一种减速器壳夹具的制作方法

1.本实用新型涉及夹具技术领域，尤其涉及一种减速器壳夹具。


背景技术：

2.车桥减速器壳在加工前均需要使用减速器壳夹具对其定位并固定，以便于对车桥减速器壳进行加工。但目前的减速器壳夹具的结构占用空间较大，使其紧凑性较差；且一种减速器夹具只能对一种或者一个减速器壳夹具进行固定，不能够同时对两种或者两个减速器壳进行固定，使其工作效率较低，不能适应减速器壳的混流多品种的生产需求。
3.综上所述，亟需设计一种减速器壳夹具，来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提出一种减速器壳夹具，能够同时对两种或者两个减速器壳进行固定，其工作效率较高且结构紧凑。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种减速器壳夹具，减速器壳夹具包括底板、用于固定减速器壳的第一夹具及第二夹具，所述减速器壳上形成有在顶端的第一法兰面及设置在底端的第二法兰面，所述第一夹具与所述第二夹具并列设置在所述底板上，且所述第一夹具及所述第二夹具均包括：
7.角向定位组件，其用于定位所述减速器壳的顶端面上的半圆弧面，且所述角向定位组件相对于所述底板倾斜设置，倾斜方向向靠近所述减速器壳的方向向上延伸；
8.挡块组件，其用于定位所述第一法兰面的外圆周；
9.推力组件，其与所述挡块组件及所述角向定位组件环形设置，以形成环形结构，所述减速器壳位于所述环形结构内，所述推力组件用于推动所述减速器壳，以使所述第一法兰面的外圆周与所述挡块组件抵接；所述第一夹具和/或所述第二夹具还包括：
10.定位组件，其可拆卸地设置在所述底板上，所述定位组件用于定位所述减速器壳的后桥减速器壳。
11.优选地，所述第一夹具及所述第二夹具还包括：
12.多个调节组件，其设置在所述底板上，所述第二法兰面放置在所述调节组件的顶端面上，所述调节组件用于调节所述减速器壳相对于所述底板的高度，以使所述第一法兰面与工作台的高度齐平。
13.优选地，所述第一夹具及所述第二夹具还包括：
14.压紧组件，其设置在所述底板上，所述压紧组件用于压紧所述第二法兰面。
15.优选地，所述角向定位组件包括：
16.连接座，其设置在所述底板上；
17.两个连接板，其并列设置在所述连接座上，且两个所述连接板之间设置有第一销轴；
18.定位涨销，其倾斜设置在所述连接板的顶端，且所述第一销轴穿过所述定位涨销，
所述定位涨销用于定位所述减速器壳的顶端面上的半圆弧面。
19.优选地，所述定位涨销包括：
20.连接轴，其一端倾斜设置在所述连接板的顶端，所述连接轴的另一端向靠近所述减速器壳的方向延伸；
21.涨销本体，其垂直且可更换地穿设在所述连接轴的另一端，且所述连接轴的另一端的两侧均设置有所述涨销本体；
22.第一驱动件，其与所述连接轴驱动连接，所述第一驱动件用于驱动所述连接轴向靠近所述减速器壳的方向移动，以使所述涨销本体的端部定位至所述减速器壳的顶端面上的半圆弧面。
23.优选地，所述挡块组件包括：
24.挡块座，其设置在所述底板上；
25.挡块，其可拆卸地设置在所述挡块座上，所述挡块被配置为定位所述第一法兰面的外圆周。
26.优选地，所述推力组件包括：
27.支撑座，其设置在所述底板上；
28.第二驱动件，其设置在所述支撑座上；
29.工形件，其设置在所述第二驱动件上，所述工形件的两对边上转动连接有第二销轴，且所述第二销轴上穿设有弹性件，所述第二销轴与所述第二驱动件的输出轴驱动连接，所述第二销轴上固定设置有推头，所述第二驱动件用于驱动所述第二销轴转动，以带动所述推头绕所述第二销轴向靠近所述第一法兰面的方向转动，以推动所述减速器壳移动。
30.优选地，所述定位组件包括：
31.换型板，其可拆卸地设置在所述底板上；
32.多个立柱，其环形设置在所述换型板上，所述立柱的顶端能够与所述第一法兰面的底端抵接定位；
33.抵压板，其设置在所述换型板上，所述抵压板用于压紧所述后桥减速器壳的内腔。
34.优选地，所述调节组件包括：
35.定位块，其设置在所述底板上；
36.调节垫，其可更换地在所述定位块上，所述第二法兰面的底端设置在所述调节垫上。
37.优选地，所述压紧组件包括：
38.压紧座，其设置在所述底板上；
39.多个压板，多个所述压板转动且相互叠设在所述压紧座上；
40.压足，其可更换地设置在所述压板上，所述压足抵压至所述第二法兰面上。
41.本实用新型的有益效果为：
42.通过在底板上设置用于固定减速器壳的第一夹具及第二夹具，并使第一夹具及第二夹具中的推力组件、挡块组件及角向定位组件环形设置，以形成环形结构，使减速器壳位于环形结构内；并使角向定位组件定位减速器壳的顶端面上的半圆弧面、使挡块组件用于定位第一法兰面的外圆周、以及使推力组件推动减速器壳，从而使第一法兰面的外圆周与挡块组件抵接，从而实现对减速器壳的定位并固定；通过在底板上设置第一夹具及第二夹
具两个夹具，能够实现同时对两个相同类型的减速器壳的固定，使其工作效率较高；同时使第一夹具和/或第二夹具还包括定位组件，使其用于定位减速器壳的后桥减速器壳，能够实现同时对两种不同类型的减速器壳的固定，进一步使其工作效率较高，能够适应减速器壳的混流多品种的生产需求；且使角向定位组件相对于底板倾斜设置，倾斜方向向靠近减速器壳的方向向上延伸，能够极大地节约空间，使减速器壳夹具的结构占用空间较小，紧凑性较好。
附图说明
43.图1是本实用新型提供的减速器壳夹具的结构示意图；
44.图2是本实用新型提供的定位组件的俯视图；
45.图3是本实用新型提供的角向定位组件的剖视图；
46.图4是本实用新型提供的推力组件的剖视图。
47.附图标记说明：
[0048]1‑
底板；2
‑
第一夹具；3
‑
第二夹具；11
‑
角向定位组件；111
‑
定位涨销；112
‑
连接座；113
‑
连接板；114
‑
第一销轴；12
‑
挡块组件；13
‑
推力组件；131
‑
支撑座；132
‑
第二驱动件；133
‑
工形件；134
‑
推头；135
‑
第二销轴；14
‑
定位组件；141
‑
换型板；142
‑
抵压板；143
‑
立柱；15
‑
压紧组件；16
‑
调节组件。
具体实施方式
[0049]
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0050]
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其它等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。
[0051]
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0052]
本实施例中，提出了一种减速器壳夹具，能够同时对两种或者两个减速器壳进行固定，使其工作效率较高，以适应减速器壳的混流多品种的生产需求，且能够极大地节约空间，使减速器壳夹具的结构占用空间较小，紧凑性较好。其中，减速器壳包括中桥减速器壳和后桥减速器壳两种类型的减速器壳；每种减速器壳上形成有在顶端的第一法兰面及在底端的第二法兰面。
[0053]
具体地，如图1所示，减速器壳夹具包括底板1、用于固定减速器壳的第一夹具2及第二夹具3，第一夹具2与第二夹具3并列设置在底板1上，且第一夹具2及第二夹具3均包括角向定位组件11、挡块组件12及推力组件13。其中，角向定位组件11用于定位减速器壳的顶端面上的半圆弧面，且角向定位组件11相对于底板1倾斜设置，倾斜方向向靠近减速器壳的方向向上延伸；挡块组件12用于定位第一法兰面的外圆周；推力组件13与挡块组件12及角向定位组件11环形设置，以形成环形结构，减速器壳位于环形结构内，推力组件13用于推动减速器壳，以使第一法兰面的外圆周与挡块组件12抵接。其中，在底板1上还设置有预定位块，以用于在将减速器壳放置在环形结构内时，对减速器壳进行粗定位，从而能够避免减速
器壳放置不正造成的夹紧异常问题。
[0054]
通过在底板1上设置用于固定减速器壳的第一夹具2及第二夹具3，并使第一夹具2及第二夹具3中的推力组件13、挡块组件12及角向定位组件11环形设置，以形成环形结构，使减速器壳位于环形结构内；并使角向定位组件11定位减速器壳的顶端面上的半圆弧面、使挡块组件12用于定位第一法兰面的外圆周、以及使推力组件13推动减速器壳，从而使第一法兰面的外圆周与挡块组件12抵接，从而实现对减速器壳的定位并固定；通过在底板1上设置第一夹具2及第二夹具3两个夹具，能够实现同时对两个相同类型的减速器壳的固定，使其工作效率较高；且使角向定位组件11相对于底板1倾斜设置，倾斜方向向靠近减速器壳的方向向上延伸，能够极大地节约空间，使减速器壳夹具的结构占用空间较小，紧凑性较好。本实施例中，角向定位组件11相对于底板1倾斜设置的度数为45
°
。其它实施例中，还可以使角向定位组件11相对于底板1倾斜设置的度数为其它度数。具体倾斜设置度数需要根据实际工况决定。
[0055]
进一步地，如图1所示，第一夹具2和/或第二夹具3还包括定位组件14，定位组件14可拆卸地设置在底板1上，定位组件14用于定位减速器壳的后桥减速器壳；当需要固定后桥减速器壳时，将定位组件14安装至位于第一夹具2和/或第二夹具3形成的环形结构的底板1上，以便于对后桥减速器壳的固定；当不需要固定后桥减速器壳时，将定位组件14从底板1上拆卸下即可，整个过程操作简单方便。
[0056]
通过可选择性地设置定位组件14，使其能够用于定位减速器壳的后桥减速器壳，从而能够实现同时对两种不同类型的减速器壳的固定，进一步使其工作效率较高，能够适应减速器壳的混流多品种的生产需求。
[0057]
具体地，如图2所示，定位组件14包括换型板141、抵压板142及多个立柱143。其中，换型板141可拆卸地设置在底板1上，多个立柱143环形设置在换型板141上，立柱143的顶端能够与第一法兰面的底端抵接定位，抵压板142可更换地设置在换型板141上，抵压板142用于压紧后桥减速器壳的内腔，以将后桥减速器壳的内腔固定；当在固定减速器壳的不同零件时，能够通过更换不同结构的抵压板142，以使抵压板142能够较好地压紧后桥减速器壳的内腔。
[0058]
具体地，如图1所示，第一夹具2及第二夹具3还包括多个调节组件16，调节组件16设置在底板1上，第二法兰面的底端放置在调节组件16的顶端面上，调节组件16用于调节减速器壳相对于底板1的高度，以使第一法兰面与工作台的高度齐平，从而保证在加工不同高度的减速器壳时，加工的刀具与整个减速器壳夹具不产生干涉。本实施例中，第一夹具2与第二夹具3中的调节组件16的数量均设置有六个，六个调节组件16环形均布在底板1上。其它实施例中，还可以将调节组件16的数量设置为其它数量。
[0059]
进一步地，调节组件16包括定位块及调节垫。其中，定位块设置在底板1上，调节垫可更换地在定位块上，第二法兰面的底端设置在调节垫上；当在固定不同减速器壳或者减速器壳的不同零件时，能够通过更换不同厚度的调节垫，以调节减速器壳相对于底板1的高度，从而实现第一法兰面与工作台的高度齐平。
[0060]
具体地，如图1所示，第一夹具2及第二夹具3还包括压紧组件15，压紧组件15设置在底板1上，压紧组件15用于压紧第二法兰面的顶端，以使整个减速器壳的固定效果较好。本实施例中，第一夹具2与第二夹具3中的压紧组件15的数量均设置有两个，两个压紧组件
15相对于减速器壳对称设置在底板1上。其它实施例中，压紧组件15的数量还可以设置为其它数量。
[0061]
进一步地，压紧组件15包括压紧座、压足及多个压板。其中，压紧座设置在底板1上，多个压板转动且相互叠设在压紧座上，压足可更换地设置在压板上，压足抵压至第二法兰面上；当在固定不同减速器壳或者减速器壳的不同零件时，能够通过更换不同结构的压足，以使压足能够较好地抵压至第二法兰面上。
[0062]
具体地，如图3所示，角向定位组件11包括连接座112、定位涨销111及两个连接板113。其中，连接座112设置在底板1上；两个连接板113并列设置在连接座112上，且两个连接板113之间设置有第一销轴114；定位涨销111倾斜设置在连接板113的顶端，且第一销轴114穿过定位涨销111，以使定位涨销111定位减速器壳的顶端面上的半圆弧面。本实施例中，第一夹具2与第二夹具3中的角向定位组件11的数量均设置有两个，两个角向定位组件11相对于同一个减速器壳体对称设置。
[0063]
进一步地，定位涨销111包括连接轴、涨销本体及第一驱动件。其中，连接轴的一端倾斜设置在连接板113的顶端，连接轴的另一端向靠近减速器壳的方向延伸；涨销本体垂直且可更换地穿设在连接轴的另一端，且连接轴的另一端的两侧均设置有涨销本体；第一驱动件与连接轴驱动连接，第一驱动件用于驱动连接轴向靠近减速器壳的方向移动，从而使涨销本体的端部定位至减速器壳的顶端面上的半圆弧面；当在固定不同减速器壳或者减速器壳的不同零件时，能够通过更换不同结构的涨销本体，以使涨销本体的端部能够较好地定位至减速器壳的顶端面上的半圆弧面。本实施例中，第一驱动件为液压缸。
[0064]
具体地，挡块组件12包括挡块座及挡块。其中，挡块座设置在底板1上，挡块可更换地设置在挡块座上，挡块被配置为定位第一法兰面的外圆周；当在固定不同减速器壳或者减速器壳的不同零件时，能够通过更换不同结构的挡块，以使挡块能够较好地定位在第一法兰面的外圆周上。本实施例中，第一夹具2与第二夹具3中的挡块组件12的数量均设置有两个。
[0065]
进一步地，如图4所示，推力组件13包括支撑座131、第二驱动件132及工形件133。其中，支撑座131设置在底板1上，第二驱动件132设置在支撑座131上，工形件133设置在第二驱动件132上，工形件133的两对边上转动连接有第二销轴135，且第二销轴135上穿设有弹性件，弹性件用于提供弹性力，以使推头134能够自动回至初始位置；第二销轴135与第二驱动件132的输出轴驱动连接，第二销轴135上固定设置有推头134，第二驱动件132用于驱动第二销轴135转动，以带动推头134绕第二销轴135向靠近第一法兰面的方向转动，以推动减速器壳移动，从而使第一法兰面的外圆周与挡块组件12抵接。本实施例中，第二驱动件132为液压缸。本实施例中，第一夹具2与第二夹具3中的推力组件13的数量均设置有一个。
[0066]
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。