锚链舱的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种锚链舱。

背景技术：

船舶在使用过程中，为使锚链进入锚链筒提供一个方便直接的引导，方便抛锚和锚链收回，左舷和右舷的锚链设有独立的锚链舱；两个独立的锚链舱对称布置于首部左右舷。当锚链完全收回时，锚链舱应该有足够的舱容满足锚链的堆放需求，常规锚链舱为圆柱型，设置在船舶首部。

常规设计中，锚链舱设计为圆柱型，底部设置污水井。近几年船东对船舶性能要求越来越高，对于集装箱船等对航速要求高的船舶，其首部线型尖瘦，船首空间狭小，圆柱型锚链舱与首部舱壁、外板等主体结构干涉，产生很多板与板小角度相交的复杂狭小空间，施工难度大、无法施工的封闭空间多，这种情况下，普通的圆柱型相互独立的锚链舱已经不能满足布置与施工需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种锚链舱。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种锚链舱，其设于船体外板围成的船舶首部区域内；船舶首部区域设有上甲板；所述锚链舱包括依次连接的前端壁、左端壁、后端壁和右端壁，前端壁、左端壁、后端壁和右端壁围成矩形；前端壁、左端壁、后端壁和右端壁均为竖向分布；前端壁和后端壁之间固设有槽型舱壁；槽型舱壁和左端壁之间的区域为左锚链舱；槽型舱壁和右端壁之间的区域为右锚链舱；左端壁的下端部设有左下端壁；右端壁的下端部设有右下端壁；左下端壁和右下端壁均朝靠近槽型舱壁的方向斜向下分布；左下端壁的两端分别固接于前端壁和后端壁；右下端壁的两端分别固接于前端壁和后端壁；前端壁、后端壁、左端壁和右端壁上均固设有加强筋；左下端壁和位于左下端壁左侧的船体外板之间、右下端壁和位于右下端壁右侧的船体外板之间均固设有隔板；前端壁、后端壁、左端壁和右端壁均与上甲板固接。

前端壁、后端壁、左端壁和右端壁的上端部均延伸至上甲板的上方。

所述锚链舱还包括底板，左下端壁、右下端壁、前端壁、后端壁和槽型舱壁的底部均固接于底板。

底板为船舶首部区域的上平台。

前端壁和后端壁均垂直于船中线；左端壁和右端壁均平行于船中线。

左端壁和右端壁对称分布于船中线的两侧；左下端壁和右下端壁对称分布于船中线的两侧。

槽型舱壁的两端分别固接于前端壁和后端壁，槽型舱壁平行于船中线，或者槽型舱壁与船中线重合。

加强筋设于前端壁、后端壁、左端壁和右端壁的外侧面。

加强筋均为竖向分布。

左下端壁和位于左侧的船体外板之间的距离不小于600mm；右下端壁和位于右侧的船体外板之间的距离不小于600mm。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型为矩形平面板加筋结构，解决了圆形剖面与平面板相切产生死空间无法施工的问题。左锚链舱和右锚链舱中间利用槽型舱壁进行分隔，该型式舱壁能够保证锚链顺利收放不被卡住，同时也不会造成污泥堆积，便于清理。在底部线型收窄区域，在保证施工空间的前提下，利用与船体外板平行的斜平面板(包括左下端壁和右下端壁)做为锚链舱侧壁的一部分。本实用新型保证了狭小首部区域内锚链舱的舱容，同时结构不产生封闭而无法施工空间，降低了施工难度，保证了使用的便利性。本实用新型突破传统锚链舱圆柱及相互独立的型式，在满足锚链舱舱容要求及使用便利性的基础上，有效的解决了圆形剖面锚链舱与舱壁、外板产生小角度相交的难题，降低船舶建造及施工难度。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

图2为图1中a-a剖视示意图。

图3为图1中b-b剖视示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1、图2和图3所示，一种锚链舱，其设于船体外板40围成的船舶首部区域内；船舶首部区域设有上甲板41。

锚链舱包括依次连接的前端壁11、左端壁13、后端壁12和右端壁14，前端壁11、左端壁13、后端壁12和右端壁14围成矩形。

前端壁11、左端壁13、后端壁12和右端壁14均为竖向分布；前端壁11和后端壁12之间固设有槽型舱壁10。

槽型舱壁10和左端壁13之间的区域为左锚链舱20；槽型舱壁10和右端壁14之间的区域为右锚链舱30。

左端壁13的下端部设有左下端壁23；右端壁14的下端部设有右下端壁24；左下端壁23和右下端壁24均朝靠近槽型舱壁的方向斜向下分布。

左下端壁23的两端分别固接于前端壁11和后端壁12；右下端壁24的两端分别固接于前端壁11和后端壁12。

前端壁11、后端壁12、左端壁13和右端壁14上均固设有加强筋31；加强筋31设于前端壁11、后端壁12、左端壁13和右端壁14的外侧面。加强筋31均为竖向分布。

左下端壁23和位于左下端壁左侧的船体外板之间、右下端壁24和位于右下端壁右侧的船体外板之间均固设有隔板32。

前端壁11、后端壁12、左端壁和右端壁均与上甲板41固接。

锚链舱还包括底板50，左下端壁23、右下端壁24、前端壁11、后端壁12和槽型舱壁10的底部均固接于底板50。底板50为船舶首部区域的上平台。

前端壁11、后端壁12、左端壁13和右端壁14的上端部均延伸至上甲板41的上方。

前端壁11和后端壁12均垂直于船中线60；左端壁13和右端壁14均平行于船中线60。

左端壁13和右端壁14对称分布于船中线60的两侧。

槽型舱壁10的两端分别固接于前端壁11和后端壁12。槽型舱壁10平行于船中线60，或者槽型舱壁10与船中线60重合。

左下端壁23和右下端壁24对称分布于船中线60的两侧。

左下端壁平行于左侧的船体外板；右下端壁平行于位于右侧的船体外板。

左下端壁23和位于左侧的船体外板之间的距离不小于600mm；右下端壁和位于右侧的船体外板之间的距离不小于600mm。

本实用新型为矩形平面板加筋结构，解决了圆形剖面与平面板相切产生死空间无法施工的问题。

左锚链舱和右锚链舱中间利用槽型舱壁进行分隔，该型式舱壁能够保证锚链顺利收放不被卡住，同时也不会造成污泥堆积，便于清理。

在底部线型收窄区域，在保证施工空间的前提下，利用与船体外板平行的斜平面板(包括左下端壁和右下端壁)做为锚链舱侧壁的一部分。

本实用新型保证了狭小首部区域内锚链舱的舱容，同时结构不产生封闭而无法施工空间，降低了施工难度，保证了使用的便利性。

本实用新型突破传统锚链舱圆柱及相互独立的型式，在满足锚链舱舱容要求及使用便利性的基础上，有效的解决了圆形剖面锚链舱与舱壁、外板产生小角度相交的难题，降低船舶建造及施工难度。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。