汽车内饰保温结构的制作方法

1.本发明涉及汽车内饰技术领域。更具体地说，本发明涉及一种汽车内饰保温结构。


背景技术：

2.汽车内饰是汽车的重要组成部分，为减少车内外的热量交换，通常汽车内饰都具有保温隔热性能，但目前的保温结构通常包括隔热层、保温层、金属层、布层，保温材料通常采用海棉、岩棉等，为提升保温隔热性能通常只能通过加厚保温材料的厚度实现，而保温材料的厚度增加，则会带来减少汽车内部的使用空间的缺陷，因此，研究设计保温结构，既能有效提升保温性能，又不会大量增加保温体积是研究的重点。


技术实现要素：

3.本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
4.本发明还有一个目的是提供一种汽车内饰保温结构，在同厚度条件下，保温性能显著增强，并且还具有优良的吸音去噪作用和弹性性能。
5.为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种汽车内饰保温结构，包括保温复合层，其设置于汽车内饰保温结构的内层，所述保温复合层包括：
6.两层纤维单层，两层纤维单层相对间隔设置，所述纤维单层相向的表面上连续凸设有多个三角锥形的凸起；
7.两层棉线编织单层，两层棉线编织单层分别敷设于两层纤维单层上，所述棉线编织单层上间隔设有多个通孔；
8.弹性单层，其朝向两层纤维单层的表面上间隔设有多个柱形的线圈花纹，所述弹性单层上下表面分别敷设于两层棉线编织单层上。
9.优选的是，每三个线圈花纹为一组，并且每组的线圈花纹形成一个三角形表面，位于弹性单层两侧的两组线圈花纹相背设置，并且所形成的三角形相互倒置。
10.优选的是，位于弹性单层同一侧的相邻两组线圈花纹形成的三角形相互倒置。
11.优选的是，还包括综合复合层，所述综合复合层敷设于所述保温复合层上表面，所述综合复合层由复合线编织形成，所述复合线包括线芯、敷设于所述线芯外表面的泡棉单元层、敷设于所述泡棉单元层外表面的隔热单元层、敷设于所述隔热单元层外表面的金属薄膜单元层、敷设于所述金属薄膜单元层外表面的纤维单元层。
12.优选的是，所述线芯和所述纤维单元层的材料均为竹炭纤维，所述隔热单元层的材料为聚酰亚胺薄膜，所述金属薄膜为铝箔。
13.优选的是，还包括：
14.聚酰亚胺单层，其敷设于所述保温复合层的下表面；
15.铝箔单层，其敷设于所述聚酰亚胺单层下表面上；
16.无纺布单层，其敷设于所述铝箔单层下表面上。
17.优选的是，还包括：二氧化硅气凝胶单层，其敷设于所述综合复合层上表面。
18.优选的是，还包括：隔热单层，其敷设于所述二氧化硅气凝胶单层上表面上。
19.优选的是，隔热单层的材料为pp、pe、pet的任一种。
20.优选的是，敷设固定采用三聚氰胺树脂粘接。
21.本发明至少包括以下有益效果：
22.第一、保温复合层包括上下侧具有纤维单层，中间夹设弹性单层，并且弹性单层两侧具有棉线编织单层，这样形成一个具有不同形状的孔洞和空腔，空气流动受阻，空腔孔洞又具有阻隔热传递的作用，从而显著提升保温复合层的保温性能。并且弹性单层中具有线圈花纹，显著增强了弹性单层的弹性，不仅能增加人体触碰的舒适性，更重要的是对声音具有吸纳作用，即对传递至内部空腔和孔洞的声音具有吸收缓冲作用，从而能够起到吸音效果。在同厚度条件下，保温性能显著增强，并且还具有优良的吸音去噪作用和弹性性能。
23.第二、设置三个线圈花纹为一组，并且上下表面和相邻两侧形成的三角形均相互倒置，这样可以形成变化多样的孔洞和空腔形状，有利于增强对空气流通的阻挠作用，并且这样布置的线圈花纹可以提升整体的弹性作用。
24.第三、采用将上述各种功能性能单元层敷设制成复合线，然后编织形成综合复合层，两根复合线的拼接处形成孔隙，而复合线相交处形成凸部，从而使综合复合层还具有吸音作用。
25.本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
26.图1为本发明的其中一种技术方案的所述保温复合层截面图；
27.图2为本发明的其中一种技术方案的所述综合复合层的俯视图；
28.图3为本发明的其中一种技术方案的所述复合线的截面图；
29.图4为本发明的其中一种技术方案的所述汽车内饰保温结构的截面图。
具体实施方式
30.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
31.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
32.如图1～4所示，本发明提供一种汽车内饰保温结构，包括保温复合层1，其设置于汽车内饰保温结构的内层，所述保温复合层1包括：
33.两层纤维单层11，两层纤维单层11相对间隔设置，所述纤维单层11相向的表面上连续凸设有多个三角锥形的凸起14；
34.两层棉线编织单层12，两层棉线编织单层12分别敷设于两层纤维单层11上，所述棉线编织单层12上间隔设有多个通孔15；
35.弹性单层13，其朝向两层纤维单层11的表面上间隔设有多个柱形的线圈花纹16，所述弹性单层13上下表面分别敷设于两层棉线编织单层12上。
36.在上述技术方案中，在汽车内饰保温结构中设置保温复合层1，保温复合层1包括上下侧具有纤维单层11，中间夹设弹性单层13，并且弹性单层13两侧具有棉线编织单层12，这样形成一个具有不同形状的孔洞和空腔，空气流动受阻，空腔孔洞又具有阻隔热传递的作用，从而显著提升保温复合层1的保温性能。并且弹性单层13中具有线圈花纹16，显著增强了弹性单层13的弹性，不仅能增加人体触碰的舒适性，更重要的是对声音具有吸纳作用，即对传递至内部空腔和孔洞的声音具有吸收缓冲作用，从而能够起到吸音效果。
37.在另一种技术方案中，每三个线圈花纹16为一组，并且每组的线圈花纹16形成一个三角形表面，位于弹性单层13两侧的两组线圈花纹16相背设置，并且所形成的三角形相互倒置。位于弹性单层13同一侧的相邻两组线圈花纹16形成的三角形相互倒置。
38.在上述技术方案中，设置三个线圈花纹16为一组，并且上下表面和相邻两侧形成的三角形均相互倒置，这样可以形成变化多样的孔洞和空腔形状，有利于增强对空气流通的阻挠作用，并且这样布置的线圈花纹16可以提升整体的弹性作用。
39.在另一种技术方案中，还包括综合复合层2，所述综合复合层2敷设于所述保温复合层1上表面，所述综合复合层2由复合线20编织形成，所述复合线20包括线芯21、敷设于所述线芯21外表面的泡棉单元层22、敷设于所述泡棉单元层22外表面的隔热单元层23、敷设于所述隔热单元层23外表面的金属薄膜单元层24、敷设于所述金属薄膜单元层24外表面的纤维单元层25。
40.在上述技术方案中，综合复合层2不仅可以增强保温性能，而且还可以增强汽车内饰保温结构的各项其它性能，线芯21采用具有拉伸性能的材料制成，具有弹性作用，泡棉单元层22具有保温性能，隔热单元层23具有隔热作用，金属薄膜单元层24具有抗静电作用，纤维单元层25具有保温作用，更重要的是，采用将上述各种功能性能单元层敷设制成复合线20，然后编织形成综合复合层2，两根复合线20的拼接处形成孔隙，而复合线20相交处形成凸部，从而使综合复合层2还具有吸音作用。
41.在另一种技术方案中，所述线芯21和所述纤维单元层25的材料均为竹炭纤维，所述隔热单元层23的材料为聚酰亚胺薄膜，所述金属薄膜为铝箔。竹炭纤维不仅具有弹性，还有具有抗菌作用，聚酰亚胺薄膜隔热效果强，铝箔不仅抗静电作用优良，而且还有具有隔音保温作用。
42.本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：
43.复合线20的编织形成的综合复合层2呈纵横交替形成，这样形成的凸部最小，以复合线20直径为直径，形成的凸部个数最多，从而有利于吸音。
44.在另一种技术方案中，还包括：
45.聚酰亚胺单层3，其敷设于所述保温复合层1的下表面；
46.铝箔单层4，其敷设于所述聚酰亚胺单层3下表面上；
47.无纺布单层5，其敷设于所述铝箔单层4下表面上。
48.在上述技术方案中，汽车内饰保温结构中还增设聚酰亚胺单层3、铝箔单层4、无纺布单层5，使汽车内饰保温结构在纵向再次增强，上述三个单层将孔隙封闭，提升保温隔热作用，无纺布单层5是直接露在汽车内部空间的，可以人直接接触，从而提升人体接触的舒
适性。
49.在另一种技术方案中，还包括：二氧化硅气凝胶单层6，其敷设于所述综合复合层2上表面。二氧化硅气凝胶单层6的隔热保温效果好。
50.在另一种技术方案中，还包括：隔热单层7，其敷设于所述二氧化硅气凝胶单层6上表面上。再次增加隔热效应。
51.在另一种技术方案中，隔热单层7的材料为pp、pe、pet的任一种。这一层是直接与汽车内壁接触，即敷设在汽车内壁上，与外界接触最近最直接的一层，因此，采用隔热材料制成可以将热量先一步阻隔，减少热传递量。
52.在另一种技术方案中，敷设固定采用三聚氰胺树脂粘接。耐热性强，不易脱落，粘接稳固。
53.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。