航空机轮拆卸装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空机轮技术领域，具体为一种航空机轮拆卸装置。


背景技术：

2.航空机轮拆卸装置是用于航空领域机轮拆卸的产品。代替了靠人力搬抬拆卸机轮的方式，完全实现了机械化。飞机轮胎使用寿命一般为150
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200次起落，机轮大修基本是4次换胎，若飞机执行任务或训练频繁时，机轮尺寸大、重量大、维护数量多，普通拆装运输机轮至少需要2
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3人，人工拆卸搬运困难，体力消耗大，在日常的拆卸安装中会出现砸伤和劳累腰肌损伤等情况，对地勤维护工作增加了安全隐患，工作效率低，投入时间长，严重影响飞机起飞率，严重时会导致延误战机。
3.针对这一情况，有必要设计一种操作简单，省时省力，可实现单人操作，对机轮进行拆卸安装的机轮拆卸装置。针对以上情况我们研制出了机轮拆卸搬运装置，此装置体积小巧、操作方便能够实现单人拆卸运输机轮作业，减少了人力，极大增加了工作效率，适用于多种机型，极大提高了飞机起飞率，在海军航空兵部队中有极大应用推广价值。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空机轮拆卸装置，解决了现有的航空机轮拆卸装置操作不便以及对机轮拆卸安装不便的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种航空机轮拆卸装置，包括第一方管支架和第二方管支架以及滚筒，滚筒包括第一滚筒和第二滚筒，所述第一方管支架和第二方管支架穿插连接在第一滚筒和第二滚筒之间，滚筒上设有固定轮胎装置；
8.所述固定轮胎装置包括主支撑轴、前挡板、后挡板和活动拉杆，滚筒套设在主支撑轴上，所述第一方管支架和第二方管支架接近滚筒的一端均与主支撑轴连接，主支撑轴套设在活动拉杆上，主支撑轴上设有用于制动活动拉杆的压紧螺栓，前挡板安装在活动拉杆的一侧端上，后挡板安装在方管支架上；
9.所述第一方管支架上固定有液压泵，所述第一方管支架的上侧固定有用液压泵驱动的液压反向作动筒，液压反向作动筒伸出的液压杆一端通过第五销子与第二方管支架的上侧连接；所述第一方管支架的下侧固定有用液压泵驱动的气压弹簧，该气压弹簧的伸出端通过第六销子与第二方管支架的下侧连接；
10.所述第一方管支架的一侧面固定有滑轨，且滑轨上滑动连接有呈l状的自动接轴承接杆，第一方管支架上安装有应急灯；
11.每个所述主支撑轴的两端均固定有活动支架，活动支架的底部安装有轮子，活动支架由内支架和外筒架插接构成，且内支架上设置有多个竖向排布的销子，外筒架上开设
有多个与销子相适配的销孔。
12.优选的，所述应急灯为微光应急灯。
13.优选的，所述滑轨的两端设置有限位块，自动接轴承接杆的底端固定有与滑轨相适配的滑块，且自动接轴承接杆的底端通过滑块与滑轨滑动连接。
14.进一步的，所述固定轮胎装置包括第一固定轮胎装置和第二固定轮胎装置；
15.所述第一固定轮胎装置包括第一主支撑轴、第一前挡板、第一后挡板和第一活动拉杆，第一滚筒套设在第一主支撑轴上，所述第一方管支架的一端与第一主支撑轴连接，第一主支撑轴套设在第一活动拉杆上，第一主支撑轴上设有用于制动第一活动拉杆的第一压紧螺栓，第一前挡板安装在第一活动拉杆的一侧端上，第一后挡板安装在所述第一方管支架上；
16.所述第二固定轮胎装置包括第二主支撑轴、第二前挡板、第二后挡板和第二活动拉杆，第二滚筒套设在第二主支撑轴上，所述第二方管支架的一端与第二主支撑轴连接，第二主支撑轴套设在第二活动拉杆上，第二主支撑轴上设有用于制动第二活动拉杆的第二压紧螺栓，第二前挡板安装在第二活动拉杆的一侧端上，第二后挡板安装在所述第二方管支架上。
17.进一步的，所述活动支架包括第一活动支架、第二活动支架、第三活动支架和第四活动支架；
18.所述销子包括第一销子、第二销子、第三销子和第四销子；
19.所述轮子包括第一万向轮、第二万向轮、第一定向轮和第二定向轮；
20.所述第一万向轮安装在第一活动支架的底部，第二万向轮安装在第二活动支架的底部；第一定向轮安装在第三活动支架的底部，第二定向轮安装在第四活动支架的底部；
21.所述第一销子设置在第一活动支架的内支架上，第二销子设置在第二活动支架的内支架上，第三销子设置在第三活动支架的内支架上，第四销子设置在第四活动支架的内支架上；
22.所述第一活动支架和第四活动支架的顶部均与第一主支撑轴固定，第二活动支架和第三活动支架的顶部均与第二主支撑轴固定。
23.(三)有益效果
24.本实用新型提供了一种航空机轮拆卸装置，具备以下有益效果：
25.1、该航空机轮拆卸装置，利用反向液压式原理，可根据不同尺寸机轮调节高度，体积小巧，操作便捷，安全可靠，适用于多种类机型的机轮拆卸，大大提高了维护工作效率，具有广大的应用推广价值。
26.2、该航空机轮拆卸装置，对机轮进行升降、移动，利用此装置进行机轮拆卸可以实现单人操作拆卸机轮，实现机械化。降低了传统人工拆机轮方式容易发生的意外伤风险，减少了人力物力，极大增加了工作的效率。
27.3、该航空机轮拆卸装置，采用手动液压控制，纯机械工艺，成本低，结构精简，操作便捷，省时省力，注重高效安全，同时适用于民航各型飞机机轮的拆卸安装。在使用机轮拆卸装置对机轮的拆卸时，拆卸安装全过程只需一人即可操作完成，大大增加了工作效率，增加了人员分配，减少了人工的消耗，降低了安全风险的发生，具有很广泛的推广应用价值。
附图说明
28.图1为本实用新型结构示意图。
29.图中：第一前挡板1；第一后挡板2；应急灯3；第一方管支架4；第一压紧螺栓5；第一活动支架6；第一销子7；第一万向轮8；气压弹簧9；滑轨10；液压反向作动筒11；第二压紧螺栓12；第二方管支架13；第二活动支架14；第二万向轮15；第二销子16；第二主支撑轴17；第二滚筒18；第一定向轮19；第二活动拉杆20；第二前挡板21；第五销子22；第二后挡板23；自动接轴承接杆24；第一活动拉杆25。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
34.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种航空机轮拆卸装置，主要参数：额定载重≦200kg；净重35kg；滚轴最小间距70cm；滚轴最大间距110cm；包括第一方管支架4和第二方管支架13以及滚筒，滚筒包括第一滚筒和第二滚筒18，所述第一方管支架4和第二方管支架13穿插连接在第一滚筒和第二滚筒18之间，滚筒上设有固定轮胎装置，向外拖动机轮时，利用固定轮胎装置把力分布均匀，使机轮拖出起落架；
35.固定轮胎装置包括主支撑轴、前挡板、后挡板和活动拉杆，滚筒套设在主支撑轴上，第一方管支架4和第二方管支架13接近滚筒的一端均与主支撑轴连接，主支撑轴套设在活动拉杆上，主支撑轴上设有用于制动活动拉杆的压紧螺栓，前挡板安装在活动拉杆的一侧端上，后挡板安装在方管支架上；
36.第一方管支架4上固定有液压泵，第一方管支架4的上侧固定有用液压泵驱动的液压反向作动筒11，液压反向作动筒11伸出的液压杆一端通过第五销子22与第二方管支架13的上侧连接，通过反向液压泵油缸中活塞杆的伸缩挤压，以调节机轮升降；第一方管支架4的下侧固定有用液压泵驱动的气压弹簧9，该气压弹簧9的伸出端通过第六销子与第二方管
支架13的下侧连接；
37.第一方管支架4的一侧面固定有滑轨10，且滑轨10上滑动连接有呈l状的自动接轴承接杆24，外轴承随着机轮向外移动会推出，自动接轴承接杆24可代替人工用手取轴承；第一方管支架4上安装有应急灯3，在夜间突发应急情况时，由于机场规定不打灯光，利用微光应急灯3可对机轮进行抢修工作，不会对即将降落的飞机造成灯光误判；
38.每个主支撑轴的两端均固定有活动支架，活动支架的底部安装有轮子，活动支架由内支架和外筒架插接构成，且内支架上设置有多个竖向排布的销子，外筒架上开设有多个与销子相适配的销孔。
39.作为本实用新型的一种优选技术方案：应急灯3为微光应急灯。
40.作为本实用新型的一种优选技术方案：滑轨10的两端设置有限位块，自动接轴承接杆24的底端固定有与滑轨10相适配的滑块，且自动接轴承接杆24的底端通过滑块与滑轨10滑动连接。
41.进一步的，固定轮胎装置包括第一固定轮胎装置和第二固定轮胎装置；
42.第一固定轮胎装置包括第一主支撑轴、第一前挡板1、第一后挡板2和第一活动拉杆25，第一滚筒套设在第一主支撑轴上，第一方管支架4的一端与第一主支撑轴连接，第一主支撑轴套设在第一活动拉杆25上，第一主支撑轴上设有用于制动第一活动拉杆25的第一压紧螺栓5，第一前挡板1安装在第一活动拉杆25的一侧端上，第一后挡板2安装在第一方管支架4上；
43.第二固定轮胎装置包括第二主支撑轴17、第二前挡板21、第二后挡板23和第二活动拉杆20，第二滚筒18套设在第二主支撑轴17上，第二方管支架13的一端与第二主支撑轴17连接，第二主支撑轴17套设在第二活动拉杆20上，第二主支撑轴17上设有用于制动第二活动拉杆20的第二压紧螺栓122，第二前挡板21安装在第二活动拉杆20的一侧端上，第二后挡板23安装在第二方管支架13上。
44.进一步的，活动支架包括第一活动支架6、第二活动支架14、第三活动支架和第四活动支架；
45.销子包括第一销子7、第二销子16、第三销子和第四销子；
46.轮子包括第一万向轮8、第二万向轮15、第一定向轮19和第二定向轮；
47.第一万向轮8安装在第一活动支架6的底部，第二万向轮15安装在第二活动支架14的底部；第一定向轮19安装在第三活动支架的底部，第二定向轮安装在第四活动支架的底部；
48.第一销子7设置在第一活动支架6的内支架上，第二销子16设置在第二活动支架14的内支架上，第三销子设置在第三活动支架的内支架上，第四销子设置在第四活动支架的内支架上；
49.第一活动支架6和第四活动支架的顶部均与第一主支撑轴固定，第二活动支架14和第三活动支架的顶部均与第二主支撑轴17固定。
50.工作原理，该航空机轮拆卸装置，在使用时，逆时针旋转液压泵的阀门，气压弹簧9把两根方管撑开到合适间距，将本装置从机轮外侧推进去，拧紧液压泵阀门，锁紧固定装置；当反向液压泵收缩开关开启时，可使两滚筒之间的距离变窄，对机轮起到支撑，向外拖动机轮拆卸装置即可。在向外脱动时，机轮外侧的轴承会随着被推出来，因此装置设计安装
有自动接轴承装置，不用人直接用手接轴承，避免了意外伤的风险。当把机轮托出来后，解除机轮锁紧装置，逆时针旋转液压泵的阀门，滚筒会向外张开，机轮安全落在地面。
51.安装时，将机轮立起，把机轮拆卸装置从侧面推到机轮下，锁紧固定轮胎装置，拧紧液压阀，打开反向液压泵收缩开关，两个滚筒之间距离变窄，机轮会随着两个滚筒的挤压而产生向上的力，把机轮调整到合适高度，对准起落架进行安装即可。利用机轮拆卸装置对机轮的拆卸安装全过程只需一人即可操作完成，大大增加了工作效率，减少了人工的消耗，降低了安全风险的发生，具有很广泛的推广应用价值。
52.本技术中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
53.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。