减速带发电装置的制作方法

1.本实用新型属于减速带技术领域，具体涉及一种减速带发电装置。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。
3.车体通过减速带时，会带动减速带纵向向下位移，需要将这部分机械能转动为发电机的电能而利用起来，但减速带通常在户外使用，尤其在下雨天使用时，会导致发电机遇水而影响使用，为此，我们设计一种减速带发电装置。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种减速带发电装置。
5.本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种减速带发电装置，包括：
7.发电机壳体；
8.减速带，纵向滑动地设置在所述发电机壳体的上方，所述减速带呈弧形；
9.连接组件，包括第一连接杆及第二连接杆，所述第一连接杆的一端与所述减速带密封连接，所述第一连接杆的另一端纵向滑动设置在所述第二连接杆的一端上，所述第一连接杆的另一端与所述发电机壳体密封连接；
10.传动机构，设置在所述发电机壳体内，所述传动机构包括齿条及第一传动齿轮，所述齿条的一端与所述第一传动齿轮啮合连接，所述齿条的另一端伸出所述发电机壳体及所述第二连接杆外，再伸入所述第一连接杆内，并与所述减速带连接；
11.发电机，设置在所述发电机壳体内，所述发电机与所述第一传动齿轮传动连接；
12.以及弹性部件，所述弹性部件的一端与所述减速带连接，另一端固连在所述发电机壳体一侧。
13.进一步地，所述第一传动齿轮为单向齿轮。
14.进一步地，所述传动机构还包括第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮及第五传动齿轮；
15.所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮同轴设置，所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮啮合连接；
16.所述第三传动齿轮与所述第四传动齿轮同轴设置，所述第四传动齿轮与所述第五传动齿轮啮合连接；
17.所述第五传动齿轮设置在所述发电机的传动轴上。
18.进一步地，所述第一传动齿轮、所述第三传动齿轮及所述第五传动齿轮的半径相等；
19.所述第二传动齿轮及所述第四传动齿轮的半径相等；
20.所述第一传动齿轮的半径小于所述第二传动齿轮的半径。
21.进一步地，还包括底座，所述发电机壳体安装在所述底座上，所述减速带纵向滑动地设置在所述底座上。
22.进一步地，所述减速带通过滑动机构纵向滑动地设置在所述底座上。
23.进一步地，所述滑动机构包括第一杆、第二杆及所述弹性部件；
24.所述第一杆的一端连接在所述减速带上，所述第一杆的另一端纵向滑动地设置在所述第二杆上，所述第二杆远离所述第一杆的一端与所述底座连接；
25.所述弹性部件套设在所述第一杆上，所述弹性部件远离所述减速带的一端与所述底座连接。
26.进一步地，所述弹性部件为弹簧。
27.进一步地，所述滑动机构的数量为四组，四组所述滑动机构分别设置在所述发电机壳体的四周。
28.进一步地，所述滑动机构还包括压板，所述弹性部件通过所述压板连接在所述减速带上。
29.本实用新型的有益效果为：
30.利用该减速带发电装置，可将减速带的纵向滑动位移转化为发电机壳体内的传动机构的第一传动齿轮的转动，可将机械能转动为发电机的电能而利用起来，并保持发电机壳体的密封，可很好地保护发电机壳体内的发电机，该减速带发电装置在户外下雨天使用时，可避免雨水进入发电机而影响发电机的正常使用。
附图说明
31.图1是本实用新型的结构示意图。
32.图2是本实用新型的立体结构示意图(隐去发电机壳体及连接组件后)。
33.图3是传动机构的结构示意图。
34.图中：11
‑
发电机壳体；12
‑
发电机；121
‑
传动轴；13
‑
底座；14
‑
侧座；15
‑
底板；20
‑
减速带；30
‑
连接组件；31
‑
第一连接杆；32
‑
第二连接杆；40
‑
传动机构；41
‑
第一传动齿轮；42
‑
第二传动齿轮；43
‑
第三传动齿轮；44
‑
第四传动齿轮；45
‑
第五传动齿轮；46
‑
齿条；47
‑
安装板；50
‑
滑动机构；51
‑
第一杆；52
‑
第二杆；53
‑
弹簧；54
‑
压板。
具体实施方式
35.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
36.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
38.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
39.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义以及实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
41.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。
42.实施例1：
43.如图1所示，本实施例的一种减速带发电装置包括发电机壳体11、减速带20、连接组件30、传动机构40、发电机12以及弹性部件。
44.减速带20纵向滑动地设置在所述发电机壳体11的上方；减速带20呈弧形，车体通过减速带20时，会带动减速带20纵向向下位移。
45.连接组件30包括第一连接杆31及第二连接杆32，所述第一连接杆31的一端与所述减速带20密封连接，所述第一连接杆31的另一端纵向滑动设置在所述第二连接杆32的一端上，所述第一连接杆31的另一端与所述发电机壳体11密封连接；便于减速带20将纵向滑动位移转化为发电机壳体11内的传动机构40的第一传动齿轮41的转动，并保持发电机壳体11的密封，可很好地保护发电机壳体11内的发电机12，该减速带发电装置在户外下雨天使用时，可避免雨水进入发电机12而影响发电机12的正常使用。
46.传动机构40设置在所述发电机壳体11内，所述传动机构40包括齿条46及第一传动齿轮41，如图2所示，所述齿条46的一端与所述第一传动齿轮41啮合连接，所述齿条46的另一端伸出所述发电机壳体11及所述第二连接杆32外，再伸入所述第一连接杆31内，并与所述减速带20连接；发电机12设置在所述发电机壳体11内，所述发电机与所述第一传动齿轮传动连接；当车体通过减速带20时，会带动减速带20纵向向下位移，进而带动齿条46纵向向下位移，带动第一传动齿轮41顺转，进而带动发电机12的传动轴121转动而进行发电(发电机的工作原理参照现有发电机的工作原理)，可将发电机外接减速带发电装置外的路灯，带动路灯通电而发光，给经过减速带的车辆进行照明。
47.所述弹性部件的一端与所述减速带20连接，另一端固连在所述发电机壳体11一侧，车体通过减速带20时，会带动减速带20纵向向下位移，此过程中，弹性部件被压缩，车体通过减速带20后，因无车体的下压，减速带20可在弹性部件的弹性回复力的作用下向上位
移而复位，等待被下一个车体下压。当源源不绝的车流经过减速带20时就能一直发电，再将此电量进行各方面的利用。
48.所述第一传动齿轮最好为单向齿轮，在减速带20因弹性部件的弹性回复力的作用下而向上位移过程中，单向齿轮不会逆转，此过程中，发电机12上第五传动齿轮45可在惯性作用下继续旋转一段时间，发电机12可继续运转一段时间。
49.实施例2：
50.在实施例1的基础上，本实施例中，所述传动机构40还包括第二传动齿轮42、第三传动齿轮43、第四传动齿轮44及第五传动齿轮45；如图3所示，所述第二传动齿轮42与所述第一传动齿轮41同轴设置，所述第二传动齿轮42与所述第三传动齿轮43啮合连接；所述第三传动齿轮43与所述第四传动齿轮44同轴设置，所述第四传动齿轮44与所述第五传动齿轮45啮合连接；所述第五传动齿轮45设置在所述发电机12的传动轴121上。
51.第一传动齿轮41、第二传动齿轮42、第三传动齿轮43及第四传动齿轮44均通过转动轴承安装在发电机壳体11内的安装板47上，第五传动齿轮45安装在发电机12的传动轴121上。
52.所述第一传动齿轮41、所述第三传动齿轮43及所述第五传动齿轮45的半径相等；所述第二传动齿轮42及所述第四传动齿轮44的半径相等。所述第一传动齿轮41的半径小于所述第二传动齿轮42的半径，一传动齿轮、所述第三传动齿轮及所述第五传动齿轮均为小齿轮，第二传动齿轮及所述第四传动齿轮均为大齿轮，如第一传动齿轮41的半径的2倍等于第二传动齿轮42的半径，则如第一传动齿轮41的转速为r，则第五传动齿轮45的转速为4r，可成倍地增大转速，可提高发电机的输出功率(转速与功率成正比，即转速越高，其输出功率越大)。
53.实施例3：
54.在实施例1的基础上，本实施例中，还包括底座13，所述发电机壳体11安装在所述底座13上，所述减速带20纵向滑动地设置在所述底座13上。在本实施例中，所述减速带20通过滑动机构50纵向滑动地设置在所述底座13上，便于减速带20通过滑动机构50纵向定向位移。
55.所述滑动机构50具体包括第一杆51、第二杆52及所述弹性部件；所述第一杆51的一端连接在所述减速带20上，所述第一杆51的另一端纵向滑动地设置在所述第二杆52上，所述第二杆52远离所述第一杆的一端与所述底座13连接；所述弹性部件套设在所述第一杆51上，所述弹性部件远离所述减速带20的一端与所述底座13连接，使得弹性部件的另一端固定在发电机壳体11一侧。所述弹性部件具体为弹簧53。在车体通过减速带20时，会带动减速带20纵向向下位移，此过程中，弹簧53被压缩，车体通过减速带20后，因无车体的下压，减速带20可在弹簧53的弹性回复力的作用下向上位移而复位，等待被下一个车体下压。
56.所述滑动机构50的数量为四组，四组所述滑动机构50分别设置在所述发电机壳体11的四周，便于减速带20更好地通过四组滑动机构50纵向定向位移。
57.所述底座13的两端各设一个侧座14，两个所述侧座14分别设置在所述减速带的左右两侧。两个所述侧座14之间通过前侧板及后侧板围合成上端开口的结构，便于减速带20通过滑动机构50纵向滑动地设置在发电机壳体11上方。
58.所述滑动机构还包括压板54，所述弹性部件通过所述压板54连接在所述减速带20
上，即弹簧53的一端与对应的压板54连接，弹簧53的另一端与底座13连接，弹簧53的另一端与底座13上的底板15连接。可使弹簧53在被压板54下压过程中定向压缩，更好地保证减速带20的纵向定向位移。
59.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。