用于重型内燃发动机的气门机构的梁状桥架的制作方法

1.本发明涉及用于重型内燃发动机的气门机构的梁状桥架，该桥架用于将凸轮升程传递至两个起相同作用的气体交换气门，该桥架具有借助于横向壁连接的两个侧壁，首先，在横向壁的上侧部上、在桥架的纵向中央处，存在用于杆状凸轮从动件或升程凸轮的接触表面，并且其次，在横向壁的下侧部上、在桥架的纵向端部中的每个纵向端部处，存在气门接触表面。


背景技术：

2.在de 10 2010 011 455 a1中出现了通用桥架。这是使用铸造或锻造技术设计为实心部件。
3.在de 10 2015 211 124a1中公开了另一种在此具有液压间隙调节器元件的桥架。
[0004]“重型内燃发动机”应理解为比如特别是用于驱动卡车、货车、轻型运输车、农具、船舶、采矿或建筑工地装备等的机器。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的是创造一种低成本且容易构建的如上所述的桥架。
[0006]
根据本发明，该目的通过下述方式实现：桥架是使用冲压/弯曲技术由钢板制成的倒碗状中空本体，从桥架的横向壁开始，首先是侧壁，并且其次是以指状方式横向地悬置在每个纵向端部处的侧壁，端壁具有或者为平面的或者以半环形方式凸起的路径，并且其中，在侧壁与端壁之间存在切割边缘，该切割边缘从横向壁开始形成切口。
[0007]
因此，存在可以通过冲压和弯曲低成本地实现、尤其用于在商用车辆内燃发动机或其他重型作业机械的气门机构中应用的具有所需刚度的桥架。替代性地，中空桥架本体也可以被挤压或被压印挤压。
[0008]
由于端壁与侧壁分开，因此可以预期弯曲材料中的应力相对较小。端壁的内表面连同侧壁的相邻内表面用作气门杆导引件。通过改变侧壁与端壁之间的切割高度，可以为横向壁上的端壁实现不同间隔的弯曲边缘，使得桥架在其他方面尺寸相同的情况下可以适应不同的气门间距，或者端壁可以具有与相邻侧壁的区域不同的高度。
[0009]
根据本发明的进一步发展，桥架应具有在2mm至10mm范围内的壁厚，其中，优选的范围在大约3mm至6mm之间并且因此使用厚金属板。
[0010]
与根据现有技术的铸造或锻造变型相比，对上侧部上的接触表面和下侧部上的气门接触表面的必要再加工是不再必要的或者显著减少。
[0011]
如已经提到的，冷成型桥架可以无需任何进一步的机械后处理而安装。替代性地，在最近的段落中提及的桥架的功能表面中的至少一个表面可以被压印，使得在此改进了表面质量并且/或者这些表面中的一个表面可以是略微弓形的，使得在使用期间避免了边缘承载件等。
[0012]
因此，在横截面中具有倒u形轮廓的根据本发明的桥架的倒碗状结构以相对较少
的材料使用赋予了桥架必要的刚度。现在就桥架的特定用途而言相对复杂并且这也是本发明的基本特征的桥架本身“自由地”搁置在支护件中的气门杆上而无需任何其他部件。没有连接至气缸盖的横向件以引导桥架或任何类似物。
[0013]
根据本发明的进一步发展，桥架的端壁可以成形为半环形也可以成形为光滑的壁和直的壁。
[0014]
如所解释的，“中空”桥架可以呈现为简单的矩形或长形孔杯，桥架的凸起的切割边缘是敞开的，并且在侧壁与端壁之间没有连接。桥架的中间部段也可以以屋顶状的方式升高，这在某些情况下赋予桥架更大的刚度和/或是有助于桥接的必要安装条件。
[0015]
当侧壁的“下部”自由边缘完全平坦时，桥架具有简化的几何形状。这也促进了桥架的处理和运输。替代性地，该边缘可以在中央区域中呈弓形，该弓形导致更高的侧壁高度并且因此提高刚度。
附图说明
[0016]
在附图中：
[0017]
·
图1示出了从上面观察的桥架的空间视图；以及
[0018]
·
图2示出了从下方观察的如上所述的桥架。
具体实施方式
[0019]
附图公开了用于重型内燃发动机的气门驱动机构的梁状桥架1，该梁状桥架使用冲压/弯曲技术由厚壁的钢板(4
‑
6mm)制成。桥架1用于将凸轮升程传递至位于其下方的两个起相同作用的气体交换气门。
[0020]
倒碗状中空桥架1具有两个侧壁3，所述两个侧壁通过“顶置式”横向壁2被连接。在横向壁2的上侧部4上、在桥架1的纵向中央处，存在用于摇臂的平坦且被压印的接触表面5。在横向壁2的下侧部6上、在桥架的纵向端部7中的每个纵向端部处，桥架1具有再冲压的气门接触表面8。
[0021]
可以看出的是，端壁9以指状方式悬置在横向壁2上。这些与侧壁3分开地设计，其中，在侧壁3与端壁9之间的、从横向壁2开始的“直立”切割边缘10的区域中存在有切口11。端壁9具有近似平面的路径并且可以在示出桥架1的最终形状时单独地弯曲而形成侧壁3。
[0022]
图2最佳地示出了在侧视图中并且从两个纵向端部7开始观察的桥架1包括位于每个横向壁2上的平台12，气门接触表面8位于平台的相应的下侧部6上。在纵向中心的方向上，平台12各自在屋顶式上升部段13中延续，这些部段13在纵向中心的前部终止并且经由在上侧部4上具有接触表面5的平坦件14被连接。
[0023]
最后如图1中所示，侧壁3的背离横向壁4的自由边缘16在纵向中央的区域中设置有增加刚度的提升部17。在另一方面，边缘16的与平台12相对的区域是平面的并且大致平行于平台12延伸。
[0024]
附图标记列表
[0025]
1)桥架
[0026]
2)横向壁
[0027]
3)侧壁
[0028]
4)上侧部
[0029]
5)接触表面
[0030]
6)下侧部
[0031]
7)纵向端部
[0032]
8)气门接触表面
[0033]
9)端壁
[0034]
10)切割边缘
[0035]
11)切口
[0036]
12)平台
[0037]
13)部段
[0038]
14)平坦件
[0039]
15)压印部
[0040]
16)边缘
[0041]
17)提升部


技术特征：
1.一种用于重型内燃发动机的气门机构的梁状桥架(1)，所述桥架用于将凸轮升程传递至两个起相同作用的气体交换气门，所述桥架(1)具有借助于横向壁(2)被连接的两个侧壁(3)，并且首先，在所述横向壁(2)的上侧部(4)上、在所述桥架的纵向中央处，存在用于杆状凸轮从动件或升程凸轮的接触表面(5)，并且其次，在所述横向壁(2)的下侧部(6)上，在所述桥架的纵向端部(7)中的每个纵向端部处，存在气门接触表面(8)，其特征在于，所述桥架(1)是使用冲压/弯曲技术由钢板制成的倒碗状中空本体，并且，从所述桥架的所述横向壁(2)开始，首先是侧壁(3)，并且其次是以指状方式横向地悬置在每个纵向端部(7)处的端壁(9)，所述端壁(9)具有或者为平面的或者以半环形方式凸出的路线，并且其中，在所述侧壁(3)与所述端壁(9)之间存在切割边缘(10)，所述切割边缘从所述横向壁(2)开始形成切口(11)。2.根据权利要求1所述的桥架，其特征在于，所述桥架(1)具有2mm至10mm的壁厚。3.根据权利要求1或2所述的桥架，其特征在于，在侧视图中观察，所述桥架(1)从两个纵向端部(7)开始，在横向壁(2)上各有一个平台(12)，所述气门接触表面(8)位于所述平台的相应的下侧部(6)上，其中，所述平台(12)各自在屋顶式上升部段(13)中沿纵向中央的方向延续，所述部段(13)在所述纵向中央的前部终止并且经由在所述上侧部(4)上具有所述接触表面(5)的平坦件(14)被连接。4.根据权利要求1所述的桥架，其特征在于，所述上侧部(4)上的所述接触表面(5)和所述下侧部(6)上的所述气门接触表面(8)、或所述表面(5、8)中的至少一者是压印部(15)。5.根据权利要求1所述的桥架，其特征在于，所述侧壁(3)的背离所述横向壁(4)的自由边缘(16)或者为平坦表面或者在所述纵向中央的区域中设置有提升部(17)。

技术总结
提出了一种用于重型内燃发动机的气门机构的梁状桥架(1)，该桥架用于将凸轮升程传递至两个起相同作用的气体交换气门，桥架(1)具有借助于横向壁(2)被连接的两个侧壁(3)，并且首先，在横向壁(2)的上侧部(4)上、在该桥架的纵向中央处，存在用于杆状凸轮从动件的接触表面(5)，并且其次，在横向壁(2)的下侧部(6)上、在桥架的纵向端部(7)中的每个纵向端部处，存在气门接触表面(8)，其中，桥架(1)是使用冲压/弯曲技术由钢板制成的倒碗状中空本体，并且，从所述桥架的横向壁(2)开始，首先是侧壁(3)，并且其次是以指状方式横向地悬置在每个纵向端部(7)处的端壁(9)，端壁(9)具有为平面的或者以半环形方式凸出的路线，并且其中，在侧壁(3)与端壁(9)之间存在切割边缘(10)，该切割边缘从横向壁(2)开始形成切口(11)。缘从横向壁(2)开始形成切口(11)。缘从横向壁(2)开始形成切口(11)。


技术研发人员：奥利弗
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2020.03.10
技术公布日：2021/10/26