一种新能源汽车空调系统及其控制方法与流程

技术特征：
1.一种新能源汽车空调系统，其特征在于，包括：制冷剂循环系统，包括依次循环连接的压缩机(1)、水冷冷凝器(2)、第一膨胀阀(3)和蒸发器(4)；冷却液循环系统，包括第一水泵(8)、暖风芯体(10)和外换热器(14)；所述第一水泵(8)、外换热器(14)和水冷冷凝器(2)构成第一冷却液循环回路，所述第一水泵(8)、暖风芯体(10)和水冷冷凝器(2)构成第二冷却液循环回路；通风系统，包括新风门(51)、鼓风机(53)、蒸发器(4)、温度风门(54)、暖风芯体(10)、模式风门(56)和车厢(57)；所述新风门(51)、鼓风机(53)、蒸发器(4)、温度风门(54)、暖风芯体(10)、模式风门(56)和车厢(57)构成第一通风回路，所述新风门(51)、鼓风机(53)、蒸发器(4)、温度风门(54)、模式风门(56)和车厢(57)构成第二通风回路；所述新风门(51)开度可调，用于控制新风和回风比例；所述温度风门(54)开度可调，用于控制空气经过暖风芯体的比例。2.根据权利要求1所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述冷却液循环系统还包括第一ptc加热器(9)，所述第一水泵(8)通过第一ptc加热器(9)分别与所述外换热器(14)、暖风芯体(10)连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述冷却液循环系统还包括与所述水冷冷凝器(2)并联的电机(6)，所述第一水泵(8)、外换热器(14)和电机(6)构成第三冷却液循环回路。4.根据权利要求1所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述通风系统还包括设于所述新风门(51)和鼓风机(53)之间的空气过滤器(52)和设于所述暖风芯体(10)和模式风门(56)之间的第二ptc加热器(55)。5.根据权利要求1～4任一权利要求所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括接入所述冷却液循环系统中的电池冷却系统；所述电池冷却系统包括依次循环连接的电池冷却器(17)、电池(18)、第二水泵(19)；所述电池冷却器(17)与蒸发器(4)并联接入所述制冷剂循环系统中。6.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括第五调节阀(15)、第六调节阀(22)、第七调节阀(23)；所述第一水泵(8)、外换热器(14)、第七调节阀(23)和水冷冷凝器(2)构成第一冷却液循环回路，所述第一水泵(8)、暖风芯体(10)、第七调节阀(23)和水冷冷凝器(2)构成第二冷却液循环回路；所述第五调节阀(15)、电池(18)和第六调节阀(22)依次串联后再与所述第七调节阀(23)并联接入所述冷却液循环系统。7.根据权利要求6所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述电池冷却器(17)和电池(18)之间设有第一单向阀(16)；所述电池(18)和第六调节阀(22)之间设有第二单向阀(21)。8.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括第三三通调节阀，所述第三三通调节阀的第一接口、第二接口均接入所述冷却液循环系统中，第三接口与所述电池(18)一侧连接，所述电池(18)的另一侧通过二通调节阀接入所述冷却液循环系统；所述第一水泵(8)、外换热器(14)、第三三通调节阀和水冷冷凝器(2)构成第一冷却液
循环回路，所述第一水泵(8)、暖风芯体(10)、第三三通调节阀和水冷冷凝器(2)构成第二冷却液循环回路。9.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括第二膨胀阀(24)，所述压缩机(1)、水冷冷凝器(2)、第一膨胀阀(3)和蒸发器(4)构成第一制冷剂循环回路，所述压缩机(1)、水冷冷凝器(2)、第二膨胀阀(24)和电池冷却器(17)构成第二制冷剂循环回路；或者，还包括第十调节阀(24’)，所述压缩机(1)、水冷冷凝器(2)、第一膨胀阀(3)和蒸发器(4)构成第一制冷剂循环回路，所述压缩机(1)、水冷冷凝器(2)、第一膨胀阀(3)、第十调节阀(24’)和电池冷却器(17)构成第二制冷剂循环回路。10.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括发动机冷却系统；所述发动机冷却系统包括依次循环连接的发动机(29)、第三水泵(30)和发动机散热器(33)；所述发动机冷却系统与所述暖风芯体(10)并联接入所述冷却液循环系统；所述发动机(29)包括内燃机发动机、燃料电池发动机中的至少一种。11.根据权利要求10所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括用于分流冷却液的第十一调节阀(32)，以及与所述发动机散热器(33)串联、用于调节经过所述发动机散热器(33)的冷却液流量的第十二调节阀(34)，所述发动机(29)、第三水泵(30)、第十二调节阀(34)和发动机散热器(33)构成第一发动机冷却液循环回路，所述发动机(29)、第三水泵(30)和第十一调节阀(32)构成第二发动机冷却液循环回路；或者，还包括第一三通调节阀，所述发动机散热器(33)上并联有冷却液分流支路，所述第一三通调节阀的第一接口与所述冷却液分流支路连接，第二接口与所述发动机散热器(33)所在冷却液支路连接，第三接口与所述发动机冷却系统的冷却液干路连接，所述第一三通调节阀用于同时调节所述发动机散热器(33)所在冷却液支路、所述冷却液分流支路的冷却液流量。12.根据权利要求10所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述第三水泵(30)出口通过第九调节阀(31)和第四单向阀(27)接入所述冷却液循环系统。13.根据权利要求10所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括设于所述暖风芯体(10)所在冷却液支路上、分别位于所述暖风芯体(10)的上游侧和下游侧的第八调节阀(25)和第三单向阀(26)。14.根据权利要求1～3任一权利要求所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括与所述外换热器(14)连接、用于调节经过所述外换热器(14)冷却液流量的第四调节阀(13)，与所述外换热器(14)并联、用于分流的第三调节阀(12)，以及与所述暖风芯体(10)连接、用于调节经过所述暖风芯体(10)冷却液流量的第二调节阀(11)；或者，还包括用于同时调节经过所述外换热器(14)、暖风芯体(10)冷却液流量的第二三通调节阀。15.根据权利要求10所述的新能源汽车空调系统的控制方法，其特征在于，根据环境温度调节所述冷却液循环系统、电池冷却系统、发动机冷却系统隔离独立运行或混水耦合运行。16.根据权利要求1、5或10所述的新能源汽车空调系统的控制方法，其特征在于，制热时关闭新风门(51)或开启部分新风门(51)，并开启压缩机(1)，通风依次通过蒸发器(4)冷
凝除湿和暖风芯体(10)制热；或者，制热时开启部分新风门(51)，关闭压缩机(1)，通风依次通过蒸发器(4)和暖风芯体(10)，在暖风芯体(10)中实现制热。

技术总结
本发明公开了一种新能源汽车空调系统，制冷剂循环的部分是单冷空调；设置有水冷冷凝器，制冷剂循环和冷却液循环相对独立；外换热器布置在冷却液循环系统中；PTC加热器在冷却液中，且是共用的，可以在电池启动时为电池加热，也可以为制热模式时为空调吹风加热；PTC加热器是可选的，加热可通过PTC加热器或电机余热实现。热实现。热实现。


技术研发人员：张继锋 白昊 冯叶成 陆丽芳 解海军
受保护的技术使用者：嘉兴大恒智能科技有限公司
技术研发日：2020.04.17
技术公布日：2021/10/21