得气流。第二导管414的第三开口426是联接至第三区段410的出口(例如，导管出口)。第二导管414的第三开口420被构造成将气流排出和/或以其他方式输出到第三区段410。
63.在图4a中，来自导管412、414的气流(例如，排放气流)在与空气142(例如，在入口部分144处迎面而来的空气142)的方向相反的方向上被排出，引入等到第三区段410中。从导管412、414引入第三区段410的排放气流迫使空气142在排放气流周围流动。有利地，引入到第三区段410的排放气流模拟和/或以其他方式充当“厚”机舱唇部，以减小和/或以其他方式消除入口部分144处的ifs。
64.在图4a中，来自导管412、414的气流可以从第一区段406和/或第二区段408获得，因此可以在相对较高的压力下输送到第三区段410。来自导管412、414的气流以相对于空气142的角度引入到第三区段410。替代地，基于机舱134、135和/或更一般地第三涡轮风扇发动机400的设计，来自导管412、414的气流可以以任何角度引入第三区段410。
65.在图4a中，致动器402、404是由螺线管致动和/或以其他方式控制的阀。替代地，致动器402、404可以是任何其他类型的致动器。致动器402、404在包括第一位置，第二位置和第三位置的至少三个位置中可操作。第一位置，第二位置和第三位置可以对应于致动器402、404向不同区段406、408、410的开口量。例如，处于第一位置的致动器402、404可以将大量空气从第一区段406引导到第三区段410，并且将少量空气从第二区段408引导到第三区段410。在这样的示例中，第一位置可以对应于致动器402、404向第一区段406打开70％，80％，90％等，以及向第二区段408打开30％，20％，10％等。
66.在其他示例中，处于第二位置的致动器402、404可以将中等量空气从第一区段406引导到第三区段410，并且将中等量空气从第二区段408引导到第三区段410。在这样的示例中，第二位置可以对应于致动器402、404向第一区段406打开45％，50％，55％等，以及向第二区段408打开55％，50％，45％等。
67.在还有的其他示例中，处于第三位置的致动器402，404可以将少量空气从第一区段406引导到第三区段410，并且将大量空气从第二区段408引导到第三区段410。在这样的示例中，第三位置可以对应于致动器402、404向第一区段406打开10％，20％，30％等，以及向第二区段408打开90％，80％，70％等。例如，少量空气小于中等量空气，而中等量空气小于大量空气。
68.在图4a中，第一天线312经由有线连接联接至第一致动器402，并且第二天线314经由有线连接联接至第二致动器404。替代地，第一天线312可以经由第一无线连接联接至第一致动器402和/或第二天线314可以经由第二无线连接联接至第二致动器404。例如，图3的ifs控制器302可以向天线312、314中的一个或多个传输无线命令，方向，指令等，以控制致
动器402、404中的一个或多个来改变位置。通过调用致动器402、404来改变位置，可以调节从第一区段406或第二区段408中的至少一个到第三区段410的气流贡献。有利地，通过调节到第一区段406的气流贡献，ifs控制器302可以响应于第三涡轮风扇发动机400的不利飞行状况而减小和/或以其他方式消除ifs。
69.有利地，ifs控制器302可以通过将加压气流(例如，来自第一区段406的气流)，环境气流(例如，来自第二区段408的气流)等，和/或其组合输送到第三区段410来减小和/或以其他方式消除ifs。例如，响应于检测到的ifs的第一严重性等级，ifs控制器302可以将环境空气的第一部分从第二区段408输送到第三区段410。在这样的示例中，响应于检测到的ifs的第二严重性等级大于检测到的ifs的第一严重性等级(例如，第二严重性等级代表比第一严重性等级更大或更严重的ifs)，ifs控制器302可以(1)将环境空气的第二部分从第二区段408输送到第三区段408和/或(2)将加压空气的第三部分从第一区段406输送到第三区段408。在一些这样的示例中，环境空气的第二部分可以小于和/或以其他方式不同于环境空气的第一部分。
70.图4b是第四示例高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机430的示意性横截面视图，其包括图3
‑
4a的ifs控制器302，图3的压力传感器304、306、308、310，以及图3
‑
4a的天线312和314。第四涡轮风扇发动机430可以是图1
‑
2的第一涡轮风扇发动机100或其部分，图3的第二涡轮风扇发动机300或其部分，和/或图4a的第三涡轮风扇发动机400或其部分的示例实施方式。例如，第四涡轮风扇发动机430可包括图1
‑
2的第一涡轮风扇发动机100，图3的第二涡轮风扇发动机300和/或图4a的第三涡轮风扇发动机400的一个或多个部件，例如图1
‑
3的燃气涡轮发动机104，管状外壳108，lp压缩机112，hp压缩机114等，图3的ifs控制器302，压力传感器304、306、308、310，天线312、314等，和/或其组合。在这样的示例中，结合图1
‑
2的第一涡轮风扇发动机100的描述，结合图3的第二涡轮风扇发动机300的描述，和/或结合图4a的第三涡轮风扇发动机400的描述可以适用于图4b的第四涡轮风扇发动机430。
71.在图4b中，ifs控制器302，第一压力传感器304和第二压力传感器306经由无线连接与第一天线312通信和/或以其他方式通信地联接至第一天线312。在图4b中，第一致动器402经由有线连接与第一天线312通信和/或以其他方式通信地联接至第一天线312。替代地，第一致动器402可以经由无线连接与第一天线312通信和/或以其他方式通信地联接至第一天线312。
72.在图4b中，ifs控制器302，第三压力传感器308和第四压力传感器310经由无线连接与第二天线314通信和/或以其他方式通信地联接至第二天线314。在图4b中，第二致动器404经由有线连接与第二天线314通信和/或以其他方式通信地联接至第二天线314。替代地，第二致动器404可以经由无线连接与第二天线314通信和/或以其他方式通信地联接至第二天线314。
73.在图4b中，第四涡轮风扇发动机430包括ifs控制器302，以基于来自第一压力传感器304，第二压力传感器306，第三压力传感器308或第四压力传感器310中的至少一个的压力测量值来检测入口部分144处的ifs。在图4b中，ifs控制器302可以经由天线312、314中的相应一个或多个从压力传感器304、306、308、310中的一个或多个获得压力测量值。在图4b中，ifs控制器302可以基于ifs检测来控制致动器402、404中的一个或多个。例如，ifs控制器302可以生成命令，并将命令传输到第一致动器402和/或第二致动器404。在这样的示例
中，响应于获得命令，第一致动器402可以从第一位置移动到第二位置，第二致动器404可以从第三位置移动到第四位置，等等。在一些这样的示例中，第一致动器402和/或第二致动器404的移动可以调节从第一区段406或第二区段408中的至少一个到第三区段410的气流贡献。
74.图5是在入口流分离事件期间图4b的第四高旁路涡轮风扇型燃气涡轮发动机430的示意性横截面视图。在图5中，描绘了两个不同的气流502、504，包括第一气流502和第二气流504。第一气流502对应于入射到机舱入口区段204、206的空气142的分离，这导致空气142朝着轴向中心线轴线102移动。第一气流502可导致压缩机或发动机喘振，增加的发动机振动响应等，和/或其组合，这些可导致风扇叶片132或第三涡轮风扇发动机400的任何其他部件的可靠性和/或操作寿命降低。
75.在图5中，第二气流504对应于其中入射到机舱入口区段204、206的空气142的分离不发生和/或以其他方式最小化的示例。例如，第二气流504可以对应于由图2的箭头202表示的ifs事件。在图5中，第二气流504沿着第三涡轮风扇发动机400的内唇210、214流动。例如，响应于ifs控制器302检测到第一气流502(例如，检测到ifs事件)，ifs控制器302可以控制图4a和/或4b的致动器402、404中的一个或多个，以将气流从第一区段406或第二区段408中的至少一个排放到第三区段410。有利地，ifs控制器302可以响应于调节从第一区段406或第二区段408中的至少一个到第三区段410的气流贡献来将第一气流502调节到第二气流504。
76.图6是图3
‑
5的ifs控制器302的实施方式的框图。ifs控制器302被构造为检测和/或控制图3
‑
5的涡轮风扇发动机300、400、430的入口144处的ifs。响应于对ifs的检测，ifs控制器302被构造为控制图4
‑
5的致动器402、404中的一个或多个，以控制从核心(例如，图4
‑
5的第一区段406)或风扇132后面(例如，图4
‑
5的第二区段408)中的至少一个到风扇132前面的气流的贡献，以减小和/或以其他方式消除ifs。
77.在图6中，ifs控制器302的实施方式包括示例通信接口610，示例入口流分离参数确定器620，示例入口流分离严重性等级参数确定器630，示例入口流分离检测器640，示例命令生成器650，示例警报生成器660和示例数据库670。在图6中，数据库670包括示例飞行数据672，示例传感器数据674，示例ifs参数676，示例ifs严重性等级参数678，示例ifs检测模型680和示例ifs控制措施682。
78.在图6的示例中，ifs控制器302包括通信接口610，以与传感器(例如，图3
‑
5的第一压力传感器304，第二压力传感器306，第三压力传感器308，第四压力传感器310，第一加速度传感器316和/或第二加速度传感器318)，天线(例如，图3
‑
5的第一天线312和/或第二天线314)，致动器(例如，图4
‑
5的第一致动器402和/或第二致动器404)和/或示例计算系统612通信。例如，计算系统612可以对应于与飞行器相关联的一个或多个基于处理器的平台，与飞行器或涡轮风扇发动机制造商相关联的一个或多个基于处理器的平台等。在一些示例中，通信接口610经由有线连接，无线连接等和/或其组合从传感器304、306、308、310，天线312、314，致动器402、404和/或计算系统612中的一个或多个获得数据或信息。
79.在一些示例中，通信接口610从飞行器上的计算系统(例如，计算系统612)获得飞行数据672。例如，通信接口610可以获得与图3
‑
5的涡轮风扇发动机300、400、430和/或更一般地联接有涡轮风扇发动机300、400、430的飞行器相关联的高度数据，速度数据(例如，空
速数据)等。在这样的示例中，通信接口610可以将高度数据，速度数据等作为飞行数据672存储在数据库670中。
80.在一些示例中，通信接口610从计算系统612获得ifs命令。例如，通信接口610可以从联接到图4a的第三涡轮风扇发动机400的飞行器，从飞行器的驾驶舱控制飞行器的飞行员等获得ifs命令。在这样的示例中，ifs命令可以增加从第一区段406或第二区段408到第三区段410的气流贡献。在其他示例中，ifs命令可以减小从第一区段406或第二区段408到第三区段410的气流贡献。
81.在一些示例中，通信接口610向飞行器上的计算系统传输警报，数据，信息等。例如，通信接口610可以将警报传输到飞行器控制系统，以在驾驶舱中的显示器的用户接口上显示警报，以呈现给飞行员。在这样的示例中，警报可以包括如下文结合警报生成器660所述的数据，信息等。
82.在一些示例中，通信接口610从图3
‑
5的传感器304、306、308、310中的一个或多个获得传感器数据。例如，通信接口610可以经由第一天线312从第一压力传感器304和第二压力传感器306获得压力数据(例如，气压数据)。在其他示例中，通信接口610可以经由第二天线314从第三压力传感器308和第四压力传感器310获得压力数据(例如，气压数据)。
83.在一些示例中，通信接口610向致动器402、404中的一个或多个传输命令，方向，指令等。例如，通信接口610可以经由有线连接向致动器402、404传递命令，以从第一位置调节到第二位置。在其他示例中，通信接口610可以经由第一天线312将命令传输到第一致动器402，以从第一位置调节到第二位置。在还有的其他示例中，通信接口610可以经由第二天线314将命令传输到第二致动器404，以从第一位置调节到第二位置。
84.在图6中，ifs控制器302包括ifs参数确定器620，以基于与涡轮风扇发动机相关联的传感器数据确定ifs参数676，并将ifs参数676存储在数据库670中。ifs参数676可以对应于由ifs控制器302用于检测ifs事件和/或确定ifs事件的量化或严重性的处理数据值。例如，ifs参数确定器620可以确定与图3
‑
5的涡轮风扇发动机300、400、430相关联的一个或多个ifs参数676，包括第一外唇208处的第一气压值，第一内唇210处的第二气压值，第二外唇212处的第三气压值，第二内唇214处的第四气压值，空气密度，马赫数和/或轴承负载。
85.在一些示例中，ifs参数确定器620基于来自图3
‑
5的第一压力传感器304的第一气压数据来确定第一气压值。ifs参数确定器620可以基于来自图3
‑
5的第二压力传感器306的第二气压数据来确定第二气压值。ifs参数确定器620可以基于来自图3
‑
5的第三压力传感器308的第三气压数据来确定第三气压值。ifs参数确定器620可以基于来自图3
‑
5的第四压力传感器310的第四气压数据来确定第四气压值。
86.在一些示例中，ifs参数确定器620基于高度数据来确定空气密度。例如，ifs参数确定器620可以通过将存储在飞行数据672中的涡轮风扇发动机300、400、430，联接到涡轮风扇发动机300、400、430的飞行器等的高度映射到空气密度来确定图1
‑
5的空气142的空气密度。在这样的示例中，可以将高度
‑
空气密度映射存储在查找表(例如，数据库670中的查找表)中。
87.在一些示例中，ifs参数确定器620基于速度数据来确定马赫数。例如，ifs参数确定器620可以从飞行数据672获得速度数据，并基于所获得的速度数据来确定马赫数。
88.在一些示例中，ifs参数确定器620基于加速度数据来确定轴承负载，力值，振动响
应等和/或其组合。例如，通信接口610可以从联接到图3
‑
5的发动机104的轴承区段320的轴承317、319中的一个或多个的加速度传感器316、318中的一个或多个获得加速度数据。ifs参数确定器620可以基于从第一加速度传感器316获得的第一加速度数据来确定与第一轴承317相关联的第一轴承负载，第一力值，第一振动响应等。ifs参数确定器620可以基于从第二加速度传感器318获得的第二加速度数据来确定与第二轴承319相关联的第二轴承负载，第二力值，第二振动响应等。
89.在图6中，ifs控制器302包括ifs严重性等级参数确定器630，以基于ifs参数676来确定严重性等级参数，例如ifs严重性等级参数678。ifs严重性等级参数确定器630可以将ifs严重性等级参数678存储在数据库670中。ifs严重性等级参数678可以对应于由ifs控制器302用于确定ifs事件的量化或严重性的处理数据值。例如，ifs严重性等级参数确定器630可以确定与图3
‑
5的涡轮风扇发动机300、400、430相关联的一个或多个ifs严重性等级参数678，包括基于气流方向的第一示例严重性等级参数702(图7)，基于外机舱压力和内机舱压力的压力差的第二示例严重性等级参数704(图7)，和/或基于发动机振动响应的第三示例严重性等级参数706(图7)。
90.转到图7，示例ifs严重性等级表700描绘了由图3
‑
6的ifs控制器302用于检测图3
‑
5的涡轮风扇发动机300、400、430的ifs的示例确定。ifs严重性等级表700代表示例逻辑，ifs控制器302可以使用该示例逻辑来确定第一ifs严重性等级参数702，第二ifs严重性等级参数704和第三ifs严重性等级参数706。替代地，ifs控制器302可以确定比图7中描绘的更少或更多的严重性等级参数。
91.在图7中，第一ifs严重性等级参数702指示流动方向(例如，不利的流方向，不利的气流方向等)。例如，图6的ifs严重性等级参数确定器630可以基于ps(例如，来自第一压力传感器304的第一压力值，来自第三压力传感器308的第二压力值等)与pt(例如，压力阈值)之间的差来确定流动方向，其中pt可以是预先限定或预先确定的压力值。在这样的示例中，ps对应于机舱外唇处的压力值，例如第一外唇208处的压力值(例如，来自第一压力传感器304的压力值或测量值)，第二外唇212处的压力值(例如，来自第三压力传感器308的压力值或测量值)等。响应于确定差满足阈值(诸如差小于0(例如，ps＜pt)或不同值)，ifs严重性等级参数确定器630可以确定流动方向基本平行(例如，在
‑
5至5度，
‑
2至2度等的范围内平行)于机舱外唇。
92.在一些示例中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于流动方向来确定涡轮风扇发动机300、400、430在经受侧风。例如，ifs严重性等级参数确定器630可以基于差近似为0(例如，ps＝pt，ps近似等于pt，等)来检测侧风，差近似为0可以指示流动方向是垂直(例如，相对于机舱外唇为90度，在相对于机舱外唇为85至95度的范围内垂直，等)和/或以其他方式入射到机舱外唇。在这样的示例中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于差近似为0来确定气流停滞，这可以指示侧风。
93.在一些示例中，第二ifs严重性等级参数704基于机舱外唇处的第一压力值(psouter)与机舱内唇处的第二压力值(psinner)之间的差来指示机舱入口压力差。例如，ifs严重性等级参数确定器630可以通过确定第一机舱134的第一外唇208处的第一压力值与第一机舱134的第一内唇210处的第二压力值之间的差来确定第二ifs严重性等级参数704。在这样的示例中，ifs严重性等级参数确定器630可以通过将差标准化至环境空气的马
赫数(υ)和空气密度(ρ)来确定第二ifs严重性等级参数704，如以下公式(1)中所述：
[0094][0095]
在一些示例中，第三ifs严重性等级参数706基于来自轴承加速度计(例如，图3
‑
5的加速度传感器316、318)的加速度数据指示发动机振动响应。例如，ifs严重性等级参数确定器630可以通过基于来自联接至轴承317、319的加速度传感器316、318中的一个或多个的加速度数据，生成包括在图3
‑
5的发动机104的轴承区段320中的轴承(例如，第一轴承317，第二轴承319等)处的负载的声学或振动响应来确定第三ifs严重性等级参数706。
[0096]
在图7中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于示例权重因子(例如缩放因子)708、710、712来确定第一ifs严重性等级参数702，第二ifs严重性等级参数704和第三ifs严重性等级参数706。权重因子708包括：第一示例权重因子(wtfd)708，其对应于流动方向权重因子；第二示例权重因子(wtdp)710，其对应于压差权重因子；以及第三示例权重因子(wtevr)，其对应于发动机振动响应权重因子。ifs严重性等级参数确定器630可以使用权重因子来增加或减小各个ifs严重性等级参数702、704、706对ifs事件的检测和/或检测到的ifs事件的严重性的量化的作用，冲击和/或影响。
[0097]
在图7中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于流动方向的限定/确定逻辑的输出与第一权重因子708的乘积和/或其他数学运算，来确定第一ifs严重性等级参数702。在图7中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于机舱入口压力差的限定/确定逻辑的输出与第二权重因子710的乘积和/或其他数学运算，来确定第二ifs严重性等级参数704。在图7中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于发动机振动响应的限定/确定逻辑的输出与第三权重因子712的乘积和/或其他数学运算，来确定第三ifs严重性等级参数706。
[0098]
返回到图6，ifs控制器302包括ifs检测器640，以基于ifs参数676来检测图3
‑
5的涡轮风扇发动机300、400、430的ifs状况，事件等。在一些示例中，ifs检测器640基于ifs检测模型与存储在数据库670中的ifs检测模型680中的一个或多个的比较来检测ifs。例如，ifs检测器640可以基于概率密度函数(pdf)生成ifs检测模型。ifs检测器640可以基于第一ifs严重性等级参数702，第二ifs严重性等级参数704或第三ifs严重性等级参数706中的至少一个来生成和/或以其他方式确定pdf。替代地，ifs检测模型可以是机器学习模型，例如神经网络(例如，卷积神经网络，深层神经网络等)。
[0099]
返回到图7，ifs检测器640可以基于第一ifs严重性等级参数702，第二ifs严重性等级参数704或第三ifs严重性等级参数706来生成包括pdf的ifs检测模型。ifs检测器640可以将pdf与第一示例pdf 714，第二示例pdf 716和第三示例pdf 718进行比较。pdf 714、716、718可以作为ifs检测模型680存储在数据库670中。在图7中，第一pdf 714可以对应于图1
‑
5的入口144处的无ifs状况或清洁气流状况。
[0100]
在图7中，第二pdf 716可以对应于基于不利的入口流方向和对风扇132迎面而来的入口气流的影响而生成的pdf。ifs检测器640可以基于第一ifs严重性等级参数702来确定不利的入口流方向。ifs检测器640可以基于第二ifs严重性等级参数704来确定对风扇132迎面而来的入口气流的影响。在图7中，不利的入口流方向和对风扇132迎面而来的入口气流的影响可导致第一pdf 714的平均偏移，以生成第二pdf 716。
[0101]
在图7中，第三pdf 718可以对应于基于不利的入口流方向，对风扇132迎面而来的入口气流的影响以及不利的发动机振动响应而生成的pdf。ifs检测器640可以基于第三ifs严重性等级参数706来确定不利的发动机振动响应。在图7中，不利的入口流方向，对风扇132迎面而来的入口气流的影响以及不利的发动机振动响应可导致第一pdf 714的平均偏移和标准偏差(std dev)变化，从而生成第三pdf 718。在一些示例中，ifs检测器640基于基于ifs严重性等级参数702、704、706的pdf和图7的pdf 714、716、718的比较，检测涡轮风扇发动机300、400、430的入口144处的ifs。
[0102]
返回到图6，ifs控制器302包括命令生成器650以生成命令，方向，指令等，以控制和/或以其他方式调用图4
‑
5的致动器402、404中的一个或多个。在一些示例中，命令生成器650调用通信接口610来将命令传输到第一天线312，以将命令中继到第一致动器402，从而将第一致动器402从第一位置移动到第二位置，其中第一位置不同于第二位置。在一些这样的示例中，命令生成器650可以调用第一致动器402以促进从第一区段406到第三区段410的高气流贡献和从第二区段408到第三区段410的低气流贡献。
[0103]
在一些示例中，命令生成器650调用通信接口610以经由有线连接向第二致动器404传输命令(例如，而不向第二天线314传输命令)。在这样的示例中，命令生成器650可以调用第二致动器404以基于命令来调节位置。在一些这样的示例中，命令生成器650可以调用第二致动器404以促进从第一区段406到第三区段410的低气流贡献和从第二区段408到第三区段410的高气流贡献。在其他示例中，命令生成器650可以调用第二致动器404以促进从第一区段406到第三区段410的中等气流贡献和从第二区段408到第三区段410的中等气流贡献。
[0104]
在一些示例中，命令生成器650基于ifs严重性等级参数678来确定ifs控制措施682中的一个或多个。在图6中，ifs控制措施682是可以由命令生成器650用来减少和/或以其他方式消除ifs的命令，指令，命令或指令序列等，和/或其组合。例如，当第一ifs严重性等级参数702指示没有ifs时，命令生成器650可以确定不部署ifs控制措施682中的一个。
[0105]
在一些示例中，命令生成器650基于ifs严重性等级参数678部署ifs控制措施682中的第一个。例如，当第一ifs严重性等级参数702和/或第二ifs严重性等级参数704指示入口144处存在实质上高的ifs时，命令生成器650可以通过控制致动器402、404来促进高核心气流贡献(例如，来自第一区段406的气流的高贡献)和低风扇气流贡献(例如，来自第二区段408的气流的低贡献)，来执行ifs控制措施682中的第一个。在这样的示例中，ifs控制措施682中的第一个可以包括命令生成器650向第一致动器402传输第一命令，向第二致动器404传输第二命令，在第一命令之后传输第二命令的命令序列等。
[0106]
在一些示例中，命令生成器650基于ifs严重性等级参数678来部署ifs控制措施682中的第二个。例如，当第一ifs严重性等级参数702和/或第二ifs严重性等级参数704指示入口144处存在ifs的中等量化时，命令生成器650可以通过控制致动器402、404来促进中等核心气流贡献(例如，来自第一区段406的气流的中等贡献)和中等风扇气流贡献(例如，来自第二区段408的气流的中等贡献)，来执行ifs控制措施682中的第二个。在这样的示例中，ifs控制措施682中的第二个可以包括命令生成器650向第一致动器402传输第一命令，向第二致动器404传输第二命令，在第一命令之后传输第二命令的命令序列等。
[0107]
在一些示例中，命令生成器650基于ifs严重性等级参数678来部署ifs控制措施
682中的第三个。例如，当第一ifs严重性等级参数702和/或第二ifs严重性等级参数704指示入口144处存在实质上低的ifs时，命令生成器650可以通过控制致动器402、404来促进低核心气流贡献(例如，来自第一区段406的气流的低贡献)和高风扇气流贡献(例如，来自第二区段408的气流的高贡献)，来执行ifs控制措施682中的第三个。在这样的示例中，ifs控制措施682中的第三个可以包括命令生成器650向第一致动器402传输第一命令，向第二致动器404传输第二命令，在第一命令之后传输第二命令的命令序列等。
[0108]
在图6中，ifs控制器302包括警报生成器660，以响应于检测到图3
‑
5的涡轮风扇发动机300、400、430的入口144处的ifs而生成警报，警示，警告等。在一些示例中，警报生成器660通过生成日志和/或报告，传输要呈现在一个或多个显示器(例如，飞行器驾驶舱中的一个或多个显示器，或智能手机、平板电脑或笔记本电脑显示器等)上的警报，将警报传输到网络(例如，飞行器控制网络)等和/或其组合来生成警报。
[0109]
在一些示例中，警报生成器660将信息(例如，生成的警报，日志，报告等)存储在数据库670中，和/或从数据库670中检索要包括在警报中的信息(例如，ifs参数676，ifs严重性等级参数678等)。例如，警报生成器660可以基于存储在ifs严重性等级参数678中的发动机振动响应，来将包括风扇叶片132的维护警报的报告存储在数据库670中。
[0110]
在一些示例中，警报生成器660将与第一致动器402和/或第二致动器404的致动之前，期间和/或之后的时间相关联的飞行数据672(图6)和/或传感器数据674(图6)记录和/或以其他方式存储在数据库670中。在这样的示例中，警报生成器660可以记录响应于ifs命令调用致动器402、404中的哪些，致动器402、404中的一个或多个的位置等，和/或其组合。
[0111]
在图6中，ifs控制器302包括数据库670以记录和/或以其他方式存储数据，例如飞行数据672，传感器数据674，ifs参数676，ifs严重性等级参数678，ifs检测模型680和ifs控制措施682。数据库670可以由易失性存储器(例如，同步动态随机存取存储器(sdram)，动态随机存取存储器(dram)，rambus动态随机存取存储器(rdram)等)和/或非易失性存储器(例如，闪存)来实施。数据库670可以附加地或替代地由一个或多个双倍数据速率(ddr)存储器(例如ddr，ddr2，ddr3，ddr4，移动ddr(mddr)等)来实施。数据库670可以附加地或替代地由一个或多个大容量存储装置(例如，硬盘驱动器，光盘驱动器，数字通用盘驱动器，固态盘驱动器等)来实施。尽管在示出的示例中数据库670被示出为单个数据库，但是数据库670可以由任何数量和/或类型的数据库来实施。此外，存储在数据库670中的数据可以是任何数据格式，例如二进制，逗号分隔，十六进制，javascript object notation(json)，制表符分隔，structured query language(sql)，xml等。
[0112]
尽管在图6中示出了图3
‑
5的ifs控制器302的示例实施方式，但是可以组合，划分，重新布置，省略，消除和/或以其他任何方式实施图6中示出的一个或多个元件，处理和/或装置。此外，示例通信接口610，示例ifs参数确定器620，示例ifs严重性等级参数确定器630，示例ifs检测器640，示例命令生成器650，示例警报生成器660，示例数据库670和/或更一般地，图3
‑
5的示例ifs控制器可以由硬件，软件，固件和/或硬件，软件和/或固件的任何组合来实施。因此，例如，示例通信接口610，示例ifs参数确定器620，示例ifs严重性等级参数确定器630，示例ifs检测器640，示例命令生成器650，示例警报生成器660，示例数据库670中的任何一个，和/或更一般地示例ifs控制器302可以由一个或多个模拟或数字电路，逻辑电路，可编程处理器，可编程控制器，图形处理单元(gpu)，数字信号处理器(dsp)，专用
集成电路(asic)，可编程逻辑器件(pld)和/或现场可编程逻辑器件(fpld)来实施。当阅读该专利的任何设备或系统权利要求以涵盖纯软件和/或固件实施方式时，示例通信接口610，示例ifs参数确定器620，示例ifs严重性等级参数确定器630，示例ifs检测器640，示例命令生成器650，示例警报生成器660和/或示例数据库670中的至少一个在此明确限定为包括包含软件和/或固件的非暂时性计算机可读存储装置或存储盘，例如存储器，数字多功能盘(dvd)，光盘(cd)，蓝光磁盘等。更进一步，除图6中所示的那些之外或代替图6中所示的那些，图3
‑
5的示例ifs控制器302可以包括一个或多个元件，处理和/或装置，和/或可以包括所示的元件，处理和装置中的任何一个以上或全部。如本文中所使用的，短语“通信”包括其变型，涵盖通过一个或多个中间部件的直接通信和/或间接通信，并且不需要直接物理(例如，有线)通信和/或持续通信，而是附加地包括周期间隔，计划间隔，非周期间隔和/或一次性事件的选择性通信。
[0113]
在图8
‑
12中示出了代表用于实施图3
‑
6的ifs控制器302的示例硬件逻辑，机器可读指令，硬件实施的状态机和/或其任何组合的流程图。机器可读指令可以是一个或多个可执行程序或可执行程序的部分，用于通过诸如下面结合图13讨论的示例处理器平台1300中示出的处理器1312的计算机处理器来执行。程序可以体现在存储在非暂时性计算机可读存储介质(例如cd
‑
rom，软盘，硬盘驱动器，dvd，蓝光磁盘或与处理器1312相关联的存储器)上的软件中，但是，整个程序和/或其部分可以替代地由处理器1312以外的装置执行和/或体现在固件或专用硬件中。此外，尽管参考图8
‑
12中示出的流程图描述了示例程序，但是可替代地使用实施示例ifs控制器302的许多其他方法。例如，可以改变框的执行顺序，和/或可以改变，消除或组合所描述的一些框。附加地或替代地，任何或所有框可以由构造成在没有执行软件或固件的情况下进行相应操作的一个或多个硬件电路(例如，离散和/或集成的模拟和/或数字电路，fpga，asic，比较器，运算放大器(op
‑
amp)，逻辑电路等)来实施。
[0114]
本文描述的机器可读指令可以以压缩格式，加密格式，分段格式，编译格式，可执行格式，打包格式等中的一种或多种存储。本文描述的机器可读指令可以被存储为可用于创建，制造和/或产生机器可执行指令的数据(例如，指令的部分，代码，代码的表示等)。例如，机器可读指令可以被分段并存储在一个或多个存储装置和/或计算装置(例如，服务器)上。机器可读指令可能需要安装，修改，改编，更新，合并，补充，构造，解密，解压缩，解包，分发，重新分配，编译等中的一项或多项，以便使其直接可读，可解释和/或可由计算装置和/或其他机器执行。例如，机器可读指令可以存储在多个部分中，这些部分被分别压缩，加密并存储在单独的计算装置上，其中，这些部分在解密，解压缩和组合时形成了实施诸如本文所述的程序的一组可执行指令。
[0115]
在另一个示例中，机器可读指令可以以它们可以被计算机读取的状态存储，但是需要添加库(例如，动态链接库(dll))，软件开发套件(sdk)，应用编程接口(api)等，以便在特定的计算装置或其他装置上执行指令。在另一个示例中，在机器可读指令和/或相应程序可以整体或部分执行之前，机器可读指令可能需要被构造(例如，设置存储，数据输入，网络地址记录等)。因此，所公开的机器可读指令和/或相应程序旨在涵盖这样的机器可读指令和/或程序，而与机器可读指令和/或程序在存储或以其他方式静止或传输时的特定格式或状态无关。
[0116]
本文描述的机器可读指令可以由任何过去，现在或将来的指令语言，脚本语言，编
程语言等表示。例如，可以使用任何一种以下语言来表示机器可读指令：c，c ，java，c#，perl，python，javascript，超文本标记语言(html)，结构化查询语言(sql)，swift等。
[0117]
如上所述，可以使用存储在非暂时性计算机和/或机器可读介质(例如，硬盘驱动器，闪存，只读存储器，光盘，数字多功能盘，高速缓存，随机存取存储器和/或其中信息被存储任何持续时间(例如，延长的时间段，永久的，短暂的情况，临时缓冲和/或信息的缓存)的任何其他存储装置或存储盘)上的可执行指令(例如，计算机和/或机器可读指令)来实施图8
‑
12的示例处理。如本文所使用的，术语非暂时性计算机可读介质被明确限定为包括任何类型的计算机可读存储装置和/或存储盘，并且排除传播信号并排除传输介质。
[0118]
图8是表示示例机器可读指令800的流程图，该示例机器可读指令800可以执行以实施图3
‑
6的ifs控制器302，从而调节对图4
‑
5的第三涡轮风扇发动机400的入口144的气流贡献。图8的机器可读指令800开始于框802，在框802处，ifs控制器302基于与涡轮风扇发动机相关联的传感器数据来确定入口流分离(ifs)参数。例如，ifs参数确定器620(图6)可以基于与涡轮风扇发动机300、400、430(图3
‑
5)中的一个或多个相关联的传感器数据674(图6)来确定ifs参数676(图6)中的一个或多个。下面结合图9描述可以被执行以实施框802的示例指令。
[0119]
在框804处，ifs控制器302基于ifs参数来检测ifs。例如，ifs检测器640(图6)可以基于ifs参数676，ifs严重性等级参数678(图6)等，和/或其组合来检测图5的第二气流504，由图2的箭头202表示的ifs事件等。下面结合图10描述可以被执行以实施框804的示例指令。
[0120]
在框806处，ifs控制器302确定是否基于ifs参数检测到ifs。例如，ifs检测器640可以没有基于ifs参数676，ifs严重性等级参数678等和/或其组合检测到ifs。在其他示例中，ifs检测器640可以基于ifs参数676，ifs严重性等级参数678等和/或其组合检测到ifs。
[0121]
如果在框806处ifs控制器302确定未检测到ifs，则控制进行到框816，以确定是否继续监测涡轮风扇发动机。如果在框806处ifs控制器302确定检测到ifs，则在框808处ifs控制器302基于ifs严重性等级参数来识别ifs控制措施。例如，ifs严重性等级参数确定器630(图6)可以确定ifs严重性等级参数678(图6)中的一个或多个。在这样的示例中，命令生成器650(图6)可以基于ifs严重性等级参数678来识别ifs控制措施682(图6)中的一个或多个。下面结合图11描述可以被执行以实施框808的示例指令。
[0122]
在框810处，ifs控制器302确定是否已经识别出ifs控制措施。例如，响应于确定ifs严重性等级参数678不指示ifs，命令生成器650可以确定没有ifs控制措施要部署。在其他示例中，命令生成器650可以基于指示入口部分144处的低，中等或高ifs的ifs严重性等级参数678来确定调用致动器402、404(图4a和/或4b)中的一个或多个来调节ifs。
[0123]
如果在框810处，ifs控制器302确定没有识别出的ifs控制措施，则控制进行到框816，以确定是否继续监测涡轮风扇发动机。如果在框810处ifs控制器302确定存在识别出的ifs控制措施，则在框812处ifs控制器302控制致动器以调节对涡轮风扇发动机300、400、430的入口144的气流贡献。例如，命令生成器650可以将命令传输到致动器402、404以调节位置，从而调节从图4
‑
5的第一区段406和/或第二区段408到第三区段410的气流贡献。
[0124]
在框814处，ifs控制器302生成警报。例如，警报生成器660(图6)可以生成警报，该警报包括飞行数据672(图6)，传感器数据674，一个或多个ifs参数676，一个或多个ifs严重
性等级参数678，或部署的一个或多个ifs控制措施682中的至少一个。在这样的示例中，警报生成器660可以将警报传输到显示器以呈现给飞行器的驾驶舱中的飞行员，将警报存储在数据库670(图6)中以用于将要在涡轮风扇发动机300、400、430上进行的维护任务或改进，等等，和/或其组合。
[0125]
在框816处，ifs控制器302确定是否继续监测涡轮风扇发动机。例如，通信接口610(图6)可以确定涡轮风扇发动机300、400、430不在飞行中(例如，飞行器已经降落在地面上，滑行到登机口，停在登机口等)，并且因此确定不再继续监测涡轮风扇发动机300、400、430。在其他示例中，通信接口610可以确定继续监测涡轮风扇发动机300、400、430，以确定ifs是否已经响应于在框810处部署的ifs控制措施682而减小和/或以其他方式消除。
[0126]
如果在框816处ifs控制器302确定继续监测涡轮风扇发动机，则控制返回到框802以基于与涡轮风扇发动机相关联的传感器数据来确定ifs参数。如果在框816处ifs控制器302确定不继续监测涡轮风扇发动机，则图8的机器可读指令800结束。
[0127]
图9是表示示例机器可读指令900的流程图，该示例机器可读指令900可以被执行以实施图3
‑
6的ifs控制器302，以基于与图3的第二涡轮风扇发动机300和/或图4
‑
5的第三涡轮风扇发动机400相关联的图6的传感器数据674来确定图6的ifs参数676。图9的机器可读指令900可以被执行以实施图8的框802。
[0128]
图9的机器可读指令900开始于框902，在框902处，ifs控制器302从机舱外唇处的第一气压传感器获得第一气压数据。例如，通信接口610(图6)可以从第一压力传感器304获得第一气压数据，并且从第三压力传感器308获得第二气压数据。
[0129]
在框904处，ifs控制器302基于第一气压数据来确定机舱外唇处的第一气压值。例如，ifs参数确定器620(图6)可以基于第一气压数据来确定第一外唇208处的第一气压值，并且基于第二气压数据来确定第二外唇212处的第二气压值。
[0130]
在框906处，ifs控制器302从机舱内唇处的第二气压传感器获得第二气压数据。例如，通信接口610可以从第二压力传感器306获得第三气压数据，并且从第四压力传感器310获得第四气压数据。
[0131]
在框908处，ifs控制器302基于第二气压数据来确定机舱内唇处的第二气压值。例如，ifs参数确定器620可以基于第三气压数据来确定第一内唇210处的第三气压值，并且基于第四气压数据来确定第二内唇214处的第四气压值。
[0132]
在框910处，ifs控制器302从数据库获得高度数据和速度数据。例如，ifs参数确定器620可以从存储在数据库670(图6)中的飞行数据672(图6)中获得高度数据和速度数据。
[0133]
在框912处，ifs控制器302基于高度数据来确定空气密度。例如，ifs参数确定器620可以基于高度数据来确定空气密度。
[0134]
在框914处，ifs控制器302基于速度数据来确定马赫数。例如，ifs参数确定器620可以基于速度数据来确定马赫数。
[0135]
在框916处，ifs控制器302从加速度传感器获得加速度数据。例如，通信接口610可以从联接至图3
‑
5的发动机104的轴承区段320的一个或多个轴承317、319的一个或多个加速度传感器316、318获得加速度数据。
[0136]
在框918处，ifs控制器302基于加速度数据来确定轴承负载。例如，ifs参数确定器620可以基于加速度数据来确定发动机104的第一轴承317上的第一负载，第二轴承319上的
第二负载等。响应于在框918处基于加速度数据来确定轴承负载，控制返回到图8的机器可读指令800的框804以基于ifs参数来检测ifs。
[0137]
图10是表示示例机器可读指令1000的流程图，该示例机器可读指令1000可以被执行以实施图3
‑
6的ifs控制器302，以基于ifs参数来检测ifs。可以执行图10的机器可读指令1000以实施图8的框804。
[0138]
图10的机器可读指令1000开始于框1002，在框1002处，ifs控制器302基于外机舱压力与压力阈值之间的差来确定气流方向。例如，ifs严重性等级参数确定器630(图6)可以基于来自第一压力传感器304的第一压力值与压力阈值之间的差来确定第一外唇208处的气流的第一流动方向。在这样的示例中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于来自第三压力传感器308的第二压力值与压力阈值之间的差来确定第二外唇212处的气流的第二流动方向。
[0139]
在框1004处，ifs控制器302基于气流方向和第一权重因子来确定第一ifs严重性等级参数。例如，ifs严重性等级参数确定器630可以基于第一外唇208处的气流方向和第一权重因子708(图7)来确定与第一机舱134相关联的第一ifs严重性等级参数702(图7)。在这样的示例中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于第二外唇212处的气流方向和第一权重因子708来确定与第二机舱135相关联的第一ifs严重性等级参数702。
[0140]
在框1006处，ifs控制器302确定外机舱压力和内机舱压力之间的压力差。例如，ifs严重性等级参数确定器630可以基于来自第一压力传感器304的第一压力值与来自第二压力传感器306的第二压力值之间的第一差来确定横跨第一机舱134的表面的第一压力差。在这样的示例中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于来自第三压力传感器308的第三压力值与来自第四压力传感器310的第四压力值之间的第二差来确定横跨第二机舱135的表面的第二压力差。
[0141]
在框1008处，ifs控制器302基于压力差和第二权重因子来确定第二ifs严重性等级参数。例如，ifs严重性等级参数确定器630可以基于横跨第一外唇208与第一内唇210处的第一压力差和第二权重因子710(图7)来确定与第一机舱134相关联的第二ifs严重性等级参数704(图7)。在这样的示例中，ifs严重性等级参数确定器630可以基于横跨第二外唇212与第二内唇214处的第二压力差和第二权重因子710来确定与第二机舱135相关联的第二ifs严重性等级参数704。
[0142]
在框1010处，ifs控制器302基于轴承负载来确定发动机振动响应。例如，ifs严重性等级参数确定器630可以基于基于来自加速度传感器316、318中的一个或多个的加速度数据而生成的发动机振动响应来确定第三ifs严重性等级参数706(图7)。
[0143]
在框1012处，ifs控制器302基于发动机振动响应和第三权重因子来确定第三ifs严重性等级参数。例如，ifs严重性等级参数确定器630可以基于与发动机104相关联的发动机振动响应和第三权重因子712(图7)来确定与发动机104相关联的第三ifs严重性等级参数706。
[0144]
在框1014处，ifs控制器302至少基于第一至第三严重性等级参数来确定概率密度函数。例如，ifs检测器640(图6)可以基于一个或多个第一ifs严重性等级参数702，一个或多个第二ifs严重性等级参数704，一个或多个第三ifs严重性等级参数等来确定概率密度函数。
[0145]
在框1016处，ifs控制器302将概率密度函数与存储的概率密度函数进行比较。例如，ifs检测器640可以将概率密度函数与第一概率密度函数714(图7)，第二概率密度函数716(图7)和/或第三概率密度函数718(图7)进行比较。在这样的示例中，第一至第三概率密度函数714、716、718可以作为ifs检测模型680被存储在数据库670(图6)中。
[0146]
在框1018处，ifs控制器302基于比较来检测ifs。例如，ifs检测器640可以基于在框1016处执行的比较来检测和/或以其他方式确定图1
‑
5的入口144处的ifs的存在或出现。响应于在框1018处基于比较来检测ifs，控制返回到图8的机器可读指令800的框806，以确定是否检测到ifs。
[0147]
图11是表示示例机器可读指令1100的流程图，该示例机器可读指令1100可被执行以实施图3
‑
6的ifs控制器302，以基于ifs严重性等级参数678(图6)来识别ifs控制措施682(图6)。可以执行图11的机器可读指令1100以实施图8的框808。
[0148]
图11的机器可读指令1100开始于框1102，在框1102处，ifs控制器302确定ifs严重性等级参数是否指示没有ifs。例如，ifs检测器640(图6)可以基于ifs严重性等级参数678来确定入口144处没有ifs。在其他示例中，ifs检测器640可以基于ifs严重性等级参数678来确定入口144处存在ifs。
[0149]
如果在框1102处ifs控制器302确定ifs严重性等级参数指示没有ifs，则在框1104处ifs控制器302确定没有ifs控制措施要部署。例如，命令生成器650(图6)可以基于ifs严重性等级参数678来确定不部署存储在数据库670(图6)中的ifs控制措施682中的一个或多个。响应于在框1104处确定没有ifs控制措施要部署，控制返回到图8的机器可读指令800的框810，以确定是否已经识别出ifs控制措施。
[0150]
如果在框1102处ifs控制器302确定ifs严重性等级参数不指示没有ifs，则控制进行到框1106，以确定ifs严重性等级参数是否指示高ifs。例如，ifs检测器640可以确定入口144处存在实质上高的ifs。在这样的示例中，ifs检测器640可以确定基于图7的ifs严重性等级参数702、704、706确定的概率密度函数紧密匹配(例如，在预限定公差内)和/或以其他方式对应于第三概率密度函数718(图7)。
[0151]
如果在框1106处ifs控制器302确定ifs严重性等级参数指示高ifs，则在框1108处，ifs控制器302控制致动器以促进高核心气流贡献和低风扇气流贡献。例如，命令生成器650可以将高ifs的检测映射到ifs控制措施682中的第一个，以实现要从第一区段406输送到第三区段410的高气流贡献和要从第二区段408输送到第三区段410的低气流贡献。在这样的示例中，命令生成器650可以使致动器402、404增加来自第一区段406的气流并减少来自第二区段408的气流。响应于在框1108处控制致动器以促进高核心气流贡献和低风扇气流贡献，控制返回到图8的机器可读指令800的框810，以确定是否已经识别出ifs控制措施。
[0152]
如果在框1106处ifs控制器302确定ifs严重性等级参数不指示高ifs，则控制进行到框1110，以确定ifs严重性等级参数是否指示中等ifs。例如，ifs检测器640可以确定入口144处存在中等等级，数量等的ifs。在这样的示例中，ifs检测器640可以确定基于图7的ifs严重性等级参数702、704、706确定的概率密度函数紧密匹配(例如，在预限定公差内)和/或以其他方式对应于第二概率密度函数716(图7)。
[0153]
如果在框1110处ifs控制器302确定ifs严重性等级参数指示中等ifs，则在框1112处，ifs控制器302控制致动器以促进中等核心气流贡献和中等风扇气流贡献。例如，命令生
成器650可以将中等ifs的检测映射到ifs控制措施682中的第二个，以实现要从第一区段406引入第三区段410的中等气流贡献和要从第二区段408引入第三区段410的中等气流贡献。在这样的示例中，命令生成器650可以使致动器402、404调节来自第一区段406的气流(例如，从高气流量减小到中等气流量，从低气流量增加到中等气流量等)并调节来自第二区段408的气流(例如，从低气流量增加到中等气流量，从高气流量减小到中等气流量等)。响应于在框1112处控制致动器以促进中等核心气流贡献和中等风扇气流贡献，控制返回到图8的机器可读指令800的框810，以确定是否已经识别出ifs控制措施。
[0154]
如果在框1110处ifs控制器302确定ifs严重性等级参数不指示中等ifs，则控制进行到框1114，以确定ifs严重性等级参数是否指示低ifs。例如，ifs检测器640可以确定入口144处存在低ifs。在这样的示例中，ifs检测器640可以确定基于图7的ifs严重性等级参数702、704、706确定的概率密度函数不紧密匹配(例如，在预限定公差内)和/或以其他方式对应于概率密度函数714、716、718(图7)中的任何一个，或紧密匹配与低ifs相关联的概率密度函数。
[0155]
如果在框1114处ifs控制器302确定ifs严重性等级参数不指示低ifs，则控制返回到图8的机器可读指令800的框810，以确定是否已经识别出ifs控制措施。如果在框1114处ifs控制器302确定ifs严重性等级参数指示低ifs，则在框1116处，ifs控制器302控制致动器以促进低核心气流贡献和高风扇气流贡献。例如，命令生成器650可以将低ifs的检测映射到ifs控制措施682中的第三个，以导致要从第一区段406引入第三区段410的低气流贡献和要从第二区段408引入第三区段410的高气流贡献。在这样的示例中，命令生成器650可以使致动器402、404减少来自第一区段406的气流并增加来自第二区段408的气流。响应于在框1116处控制致动器以促进低核心气流贡献和高风扇气流贡献，控制返回到图8的机器可读指令800的框810，以确定是否已经识别出ifs控制措施。
[0156]
图12是表示示例机器可读指令1200的流程图，该示例机器可读指令1200可被执行以实施图3
‑
6的ifs控制器302，以调节对图4a的第三涡轮风扇发动机400和/或图4b和/或图5的第四涡轮风扇发动机430的入口的气流贡献。图12的机器可读指令1200开始于框1202，在框1202处，ifs控制器302确定是否已经获得入口流分离(ifs)命令。例如，通信接口610(图6)可以从联接至图4a的第三涡轮风扇发动机400的飞行器，从飞行器的驾驶舱控制飞行器的飞行员等获得ifs命令。在这样的示例中，ifs命令可以增加从第一区段406或第二区段408到第三区段410的气流贡献。在其他示例中，ifs命令可以减小从第一区段406或第二区段408到第三区段410的气流贡献。
[0157]
如果在框1202处ifs控制器302确定尚未获得ifs命令，则控制在框1202处等待ifs命令。如果在框1202处ifs控制器302确定已经获得ifs命令，则控制进行到框1204以基于ifs命令来识别ifs控制措施。例如，命令生成器650(图6)可以将命令映射到ifs控制措施682(图6)中的一个或多个，以确定要执行的一个或多个动作。
[0158]
在框1206处，ifs控制器302确定ifs控制措施是否包括增加风扇后面的气流贡献。例如，命令生成器650可以确定基于ifs命令的ifs控制措施682包括控制致动器402、404中的一个或多个，以增加从第二区段408到第三区段410的气流贡献。
[0159]
如果在框1206处ifs控制器302确定ifs控制措施不包括增加风扇后面的气流贡献，则控制进行到框1210，以确定ifs控制措施是否包括减小风扇后面的气流贡献。如果在
框1206处ifs控制器302确定ifs控制措施包括增加风扇后面的气流贡献，则在框1208处，ifs控制器302控制致动器以增加从风扇后面到涡轮风扇发动机的入口的气流贡献。例如，命令生成器650(图6)可以将命令传输到第一致动器402和/或第二致动器404，以促进从第二区段408到第三区段410的气流的增加。
[0160]
在框1210处，ifs控制器302确定ifs控制措施是否包括减小风扇后面的气流贡献。例如，命令生成器650可以确定基于ifs命令的ifs控制措施682包括控制致动器402、404中的一个或多个，以减小从第二区段408到第三区段410的气流贡献。
[0161]
如果在框1210处ifs控制器302确定ifs控制措施不包括减小风扇后面的气流贡献，则控制进行到框1214，以将与动作相关联的数据存储在数据库中。如果在框1210处ifs控制器302确定ifs控制措施包括减小风扇后面的气流贡献，则在框1212处，ifs控制器302控制致动器以减小从风扇后面到涡轮风扇发动机的入口的气流贡献。例如，命令生成器650可以将命令传输到第一致动器402和/或第二致动器404，以促进从第二区段408到第三区段410的气流的减少。
[0162]
在框1214处，ifs控制器302将与动作相关联的数据存储在数据库中。例如，警报生成器660(图6)可以将与第一致动器402和/或第二致动器404的致动之前，期间和/或之后的时间相关联的飞行数据672(图6)和/或传感器数据674(图6)记录和/或以其他方式存储在数据库670(图6)中。在这样的示例中，警报生成器660可以记录响应于ifs命令调用致动器402、404中的哪些，致动器402、404中的一个或多个的位置等和/或其组合。
[0163]
在框1216处，ifs控制器302确定是否继续监测涡轮风扇发动机。如果在框1216处ifs控制器302确定继续监测涡轮风扇发动机，则控制返回到框1202以确定是否已经获得另一个ifs命令。如果在框1216处ifs控制器302确定不继续监测涡轮风扇发动机，则图12的机器可读指令1200结束。
[0164]
图13是示例处理器平台1300的框图，该示例处理器平台1300构造成执行图8
‑
12的指令以实施图3
‑
6的ifs控制器302。处理器平台1300可以是例如电子控制单元(ecu)，电子发动机控制(eec)单元，全权限数字发动机控制(fadec)单元，自学习机器(例如，神经网络)或任何其他类型的计算装置。
[0165]
所示示例的处理器平台1300包括处理器1312。所示示例的处理器1312是硬件。例如，处理器1312可以由一个或多个集成电路，逻辑电路，微处理器，gpu，dsp或来自任何期望家族或制造商的控制器来实施。硬件处理器可以是基于半导体的(例如，基于硅的)装置。在该示例中，处理器1312实施图6的ifs参数确定器620，ifs严重性等级参数确定器630，ifs检测器640，命令生成器650和警报生成器660。在图13中，将ifs参数确定器620描绘为“ifs param deter”，将ifs严重性等级参数确定器630描绘为“ifs sl param deter”，并且将命令生成器650描绘为“cmd生成器”650。
[0166]
所示示例的处理器1312包括本地存储器1313(例如，高速缓存)。所示示例的处理器1312经由总线1318与包括易失性存储器1314和非易失性存储器1316的主存储器通信。易失性存储器1314可以由同步动态随机存取存储器(sdram)，动态随机存取存储器(dram)，动态随机存取存储器和/或任何其他类型的随机存取存储器装置来实施。非易失性存储器1316可以由闪存和/或任何其他期望类型的存储器装置来实施。对主存储器1314、1316的访问由存储器控制器控制。
[0167]
所示示例的处理器平台1300还包括接口电路1320。接口电路1320可以由任何类型的接口标准(例如以太网接口，通用串行总线(usb)，接口，近场通信(nfc)接口和/或pci express接口)来实施。在该示例中，接口电路1320实施图6的通信接口610。
[0168]
在所示示例中，一个或多个输入装置1322连接到接口电路1320。输入装置1322允许用户将数据和/或命令输入到处理器1312中。输入装置1322可以由例如音频传感器，麦克风，相机(静止或视频)，键盘，按钮，鼠标，触摸屏，触控板，轨迹球，等值点装置和/或语音识别系统来实施。
[0169]
一个或多个输出装置1324也连接到所示示例的接口电路1320。输出装置1324可以例如由显示装置(例如，发光二极管(led)，有机发光二极管(oled)，液晶显示器(lcd)，阴极射线管(crt)显示器，就地切换(ips)显示器，触摸屏等)，触觉输出装置，打印机和/或扬声器来实施。因此，所示示例的接口电路1320通常包括图形驱动器卡，图形驱动器芯片和/或图形驱动器处理器。
[0170]
所示示例的接口电路1320还包括通信装置(例如发射机，接收机，收发机，调制解调器，住宅网关，无线接入点和/或网络接口)，以促进经由网络1326与外部机器(例如，任何种类的计算装置)交换数据。通信可以经由例如以太网连接，数字用户线(dsl)连接，电话线连接，同轴电缆系统，卫星系统，现场线无线系统，蜂窝电话系统等。
[0171]
所示示例的处理器平台1300还包括用于存储软件和/或数据的一个或多个大容量存储装置1328。这种大容量存储装置1328的示例包括软盘驱动器，硬盘驱动器，光盘驱动器，蓝光磁盘驱动器，独立磁盘冗余阵列(raid)系统和数字多功能磁盘(dvd)驱动器。在该示例中，一个或多个大容量存储装置1328实施图6的数据库670，飞行数据672，传感器数据674，ifs参数676，ifs严重性等级参数678，ifs检测模型680和ifs控制措施682。在图13中，将ifs严重性等级参数678描绘为“ifs sl param”，将ifs检测模型680描绘为“detect模型”，并且将ifs控制措施682描绘为“cntl措施”。
[0172]
图8
‑
12的机器可执行指令1332可以被存储在大容量存储装置1328中，易失性存储器1314中，非易失性存储器1316中和/或可移动非暂时性计算机可读存储介质(例如cd或dvd)上。
[0173]
根据前述内容，将认识到，已经公开了检测和/或控制发动机的气流分离的示例方法，设备和制品。示例方法，设备和制品基于飞行数据，传感器数据等来确定ifs参数，并且可以基于ifs参数来确定ifs严重性等级参数。示例方法，设备和制品可以基于ifs参数，ifs严重性等级参数等来检测ifs和/或ifs的量化和/或严重性。示例方法，设备和制品可以基于ifs检测来控制一个或多个致动器以调节到发动机的入口区段的气流排放。有利地，示例方法，设备和制品可以通过检测ifs并响应于检测而减少和/或以其他方式消除ifs来改善发动机部件和/或更一般地发动机的可靠性和/或操作寿命。
[0174]
所公开的方法，设备和制品通过在检测ifs之前预处理数据(诸如ifs参数，ifs严重性等级参数等)来提高使用计算装置(诸如ecu，fadec等)的效率。有利地，与使用未处理的数据检测ifs相比，通过预处理数据，所公开的方法，设备和制品可以使用减少的计算资源来检测ifs。因此，所公开的方法，设备和制品指向计算机功能的一种或多种改进。
[0175]
本发明的进一步方面由以下条项的主题提供：
[0176]
1.一种设备，包括硬件和存储器，存储器包括指令，指令在被执行时使硬件至少：
基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和来自包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值和第二压力值之间的差；以及基于严重性等级参数来调节从涡轮风扇发动机的风扇后方的气流的贡献。
[0177]
2.根据任何前述条项所述的设备，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，严重性等级参数是第一严重性等级参数，并且硬件：基于第一压力值与阈值之间的差来确定外唇处的气流方向；基于差和权重值来确定第二严重性等级参数；以及基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0178]
3.根据任何前述条项所述的设备，其中，硬件：基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来确定第一概率密度函数；将第一概率密度函数与数据库中存储的第二概率密度函数进行比较；以及基于比较来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0179]
4.根据任何前述条项所述的设备，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第二压力传感器联接至机舱的内唇，严重性等级参数对应于机舱入口压力差，并且硬件：基于第一压力值与第二压力值之间的差来确定机舱入口压力差；基于机舱入口压力差和权重值来确定严重性等级参数；以及基于严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0180]
5.根据任何前述条项所述的设备，其中，严重性等级参数是第一严重性等级参数，并且硬件：从联接至涡轮风扇发动机的轴承的加速度计获得加速度数据；基于加速度数据来确定涡轮风扇发动机的振动响应；基于振动响应和权重值来确定第二严重性等级参数；以及基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0181]
6.根据任何前述条项所述的设备，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第二压力传感器联接至机舱的内唇，并且硬件：从联接至涡轮风扇发动机的飞行器获得高度数据和速度数据；基于高度数据来确定空气密度；基于速度数据来确定马赫数；以及基于第一压力值，第二压力值，空气密度或马赫数中的至少一个来确定入口流分离参数。
[0182]
7.根据任何前述条项所述的设备，其中，硬件通过基于严重性等级参数控制包括在机舱中的致动器来调节从风扇后方的气流的贡献，致动器从第一位置移动到第二位置，以调节从风扇后方到风扇前方的气流的贡献。
[0183]
8.一种设备，包括：入口流分离参数确定器，入口流分离参数确定器基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和来自包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；入口流分离严重性等级参数确定器，入口流分离严重性等级参数确定器基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值和第二压力值之间的差；以及命令生成器，命令生成器基于严重性等级参数来调节从涡轮风扇发动机的风扇后方的气流的贡献。
[0184]
9.根据任何前述条项所述的设备，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，严重性等级参数是第一严重性等级参数，入口流分离严重性等级参数确定器：基于第一压力值与阈值之间的差来确定外唇处的气流方向；以及基于差和权重值来确定第二严重性等级参数；并且进一步包括入口流分离检测器，入口流分离检测器基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0185]
10.根据任何前述条项所述的设备，其中，入口流分离检测器：基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来确定第一概率密度函数；将第一概率密度函数与数据库中存储的第二概率密度函数进行比较；以及基于比较来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0186]
11.根据任何前述条项所述的设备，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第二压力传感器联接至机舱的内唇，严重性等级参数对应于机舱入口压力差，入口流分离严重性等级参数确定器：基于第一压力值与第二压力值之间的差来确定机舱入口压力差；基于机舱入口压力差和权重值来确定严重性等级参数；并且进一步包括入口流分离检测器，入口流分离检测器基于严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0187]
12.根据任何前述条项所述的设备，其中，严重性等级参数是第一严重性等级参数，进一步包括收集发动机，收集发动机从联接至涡轮风扇发动机的轴承的加速度计获得加速度数据，入口流分离严重性等级参数确定器：基于加速度数据来确定涡轮风扇发动机的振动响应；基于振动响应和权重值来确定第二严重性等级参数；并且进一步包括入口流分离检测器，入口流分离检测器基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0188]
13.根据任何前述条项所述的设备，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第二压力传感器联接至机舱的内唇，并且进一步包括收集发动机，收集发动机从联接至涡轮风扇发动机的飞行器获得高度数据和速度数据，并且入口流分离参数确定器：基于高度数据来确定空气密度；基于速度数据来确定马赫数；以及基于第一压力值，第二压力值，空气密度或马赫数中的至少一个来确定入口流分离参数。
[0189]
14.根据任何前述条项所述的设备，其中，命令生成器通过基于严重性等级参数控制包括在机舱中的致动器来调节从风扇后方的气流的贡献，命令生成器调用致动器以从第一位置移动到第二位置，以调节从风扇后方到风扇前方的气流的贡献。
[0190]
15.一种非暂时性计算机可读存储介质，包括指令，指令在被执行时使至少一个处理器至少：基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和来自包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值与第二压力值之间的差；以及基于严重性等级参数来调节从涡轮风扇发动机的风扇后方的气流的贡献。
[0191]
16.根据任何前述条项所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，严重性等级参数是第一严重性等级参数，并且指令在被执行时使至少一个处理器：基于第一压力值与阈值之间的差来确定外唇处的气流方向；基于差和权重值来确定第二严重性等级参数；以及基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0192]
17.根据任何前述条项所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，指令在被执行时使至少一个处理器：基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来确定第一概率密度函数；将第一概率密度函数与数据库中存储的第二概率密度函数进行比较；以及基于比较来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0193]
18.根据任何前述条项所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第二压力传感器联接至机舱的内唇，严重性等级参数对应于机舱入
口压力差，并且指令在被执行时使至少一个处理器：基于第一压力值与第二压力值之间的差来确定机舱入口压力差；基于机舱入口压力差和权重值来确定严重性等级参数；以及基于严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0194]
19.根据任何前述条项所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，严重性等级参数是第一严重性等级参数，并且指令在被执行时使至少一个处理器：从联接至涡轮风扇发动机的轴承的加速度计获得加速度数据；基于加速度数据来确定涡轮风扇发动机的振动响应；基于振动响应和权重值来确定第二严重性等级参数；以及基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0195]
20.根据任何前述条项所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第二压力传感器联接至机舱的内唇，并且指令在被执行时使至少一个处理器：从联接至涡轮风扇发动机的飞行器获得高度数据和速度数据；基于高度数据来确定空气密度；基于速度数据来确定马赫数；以及基于第一压力值，第二压力值，空气密度或马赫数中的至少一个来确定入口流分离参数。
[0196]
21.根据任何前述条项所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，指令在被执行时使至少一个处理器通过基于严重性等级参数控制包括在机舱中的致动器来调节从风扇后方的气流的贡献，致动器从第一位置移动到第二位置，以调节从风扇后方到风扇前方的气流的贡献。
[0197]
22.一种方法，包括：基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值与第二压力值之间的差；以及基于严重性等级参数来调节从涡轮风扇发动机的风扇后方的气流的贡献。
[0198]
23.根据任何前述条项所述的方法，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，严重性等级参数是第一严重性等级参数，并且进一步包括：基于第一压力值与阈值之间的差来确定外唇处的气流方向；基于差和权重值来确定第二严重性等级参数；以及基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0199]
24.根据任何前述条项所述的方法，进一步包括：基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来确定第一概率密度函数；将第一概率密度函数与存储在数据库中的第二概率密度函数进行比较；以及基于比较来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0200]
25.根据任何前述条项所述的方法，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第二压力传感器联接至机舱的内唇，严重性等级参数对应于机舱入口压力差，并且进一步包括：基于第一压力值和第二压力值之间的差来确定机舱入口压力差；基于机舱入口压力差和权重值来确定严重性等级参数；以及基于严重性等级参数来确定涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0201]
26.根据任何前述条项所述的方法，其中，严重性等级参数是第一严重性等级参数，并且进一步包括：从联接至涡轮风扇发动机的轴承的加速度计获得加速度数据；基于加速度数据来确定涡轮风扇发动机的振动响应；基于振动响应和权重值来确定第二严重性等级参数；以及基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0202]
27.根据任何前述条项所述的方法，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第
二压力传感器联接至机舱的内唇，并且进一步包括：从联接至涡轮风扇发动机的飞行器获得高度数据和速度数据；基于高度数据来确定空气密度；基于速度数据来确定马赫数；以及基于第一压力值，第二压力值，空气密度或马赫数中的至少一个来确定入口流分离参数。
[0203]
28.根据任何前述条项所述的方法，其中，调节从风扇后方的气流的贡献包括基于严重性等级参数来控制包括在机舱中的致动器，致动器从第一位置移动到第二位置，以调节从风扇后方到风扇前方的气流的贡献。
[0204]
29.一种设备，包括硬件和存储器，存储器包括指令，指令在被执行时使硬件至少：基于来自包括在涡轮风扇发动机的机舱中的第一压力传感器的第一压力值和来自包括在机舱中的第二压力传感器的第二压力值来确定入口流分离参数；以及基于入口流分离参数来确定严重性等级参数，严重性等级参数基于第一压力值和第二压力值之间的差。
[0205]
30.根据任何前述条项所述的设备，其中，硬件基于严重性等级参数来调节从涡轮风扇发动机的风扇后方的气流的贡献。
[0206]
31.根据任何前述条项所述的设备，第一压力传感器联接至机舱的外唇，严重性等级参数是第一严重性等级参数，并且硬件：基于第一压力值与阈值之间的差来确定外唇处的气流方向；基于差和权重值来确定第二严重性等级参数；以及基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0207]
32.根据任何前述条项所述的设备，其中，硬件：基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来确定第一概率密度函数；将第一概率密度函数与数据库中存储的第二概率密度函数进行比较；以及基于比较来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0208]
33.根据任何前述条项所述的设备，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第二压力传感器联接至机舱的内唇，严重性等级参数对应于机舱入口压力差，并且硬件：基于第一压力值与第二压力值之间的差来确定机舱入口压力差；基于机舱入口压力差和权重值来确定严重性等级参数；以及基于严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0209]
34.根据任何前述条项所述的设备，其中，严重性等级参数是第一严重性等级参数，并且硬件：从联接至涡轮风扇发动机的轴承的加速度计获得加速度数据；基于加速度数据来确定涡轮风扇发动机的振动响应；基于振动响应和权重值来确定第二严重性等级参数；以及基于第一严重性等级参数和第二严重性等级参数来检测涡轮风扇发动机的入口处的入口流分离。
[0210]
35.根据任何前述条项所述的设备，其中，第一压力传感器联接至机舱的外唇，第二压力传感器联接至机舱的内唇，并且硬件：从联接至涡轮风扇发动机的飞行器获得高度数据和速度数据；基于高度数据来确定空气密度；基于速度数据来确定马赫数；以及基于第一压力值，第二压力值，空气密度或马赫数中的至少一个来确定入口流分离参数。
[0211]
36.根据任何前述条项所述的设备，其中，硬件通过基于严重性等级参数控制包括在机舱中的致动器来调节从风扇后方的气流的贡献，致动器从第一位置移动到第二位置，以调节从风扇后方到风扇前方的气流的贡献。
[0212]
尽管本文已经公开了某些示例方法，设备和制品，但是本专利的覆盖范围不限于此。相反，本专利涵盖了完全落入本专利权利要求范围内的所有方法，设备和制品。
[0213]
所附权利要求据此通过该引用结合到本详细描述中，其中每个权利要求单独作为
本公开的独立实施例。