一种海上风电运维船的制作方法

1.本实用新型涉及海上风电运维船技术领域，特别涉及一种海上风电运维船。


背景技术：

2.海上风电运维船作为海上交通装备随着我国海上风电的迅猛发展越来越多，经实践证明顶靠的登乘方式是最安全最有效的。为保护海上风机的基础，要求运维船在靠近风机进行顶靠作业时以接近零航速的超低航速接触风机靠船桩。但运维船在超低航速下，船舶的舵效缺失，无法保持首向，尤其是在遭遇横流的海况，运维船的顶靠作业难度非常大，导致顶靠作业效率低下，甚至容易出现船舶磕碰风机基础，造成船舶或基础损伤。
3.海上风电运维船采用双体船型，如采用传统的侧向推进器，由于双体船的结构特点，侧推安装左右片体内，在侧推运行时就会受到另一片体的影响，使得侧向推进效率低下，不能满足运维船在顶靠作业时的首向保持的要求。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种海上风电运维船，提高船舶在超低航速下保持首向的能力，以提高运维船顶靠作业的安全性和高效性。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种海上风电运维船，包括主船体，所述主船体内腔的相对两侧均分别设有侧向喷水装置，所述侧向喷水装置包括电源和压力水泵，所述电源与压力水泵电连接，所述压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，所述第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，所述吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下。
7.进一步的，所述主船体内腔的相对两侧分别设有左片体和右片体，两个所述侧向喷水装置分别设置在左片体和右片体上。
8.进一步的，两个所述侧向喷水装置对称设置。
9.进一步的，所述吸口靠近主船体的船头方向设置，所述喷口靠近主船体的船尾的方向设置。
10.进一步的，所述主船体上还设有甲板室和驾驶室，所述甲板室位于主船体和驾驶室之间。
11.本实用新型的有益效果在于：
12.通过在主船体内腔的相对两侧均分别设置侧向喷水装置，侧向喷水装置包括电源和压力水泵，电源与压力水泵电连接，压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下，这样在侧向喷水装置运行时，电源驱动压力水泵工作，使得压力水泵前后端产生压力差，从而控制第一喷水管和第二喷水管的
喷水方向，通过调节压力水泵的功率来控制第一喷水管和第二喷水管的喷水速度，从而控制船舶侧推力的大小；而当运维船接近风机时，如船首向一侧偏离，可开启另一侧的侧向喷水装置通过喷水产生的反作用力以调整船舶首向，使得运维船精准顶靠风机的靠船桩，从而有效的提高运维船在超低航速下保持首向的能力，确保运维船顶靠作业的安全性和高效性。
附图说明
13.图1所示为根据本实用新型的一种海上风电运维船的侧视结构示意图；
14.图2所示为根据本实用新型的一种海上风电运维船的仰视结构示意图；
15.标号说明：
16.1、主船体；11、侧向喷水装置；111、电源；112、压力水泵；113、第一喷水管；1131、吸口；114、第二喷水管；1141、喷口；12、吃水线；13、左片体；14、右片体；
17.2、甲板室；
18.3、驾驶室。
具体实施方式
19.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
20.请参照图1所示，本实用新型提供的技术方案：
21.一种海上风电运维船，包括主船体，所述主船体内腔的相对两侧均分别设有侧向喷水装置，所述侧向喷水装置包括电源和压力水泵，所述电源与压力水泵电连接，所述压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，所述第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，所述吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下。
22.从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：
23.通过在主船体内腔的相对两侧均分别设置侧向喷水装置，侧向喷水装置包括电源和压力水泵，电源与压力水泵电连接，压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下，这样在侧向喷水装置运行时，电源驱动压力水泵工作，使得压力水泵前后端产生压力差，从而控制第一喷水管和第二喷水管的喷水方向，通过调节压力水泵的功率来控制第一喷水管和第二喷水管的喷水速度，从而控制船舶侧推力的大小；而当运维船接近风机时，如船首向一侧偏离，可开启另一侧的侧向喷水装置通过喷水产生的反作用力以调整船舶首向，使得运维船精准顶靠风机的靠船桩，从而有效的提高运维船在超低航速下保持首向的能力，确保运维船顶靠作业的安全性和高效性。
24.进一步的，所述主船体内腔的相对两侧分别设有左片体和右片体，两个所述侧向喷水装置分别设置在左片体和右片体上。
25.进一步的，两个所述侧向喷水装置对称设置。
26.从上述描述可知，两个侧向喷水装置对称设置，能够进一步提高运维船在超低航
速下保持首向的能力，确保运维船顶靠作业的安全性和高效性。
27.进一步的，所述吸口靠近主船体的船头方向设置，所述喷口靠近主船体的船尾的方向设置。
28.进一步的，所述主船体上还设有甲板室和驾驶室，所述甲板室位于主船体和驾驶室之间。
29.请参照图1和图2所示，本实用新型的实施例一为：
30.请参照图1，一种海上风电运维船，包括主船体1，所述主船体1内腔的相对两侧均分别设有侧向喷水装置11，所述侧向喷水装置11包括电源111和压力水泵112，所述电源111与压力水泵112电连接，所述压力水泵112的相对两端均分别连通有第一喷水管113和第二喷水管114，所述第一喷水管113远离压力水泵112的一端设有吸口1131，所述第二喷水管114远离压力水泵112的一端设有喷口1141，所述吸口1131和喷口1141均位于主船体1的吃水线12以下。
31.所述吃水线12通常指船舶夏季载重线，用s表示，表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水、淡水、热带海水、夏季海水、冬季海水以及(长度低于100米的船舶)冬季北大西洋水。
32.请参照图2，所述主船体1内腔的相对两侧分别设有左片体13和右片体14，两个所述侧向喷水装置11分别设置在左片体13和右片体14上。
33.两个所述侧向喷水装置11对称设置。
34.所述吸口1131靠近主船体1的船头方向设置，所述喷口1141靠近主船体1的船尾的方向设置。
35.所述主船体1上还设有甲板室2和驾驶室3，所述甲板室2位于主船体1和驾驶室3之间。
36.上述的海上风电运维船的工作原理为：
37.在侧向喷水装置11运行时，电源111驱动压力水泵112工作，使得压力水泵112前后端产生压力差，从而控制第一喷水管113和第二喷水管114的喷水方向，通过调节压力水泵112的功率来控制第一喷水管113和第二喷水管114的喷水速度，从而控制船舶侧推力的大小。
38.当运维船接近风机时，需降低航速以减小运维船对风机基础的冲击力。当接近风机时，如船首向一侧偏离，可开启另一侧的侧向喷水装置11通过喷水产生的反作用力以调整船舶首向，使得运维船精准顶靠风机的靠船桩；通过主船体1相对两侧的第一喷水管113和第二喷水管114喷水产生的反作用力调整船舶首向，不受另一片体影响，能够克服双体运维船的侧挡效应，在运维船接近海上风机时，有效的提高运维船在超低航速下保持首向的能力，确保运维船顶靠作业的安全性和高效性。
39.综上所述，本实用新型提供的一种海上风电运维船，通过在主船体内腔的相对两侧均分别设置侧向喷水装置，侧向喷水装置包括电源和压力水泵，电源与压力水泵电连接，压力水泵的相对两端均分别连通有第一喷水管和第二喷水管，第一喷水管远离压力水泵的一端设有吸口，所述第二喷水管远离压力水泵的一端设有喷口，吸口和喷口均位于主船体的吃水线以下，这样在侧向喷水装置运行时，电源驱动压力水泵工作，使得压力水泵前后端产生压力差，从而控制第一喷水管和第二喷水管的喷水方向，通过调节压力水泵的功率来
控制第一喷水管和第二喷水管的喷水速度，从而控制船舶侧推力的大小；而当运维船接近风机时，如船首向一侧偏离，可开启另一侧的侧向喷水装置通过喷水产生的反作用力以调整船舶首向，使得运维船精准顶靠风机的靠船桩，从而有效的提高运维船在超低航速下保持首向的能力，确保运维船顶靠作业的安全性和高效性。
40.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。