汽车传动系统用自动涨紧轮的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为汽车传动系统用自动涨紧轮。


背景技术：

2.汽车传动系统用自动涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置。张紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、漆动轴承和弹簧、轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。张紧轮是汽车零配件的一个易损件，皮带用时间长了容易被伸长，汽车传动系统用自动涨紧轮可以自动调节皮带的张力，并且使皮带运行更加平稳，噪音小了，而且可以防止打滑。
3.汽车传动系统用自动涨紧轮由皮带轮、摇臂、基座、回位弹簧、铰链轴等组成。皮带轮通过轴承、轴螺栓固定在摇臂另一端，皮带轮绕起轴心自由旋转。摇臂、回位弹簧与基座通过铰链轴相铰接。摇臂与基座之间可相对转动，各运动件之间设计有耐磨阻尼等塑料件，其中皮带轮部分也叫惰轮。
4.在现有的汽车传动系统用自动涨紧轮中，惰轮需要与轴承先进行组合安装，再二次安装到摇臂上，由于此类的分体设计中，最大的问题便是加工零件多，导致工序复杂，受加工方式和材料等因素影响，导致零件的一致性较差，反而使得轴承的载荷变小，容易发生卡死、卡滞的情况发生，此外由于工序复杂，导致加工和装配的时间延长，导致生产效率降低。
5.其次，由于惰轮的受加工成本的影响，其材质多为：铝、铁或塑料，其中塑料材质的惰轮占大多数，采用此类材料制作惰轮，其表面硬度普遍较低，耐磨性能较差，此外，这类材料的抗腐蚀性能差，在润滑油等物质的腐蚀下，影响张紧轮总成使用寿命以及产品外观和整体使用性能。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了汽车传动系统用自动涨紧轮，具备将原有惰轮和轴承一体化的有益效果，解决了上述背景技术中所提到惰轮需要与轴承先进行组合安装，再二次安装到摇臂上，零件的一致性较差，反而使得轴承的载荷变小，容易发生卡死、卡滞的情况发生，此外由于工序复杂，导致加工和装配的时间延长，导致生产效率降低的问题。
7.本实用新型提供如下技术方案：汽车传动系统用自动涨紧轮，包括张紧轮本体，所述张紧轮本包括摇臂，所述张紧轮本体通过摇臂连接有惰轮机构，所述惰轮机构包括安装在摇臂上的内圈，所述内圈上设置有外圈，所述外圈上设置有凸块，所述凸块用于抵触传动皮带；
8.所述内圈和外圈内均开设有放置槽，所述放置槽内设置有保持架，所述保持架上设置有钢球，所述放置槽内还设置有密封圈，所述密封圈用于密封放置槽。
9.作为本实用新型所述汽车传动系统用自动涨紧轮的可选方案，其中：所述凸块和外圈为一体成型设计。
10.作为本实用新型所述汽车传动系统用自动涨紧轮的可选方案，其中：所述外圈和凸块均采用gcr15的轴承钢材料。
11.作为本实用新型所述汽车传动系统用自动涨紧轮的可选方案，其中：所述钢球直径改大至8.731厘米。
12.作为本实用新型所述汽车传动系统用自动涨紧轮的可选方案，其中：所述惰轮机构和摇臂之间通过螺杆进行安装。
13.作为本实用新型所述汽车传动系统用自动涨紧轮的可选方案，其中：所述凸块上还设置有限位块，所述限位块用于限位传动皮带。
14.作为本实用新型所述汽车传动系统用自动涨紧轮的可选方案，其中：所述限位块上开设有散热孔，所述散热孔在限位块上开设有多个，且多个散热孔之间留有间隙，所述散热孔为倾斜开设在限位块上。
15.本实用新型具备以下有益效果：
16.1、该汽车传动系统用自动涨紧轮，通过将原有的惰轮与轴承分离设计改进为惰轮机构的合体设计，使得惰轮和轴承结合为一个整体部件，无需再将惰轮与轴承先进行安装，再二次安装到摇臂上，在节约两者装配时间的同时，也无需再加装两者的安装连接件，从而达到了减少装配工序，并提高了生产效率的目的，同时采用一体式设计，提高了零件的一致性，使得轴承载荷增大，不易发生卡滞、卡死得到情况，此外，由于惰轮被轴承代替，而轴承的表面硬度由于其材质的影响，远大于普通的惰轮表面硬度，大幅度的提高了其耐磨性，提高了张紧轮的使用寿命。
17.2、该汽车传动系统用自动涨紧轮，外圈和凸块均采用gcr15的轴承钢材料，由于gcr15轴承钢是合金含量较少、具有良好性能、应用最广泛的高碳铬轴承钢。经过淬火加回火后具有高而均匀的硬度、良好的耐磨性、高的接触疲劳性能，因此在将惰轮和轴承一体化后，采用gcr15的轴承钢材制作，使得惰轮机构比普通惰轮表面硬度相比，大幅度的提升了其耐磨性，使得惰轮机构的使用寿命比普通的惰轮更长，耐用度更好，此外gcr15的轴承钢材料价格比较便宜，有利于控制生产成本。
18.3、该汽车传动系统用自动涨紧轮，钢球的直径改大至8.731厘米，使得惰轮机构与一般的轴承相比其载荷能力提高1.5倍，其额定动载荷在钢球直径增大后，增加到了cor23.2，其额定静载荷在钢球直径增大后，增加到了cr28.5，极大的改善了轴承的负载能力，由于轴承负载能力的提升，与一般分离式惰轮相比，惰轮机构更加不易发生卡滞、卡死的情况。
附图说明
19.图1为本实用新型整体结构示意图。
20.图2为本实用新型结构爆炸示意图。
21.图3为本实用新型中惰轮机构的内部结构示意图。
22.图4为图3中b处的局部放大图。
23.图5为图1中a处的局部放大图。
24.图中：1、张紧轮本体；2、摇臂；3、惰轮机构；31、内圈；32、外圈；33、凸块；34、放置槽；35、保持架；36、钢球；37、密封圈；4、螺杆；51、限位块；52、散热孔。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1
27.请参阅图1
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图5，汽车传动系统用自动涨紧轮，包括张紧轮本体1，张紧轮本体1包括摇臂2，张紧轮本体1通过摇臂2连接有惰轮机构3，惰轮机构3包括安装在摇臂2上的内圈31，内圈31上设置有外圈32，外圈32上设置有凸块33，凸块33用于抵触传动皮带；
28.内圈31和外圈32内均开设有放置槽34，放置槽34内设置有保持架35，保持架35上设置有钢球36，放置槽34内还设置有密封圈37，密封圈37用于密封放置槽34，凸块33和外圈32为一体成型设计。
29.本实施例中：
30.加速生产：传统的惰轮结构设计上是需要二次装配，为了提高生产效率，因此减少装配工序，将惰轮机构3通过螺杆4安装在摇臂2上即可，惰轮机构3包括通过螺杆4安装在摇臂2上的内圈31，内圈31上安装有外圈32，为了使内圈31方便转动，在内圈31内开设有放置槽34，放置槽34内设置有保持架35，保持架35上安装有钢球36，为了对放置槽34进行密封，在放置槽34内还设置有密封圈37，使得惰轮机构3无需再加装轴承，省略了惰轮机构3和轴承之间的连接件及两者之间的安装时间，从而达到了减少装配工序，提高生产效率的目的。
31.实施例2
32.请参阅图1
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图5，外圈32和凸块33均采用gcr15的轴承钢材料。
33.本实施例中：外圈32和凸块33均采用gcr15的轴承钢材料，由于gcr15的轴承钢在经淬火处理后，硬度可以达到59
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64hrc，有效的提高了产品的耐磨性能。
34.实施例3
35.请参阅图1
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图5，钢球36直径改大至8.731厘米。
36.本实施例中：将钢球36的直径改大至8.731厘米，更改后轴承载荷提高1.5倍，额定动载荷cor23.2和额定静载荷cr28.5，极大的改善了轴承的负载能力。
37.实施例4
38.请参阅图1
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图5，凸块33上还设置有限位块51，限位块51用于限位传动皮带。
39.本实施例中：
40.限位：为了对传动皮带进行限位，在凸块33的边缘处设置有限位块51，限位块51可将传动皮带限位在凸块33上，防止传动皮带在运转过程中从凸块33上脱离。
41.限位块51上开设有散热孔52，散热孔52在限位块51上开设有多个，且多个散热孔52之间留有间隙，散热孔52为倾斜开设在限位块51上。
42.散热：由于皮带转动会产生热量，为了提高散热，在限位块51上间歇开设有多个散热孔52，且散热孔52倾斜开设在限位块51上，方便进风。
43.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
44.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。