仪表板组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种仪表板组件和车辆。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，汽车已经成为重要的代步工具之一，汽车行驶中的舒适性也受到越来越多的重视。目前汽车的仪表板上均设有显示屏，用于显示车辆行驶过程中的各项数据。
3.目前，显示屏通常是固定设置在仪表板上的，驾驶员无法根据需要调节显示屏的位置和角度，从而降低了车辆驾驶的舒适性。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种仪表板组件和车辆，解决当前显示屏的位置和角度无法调节的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种仪表板组件，包括调节组件、仪表板本体和显示屏，所述仪表板本体通过所述调节组件与所述显示屏连接，以使所述显示屏的角度和/或所述显示屏与所述仪表板之间的距离可调节。
6.可选地，所述调节组件为万向管，所述万向管的第一端与所述仪表板本体连接，所述万向管的第二端与所述显示屏连接。
7.可选地，所述万向管的数量为多根。
8.可选地，所述万向管的数量为两根，一根所述万向管的第一端与所述仪表板本体连接，第二端与所述显示屏的第一侧边连接；另一根所述万向管的第一端与所述仪表板本体连接，第二端与所述显示屏的第二侧边连接；所述显示屏的第一侧边与所述第二侧边为两相对侧边。
9.可选地，所述万向管的第一端与所述仪表板本体焊接固定。
10.可选地，所述万向管的第二端与所述显示屏焊接固定。
11.可选地，所述调节组件包括连接杆和第一万向接头；所述连接杆一端与所述第一万向接头连接，所述连接杆的另一端与所述仪表板本体和所述显示屏中的一者连接，所述第一万向接头与所述仪表板本体和所述显示屏中的另一者连接。
12.可选地，所述第一万向接头的数量为两个，两个所述第一万向接头分别与所述连接杆的两端连接，一个所述第一万向接头与所述仪表板本体连接，另一个所述第一万向接头与所述显示屏连接。
13.可选地，所述连接杆包括依次连接的至少两个子连接杆和第二万向接头，第一子连接杆的一端与所述第二万向接头连接，第二子连接杆的一端与所述第二万向接头连接，其中，所述第一子连接杆与所述第二子连接杆为任意相邻的两个所述子连接杆。
14.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的仪表板组件。
15.在本实施例中，所述仪表板本体通过所述调节组件与所述显示屏连接，通过所述
调节组件的设置，可以对所述显示屏的角度和/或所述显示屏与所述仪表板之间的距离进行调节，从而使得所述显示屏的位置可根据驾驶员的需要进行调节，提高了驾驶的舒适性和安全性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的仪表板组件的结构示意图；
18.图2为本实用新型另一实施例提供的仪表板组件的结构示意图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
21.如图1
‑
2所示，本实用新型实施例提供了一种仪表板组件，包括调节组件10、仪表板本体20和显示屏30，所述仪表板本体20通过所述调节组件10与所述显示屏30连接，以使所述显示屏30的角度和/或所述显示屏30与所述仪表板之间的距离可调节。
22.应理解的是，所述显示屏30通常用于显示车辆在行驶中的各项数据，驾驶员或乘客需要通过观察所述显示屏30上的数据来了解车辆的行驶状态。驾驶员需要通过调节所述显示屏30的角度和位置使得所述显示屏30处于最方便驾驶员观察的位置。其中，所述显示屏30的角度可理解为所述显示屏30与所述仪表板本体20之间的夹角；所述显示屏30与所述仪表板本体20之间的距离可以理解为所述显示屏30的中心点与所述仪表板本体20的中间点之间的距离。
23.应理解的是，所述仪表板本体20通过所述调节组件10与所述显示屏30连接指的是，所述调节组件10的第一端与所述仪表板本体20连接，所述调节组件10的第二端与所述显示屏30连接。其中，所述调节组件10的第一端与所述仪表板本体20的连接方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述调节组件10的第一端与所述仪表板本体20焊接固定。在另一实施例中，所述调节组件10的第一端与所述仪表板本体20粘接固定。所述调节组件10的第二端与所述显示屏30的连接方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述调节组件10的第二端与所述显示屏30焊接固定。在另一实施例中，所述调节组件10的第二端与所述显示屏30粘接固定。
24.应理解的是，所述调节组件10的结构在此不做限定。在第一种情况下，所述仪表板本体20通过所述调节组件10与所述显示屏30连接，通过所述调节组件10的设置，可对所述显示屏30的角度进行调节。在第二种情况下，所述仪表板本体20通过所述调节组件10与所述显示屏30连接，通过所述调节组件10的设置，可对所述显示屏30与所述仪表板之间的距离进行调节。在第三种情况下，所述仪表板本体20通过所述调节组件10与所述显示屏30连接，通过所述调节组件10的设置，可同时对所述显示屏30的角度和所述显示屏30与所述仪表板之间的距离进行调节。
25.在本实施例中，所述仪表板本体20通过所述调节组件10与所述显示屏30连接，通过所述调节组件10的设置，可以对所述显示屏30的角度和/或所述显示屏30与所述仪表板之间的距离进行调节，从而使得所述显示屏30的位置可根据驾驶员的需要进行调节，提高了驾驶的舒适性和安全性。
26.可选地，如图1所示，所述调节组件10为万向管，所述万向管的第一端与所述仪表板本体20连接，所述万向管的第二端与所述显示屏30连接。
27.应理解的是，所述万向管的第一端与所述仪表板本体20的连接方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述万向管的第一端与所述仪表板本体20为粘接固定。在另一实施例中，所述万向管的第一端与所述仪表板本体20为焊接固定。
28.应理解的是，所述万向管的第二端与所述显示屏30的连接方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述万向管的第二端与所述显示屏30为粘接固定。在另一实施例中，所述万向管的第二端与所述显示屏30为焊接固定。
29.应理解的是，所述万向管的材料和长度在此不做限定。所述万向管的材料和长度可根据实际需求进行调整。
30.在本实施例中，所述调节组件10为万向管，通过外力可调节所述万向管的形状，且由于万向管具有一定的阻尼属性，在外力停止作用后，所述万向管可保持调节后的形状不变。一方面，通过采用所述万向管作为调节组件10，在对所述万向管的形状进行调节时，相当于同时对所述显示屏30的角度和所述显示屏30与所述仪表板之间的距离进行调节。另一方面，由于所述万向管的形状可在外力作用下自由调节，因此提高了调节的操作灵活度和便捷度。
31.可选地，所述万向管的数量为多根。
32.应理解的是，所述万向管的数量为多根，且多根所述万向管的长度可不同。所述显示屏30和所述仪表板组件通过多根所述万向管连接，任一根所述万向管的一端可与所述仪表板组件的任意位置连接，另一端可与所述显示屏30的任意位置连接。
33.在本实施例中，所述万向管的数量为多根。一方面，驾驶员可以对多根所述万向管的形状分别进行调节，从而更加精确地对所述显示屏30的位置和角度进行调节。另一方面，通过多根所述万向管的设置，提高了所述仪表板组件和所述显示屏30的连接稳定性。
34.可选地，所述万向管的数量为两根，一根所述万向管的第一端与所述仪表板本体20连接，第二端与所述显示屏30的第一侧边连接；另一根所述万向管的第一端与所述仪表板本体20连接，第二端与所述显示屏30的第二侧边连接；所述显示屏30的第一侧边与所述第二侧边为两相对侧边。
35.在本实施例中，所述万向管的数量为两根，且两根所述万向管分别与所述显示屏
30的两相对侧边相连，从而提高了所述显示屏30的稳定性，同时节省了成本。
36.可选地，所述万向管的第一端与所述仪表板本体20焊接固定。
37.应理解的是，所述万向管的第一端与所述仪表板本体20的焊接方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述万向管的第一端与所述仪表板本体20为激光焊接固定。在另一实施例中，所述万向管的第一端与所述仪表板本体20为电子束焊固定。
38.在本实施例中，所述万向管的第一端与所述仪表板本体20焊接固定，从而增加了所述万向管与所述仪表板本体20的连接稳定性，进而提高了所述仪表板组件的稳定性。
39.可选地，所述万向管的第二端与所述显示屏30焊接固定。
40.应理解的是，所述万向管的第二端与所述显示屏30的焊接方式在此不做限定。例如，在一实施例中，所述万向管的第二端与所述显示屏30为激光焊接固定。在另一实施例中，所述万向管的第二端与所述显示屏30为电子束焊固定。
41.在本实施例中，所述万向管的第二端与所述显示屏30焊接固定，从而提高了所述万向管与所述显示屏30的连接稳定性，进而提高了所述仪表板组件的稳定性。
42.可选地，所述调节组件10包括连接杆和第一万向接头102；所述连接杆一端与所述第一万向接头102连接，所述连接杆的另一端与所述仪表板本体20和所述显示屏30中的一者连接，所述第一万向接头102与所述仪表板本体20和所述显示屏30中的另一者连接。
43.应理解的是，在一种情况下，所述第一万向接头102与所述连接杆的一端连接，所述连接杆的一端通过所述第一万向接头102与所述仪表板本体20连接，所述连接杆的另一端与所述显示屏30连接。其中，所述连接杆的另一端与所述显示屏30连接的方式在此不做限定。
44.在另一种情况下，所述第一万向接头102与所述连接杆的一端连接，所述连接杆的一端通过所述第一万向接头102与所述显示屏30连接，所述连接杆的另一端与所述仪表板组件连接。其中，所述连接杆的另一端与所述仪表板组件的连接方式在此不做限定。
45.在本实施例中，所述调节组件10包括连接杆和第一万向接头102。在所述连接杆的一端通过所述第一万向接头102与所述仪表板本体20连接的情况下，可通过所述第一万向接头102调节所述连接杆与所述仪表板本体20之间的角度，进而调整所述显示屏30的角度。在所述连接杆的一端通过所述第一万向接头102与所述显示屏30连接的情况下，可通过所述第一万向接头102调节所述连接杆与所述显示屏30之间的角度。
46.在本实施例中，所述调节组件10包括所述连接杆和所述第一万向接头102。一方面，由于所述第一万向接头102的设置，可以根据驾驶员的需要对所述显示屏30的角度进行调节。另一方面，由于连接杆的强度较高，提高了所述仪表板本体20和所述显示屏30的连接稳定性。
47.可选地，所述第一万向接头102的数量为两个，两个所述第一万向接头102分别与所述连接杆的两端连接，一个所述第一万向接头102与所述仪表板本体20连接，另一个所述第一万向接头102与所述显示屏30连接。
48.在本实施例中，所述第一万向接头102的数量为两个，所述连接杆的一端通过一个所述第一万向接头102与所述仪表板本体20连接，所述连接杆的另一端通过另一个所述第一万向接头102与所述显示屏30连接。因此，驾驶员既可以对所述连接杆和所述仪表板本体20之间的角度进行调节，也可以对所述连接杆和所述显示屏30之间的角度进行调节，从而
提高了调节所述显示屏30的角度的操作灵活性，同时提高了角度调节的精确度。
49.可选地，所述连接杆包括依次连接的至少两个子连接杆1011和第二万向接头1012，第一子连接杆1011的一端与所述第二万向接头1012连接，第二子连接杆1011的一端与所述第二万向接头1012连接，其中，所述第一子连接杆1011与所述第二子连接杆1011为任意相邻的两个所述子连接杆1011。
50.应理解的是，所述连接杆包括依次连接的至少两个子连接杆1011，且任意相邻的两个所述子连接杆1011通过所述第二万向接头1012连接。由于所述第二万向接头1012的设置，操作员可对任意相邻的两个所述子连接杆1011之间的角度进行调节。
51.在本实施例中，操作员可对任意相邻的两个所述子连接杆1011之间的角度进行调节。一方面，驾驶员通过对任意相邻的两个所述子连接杆1011之间的角度进行调节，可以同时对所述显示屏30的角度和所述显示屏30与所述仪表板之间的距离进行调节。另一方面，驾驶员可以选择通过调节任两个相邻的所述子连接杆1011之间的角度，从而提高了操作的便捷性。
52.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的仪表板组件。该仪表板组件为上述实施例中的仪表板组件，具体结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于在本实施例中采用了上述实施例中的仪表板组件，因此本实施例提供的车辆具有上述实施例中仪表板组件的全部有益效果。
53.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。