一种可变式空压机进气消音器及车进气系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术设备领域，特别涉及一种可变式空压机进气消音器及车进气系统。


背景技术：

2.商用车空气压缩压机通过管路从进气道取气，此时如果设计不合理，在整车运行时空压机造成进气系统声腔共振，产生定频异响，类似于打鼓声，严重影响驾驶员及乘客的驾乘舒适性。
3.但是由于此时整车已经下线装配完毕，重新设计整车进气系统费时费力，且并不一定能取得很好的效果，由于此异响为窄带噪声，此时在进气系统中串联具有特定消音频率的消音器，定频消除异响，能起到很好的作用。
4.消音器设计中常用不同扩张比的样件进行试验测得传递损失，其需大量制作不同尺寸的样件，成本高，耗时长。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为解决以上问题，本实用新型提供一种可变式空压机进气消音器及进气系统。
6.根据本实用新型的一个方面，提供一种可变式空压机进气消音器，包括消音器进气管、进气胶圈、消音器外管、消音器出气管、出气胶圈和两个弹性连接装置，进气胶圈和出气胶圈均位于消音器外管内，且外环壁均与消音器外管的内壁贴合，消音器进气管的一端伸入消音器外管内与进气胶圈的内环壁密封连接，消音器出气管的一端伸入消音器外管内与出气胶圈的内环壁密封连接，消音器进气管和消音器出气管分别通过两个弹性连接装置与消音器外管的两端连接。
7.其中，弹性连接装置为波纹连接管，其中一个波纹连接管套设于消音器外管内的内置进气管结构外，其一端与进气胶圈密封连接，其另一端与消音器外管的一端相接。
8.其中，另一个波纹连接管套设于消音器外管内的内置出气管结构外，其一端与出气胶圈密封连接，其另一端与消音器外管的另一端相接。
9.根据本实用新型的另一方面，提供一种车进气系统，该车进气系统设有上述可变式空压机进气消音器，其中车进气系统的空压机出气管与内置进气管结构的伸入端的相对端连接，车进气系统的车发动机进气管与内置出气管结构的伸入端的相对端连接。
10.本实用新型的可变式空压机进气消音器及车进气系统具备以下优点：
11.1、本实用新型通过在两管路外面套接内径更大的管路，并通过胶圈实现与两管路之间的密封，可以通过拉动内部两管路实现当中扩张腔的长度变化，空压机进气时产生的异响，无需仿真计算。
12.2、本实用新型的消音器，结构简单，加工制作方便，易于安装，对整车原进气系统无改动。
13.3、本实用新型消除了空压机激励造成的进气道共振噪声，提高了驾驶员与乘客的驾乘舒适性。
14.4、本实用新型可根据不同的发动机和空压机机型，通过调节消音器内部管路的相对位置实现消音，无需计算和测试，节省了资源，降低了成本，缩短配套研发周期。
附图说明
15.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
16.图1示出了根据本实用新型实施方式的一种可变式空压机进气消音器的示意图；
17.图2示出了根据本实用新型实施方式的一种车进气系统的示意图
具体实施方式
18.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
19.如图1所示，一种可变式空压机进气消音器，包括消音器进气管120、进气胶圈110、消音器外管3、消音器出气管220、出气胶圈210、第一弹性连接装置4和第二弹性连接装置5，进气胶圈110和出气胶圈210均位于消音器外管3内，且外环壁均与消音器外管3的内壁贴合，消音器进气管120的一端伸入消音器外管3内与进气胶圈110的内环壁密封连接，消音器出气管220的一端伸入消音器外管3内与出气胶圈210的内环壁密封连接，消音器进气管120和消音器出气管220分别通过两个弹性连接装置4与消音器外管3的两端弹性连接。
20.进气胶圈110和出气胶圈210与消音器外管3的内壁贴合，在消音器外管3内形成一个相对独立的扩张室310。通过在消音器进气管120和消音器出气管220的外面套接内径更大的波纹连接管，然后拉动该内部两管路，可以实现当中扩张腔310的长度变化，从而可以根据异响消失的程度，判断消音器内置进气管120和消音器内置出气管220的最适位置。
21.弹性连接装置4为波纹连接管，其中一个波纹连接管套设于消音器外管3内的内置进气管结构1外，其一端与进气胶圈110密封连接，其另一端与消音器外管3的一端相接。另一个波纹连接管套设于消音器外管3内的内置出气管结构2外，其一端与出气胶圈210密封连接，其另一端与消音器外管3的另一端相接。通过波纹连接管的收缩与扩张，实现内置进气管120和内置出气管220在消音器外管3内的相对移动，进而实现扩张腔310的长度变化。
22.如图2所示，本实用新型的车进气系统，通过将空压机的出气管100与内置进气管120的与伸入端相对的另一端连接，内置出气管220的与伸入端相对的另一端与汽车发动机的进气管200连接，实现可变式空压机进气消音器在在空压机与发动机进气管之间的串联，然后使用卡箍实现该可变式空压机进气消音器与整车的固定。在该车进气系统中，通过调节消音器的进气管和出气管的相对位置，能够定频消除整车的进气系统的声腔共振，方便快捷，操作简单。
23.综上所述，本实用新型可以定频率消除整车进气系统异响，在关心频率下传递损
失较大。此外，现有消声器设计中常用不同扩张比的样件进行试验测得传递损失，其需大量制作不同尺寸的样件，成本高，耗时长，本发明可以通过胶圈位置的变化控制扩张室的长度消除异响，节省了样件试制成本，提高了生产效率。并且，本发明中消声器为扩张管结构，不增大进气阻力，不影响发动机性能。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种可变式空压机进气消音器，其特征在于，包括消音器进气管(120)、进气胶圈(110)、消音器外管(3)、消音器出气管(220)、出气胶圈(210)、和两个弹性连接装置(4)，所述进气胶圈(110)和所述出气胶圈(210)均位于所述消音器外管(3)内，且外环壁均与所述消音器外管(3)的内壁贴合，所述消音器进气管(120)的一端伸入所述消音器外管(3)内与所述进气胶圈(110)的内环壁密封连接，所述消音器出气管(220)的一端伸入所述消音器外管(3)内与所述出气胶圈(210)的内环壁密封连接，所述消音器进气管(120)和所述消音器出气管(220)分别通过两个弹性连接装置(4)与所述消音器外管(3)的两端连接。2.如权利要求1所述的可变式空压机进气消音器，其特征在于，所述弹性连接装置(4)为波纹连接管，其中一个波纹连接管套设于所述消音器外管(3)内的所述消音器进气管(120)外，其一端与所述进气胶圈(110)密封连接，其另一端与所述消音器外管(3)的一端相接。3.如权利要求2所述的可变式空压机进气消音器，其特征在于，另一个波纹连接管套设于所述消音器外管(3)内的所述消音器出气管(220)外，其一端与所述出气胶圈(210)密封连接，其另一端与所述消音器外管(3)的另一端相接。4.一种车进气系统，其特征在于，所述车进气系统内设有如权利要求1
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3任一所述的可变式空压机进气消音器，其中所述车进气系统的空压机出气管(100)与所述消音器进气管(120)的伸入端的相对端连接，所述车进气系统的车发动机进气管(200)与所述消音器出气管(220)的伸入端的相对端连接。

技术总结
本实用新型涉及一种可变式空压机进气消音器及车进气系统，消音器包括消音器进气管、进气胶圈、消音器外管、消音器出气管、出气胶圈和两个弹性连接装置，进气胶圈和出气胶圈均位于消音器外管内，且外环壁均与消音器外管的内壁贴合，消音器进气管和消音器的出气管的一端均伸入消音器外管内与对应的胶圈的内环壁密封连接，并且消音器进气管和消音器出气管分别通过两个弹性连接装置与消音器外管的两端连接。车进气系统包括该消音器串联在空压机出气管与发动机进气管之间。本实用新型的可变式空压机进气消音器及车进气系统，可根据不同的发动机和空压机机型，通过调节消音器内部管路的相对位置实现消音，无需计算和测试。无需计算和测试。无需计算和测试。


技术研发人员：潘效龙 袁帅 郭彬 霍小臭
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2020.09.10
技术公布日：2021/10/8