一种仓储式电动车电池包集成结构的制作方法

1.本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种仓储式电动车电池包集成结构。


背景技术：

2.在电动车技术发展过程中，用户对续航期望越来越高，电池电量是决定电动车续航的关键因素。
3.现有电池包结构传力路径少，在车头受到撞击的时候，力直接由前横板总成传递到门槛梁总成，进而传递到电池，电池容易破裂爆炸。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了克服现有技术上述缺点，提出一种仓储式电动车电池包集成结构。
5.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种仓储式电动车电池包集成结构，包括电池组件、用以支撑电池组件的底板组件、用以支撑底板组件的边框组件、盖在电池组件上的上盖组件；所述边框组件包括位于电池组件相对两侧的门槛梁总成、固接在门槛梁总成一端之间的前横板总成、固接在门槛梁总成另一端之间的后横板总成和后地板总成、固接在前横板总成相对两侧的a柱总成；所述a柱总成的下端固接在门槛梁总成上。
6.作为优选，底板组件包括底板本体、固接在底板本体边缘的支撑框、固接在底板本体上侧的横梁、固接在底板本体上侧的纵梁、固接在底板本体下侧的加强框；所述横梁和纵梁将底板本体上侧的区域分成四个区格。
7.作为优选，电池组件包括四个和和区格一一对应的电池模组、用以串联电池模组的铜排、用以给电池模组降温的水管。
8.作为优选，电池组件还包括位于电池模组端部的绝缘块、位于电池模组上侧的配电盒、保险盒。
9.作为优选，上盖组件包括前盖板、后盖板、用以盖在前盖板和后盖板之间的盖板横梁。
10.作为优选，上盖组件下侧设有和配电盒贴合的配电盒支架、和电池模组贴合的模组压板。
11.作为优选，电池模组的外侧包裹有外包架，所述外包架和底板本体滑动连接，将靠近前横板总成的两个区格对应的电池模组命名为前电池模组，将另外两个电池模组命名为后电池模组，所述横梁上穿过有纵向连杆，所述前电池模组和后电池模组通过所述纵向连杆连接，所述纵向连杆和横梁滑动连接，所述纵梁上穿过有横向连杆，所述前电池模组之间通过所述横向连杆连接，所述后电池模组之间通过所述横向连杆连接，所述纵梁上设有用以容纳横向连杆的长孔，所述长孔内设有用以对横向连杆施加朝向后横板总成的力的施力弹簧，所述横梁内设有转轴，所述转轴上转动连接有转轮，所述转轮的一侧固接有卡齿，所
述纵向连杆上设有卡槽，所述卡齿位于卡槽内，所述转轴上转动连接有摩擦轮，所述摩擦轮和横梁之间设有用以限制摩擦轮转动方向的单向轴承，所述转轮一侧抵靠在摩擦轮上，所述转轮另一侧设有复位弹簧，所述复位弹簧套在转轴上，所述复位弹簧一端连接在横梁内壁上，所述复位弹簧另一端连接在转轮上，所述复位弹簧对转轮施加朝向摩擦轮一侧的力从而使得转轮压紧在摩擦轮上。
12.作为优选，外包架的壁的内部设有水道，所述横向连杆内设有横向水道，所述纵向连杆内设有纵向水道，所述后电池模组对应的水道通过横向水道连通，所述前电池模组对应的水道通过横向水道连通，所述后电池模组和前电池模组对应的水道通过纵向水道连通，所述水管而水道连接。
13.本发明的有益效果是：1.传力途径多，当汽车受到撞击时，力由车头传递到前横板总成，然后部分力传递到a柱总成，然后到车顶，减小电池受力，保护电池。2. 用以支撑电池组件的底板组件和车身集成度高，提高车身的稳定性。3.在装配电池的时候，电池自上而下装配到车身上。4.整车刚度好，碰撞性能好。5.电池模组布满区格，充分利用底盘空间，进而增加续航。而边框组件高集成化，提高装配效率。另外提出一种优化方案，在撞车时电池得到缓冲。
附图说明
14.图1为电池包集成结构示意图；图2为边框组件的示意图；图3为底板组件的示意图；图4为电池组件的示意图；图5为实施例2的局部剖视图；图6为图5的a
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a剖视图；图7为图5的b
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b剖视图。
15.图中：电池组件1、底板组件2、边框组件3、上盖组件4、门槛梁总成5、a柱总成6、前横板总成7、后横板总成8、后地板总成9、底板本体10、纵梁11、横梁12、支撑框13、加强框14、电池模组16、铜排17、配电盒18、保险盒19、绝缘块20、前盖板21、后盖板22、盖板横梁23、外包架26、纵向连杆27、横向连杆28、长孔29、施力弹簧30、转轴31、转轮32、卡齿33、卡槽34、摩擦轮35、单向轴承36、复位弹簧37、水道38、横向水道39、纵向水道40、水管41。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：实施例1：参见图1到图4，一种仓储式电动车电池包集成结构，包括电池组件1、用以支撑电池组件1的底板组件2、用以支撑底板组件2的边框组件3、盖在电池组件1上的上盖组件4；所述边框组件3包括位于电池组件1相对两侧的门槛梁总成5、固接在门槛梁总成5一端之间的前横板总成7、固接在门槛梁总成5另一端之间的后横板总成8和后地板总成9、固接在前横板总成7相对两侧的a柱总成6；所述a柱总成6的下端固接在门槛梁总成5上。
17.底板组件2包括底板本体10、固接在底板本体10边缘的支撑框13、固接在底板本体10上侧的横梁12、固接在底板本体10上侧的纵梁11、固接在底板本体10下侧的加强框14；所述横梁12和纵梁11将底板本体10上侧的区域分成四个区格。
18.电池组件1包括四个和和区格一一对应的电池模组16、用以串联电池模组16的铜排17、用以给电池模组16降温的水管41。
19.电池组件1还包括位于电池模组16端部的绝缘块20、位于电池模组16上侧的配电盒18、保险盒19。
20.上盖组件4包括前盖板21、后盖板22、用以盖在前盖板21和后盖板22之间的盖板横梁23。
21.上盖组件4下侧设有和配电盒18贴合的配电盒支架、和电池模组16贴合的模组压板。
22.本实施例中，传力途径多，当汽车受到撞击时，力由车头传递到前横板总成，然后部分力传递到a柱总成6，然后到车顶，减小电池受力，保护电池。
23.本实施例中，电池模组16布满区格，充分利用底盘空间，进而增加续航。
24.而边框组件3高集成化，提高装配效率。
25.实施例2：本实施例和实施例1基本一致，不同之处在于，上盖组件4下侧不设配电盒支架、模组压板。
26.参见图5到图7，电池模组16的外侧包裹有外包架26，所述外包架26和底板本体10滑动连接，将靠近前横板总成7的两个区格对应的电池模组16命名为前电池模组，将另外两个电池模组16命名为后电池模组，所述横梁12上穿过有纵向连杆27，所述前电池模组和后电池模组通过所述纵向连杆27连接，所述纵向连杆27和横梁12滑动连接，所述纵梁11上穿过有横向连杆28，所述前电池模组之间通过所述横向连杆28连接，所述后电池模组之间通过所述横向连杆28连接，所述纵梁11上设有用以容纳横向连杆28的长孔29，所述长孔29内设有用以对横向连杆28施加朝向后横板总成8的力的施力弹簧30，所述横梁12内设有转轴31，所述转轴31上转动连接有转轮32，所述转轮32的一侧固接有卡齿33，所述纵向连杆27上设有卡槽34，所述卡齿33位于卡槽34内，所述转轴31上转动连接有摩擦轮35，所述摩擦轮35和横梁12之间设有用以限制摩擦轮35转动方向的单向轴承36，所述转轮32一侧抵靠在摩擦轮35上，所述转轮32另一侧设有复位弹簧37，所述复位弹簧37套在转轴31上，所述复位弹簧37一端连接在横梁12内壁上，所述复位弹簧37另一端连接在转轮32上，所述复位弹簧37对转轮32施加朝向摩擦轮35一侧的力从而使得转轮32压紧在摩擦轮35上。
27.外包架26的壁的内部设有水道38，所述横向连杆28内设有横向水道39，所述纵向连杆27内设有纵向水道40，所述后电池模组对应的水道38通过横向水道39连通，所述前电池模组对应的水道38通过横向水道39连通，所述后电池模组和前电池模组对应的水道38通过纵向水道40连通，所述水管41而水道38连接。
28.本实施例中，电池模组16不布满区格，平时，前电池模组抵靠在横梁12上，参见图6，在单向轴承36、摩擦轮35和转轮32之间的摩擦力两者的作用下，电池模组16不能向前滑动，当车头受到撞击之后，电池模组16的惯性作用下，转轮32克服摩擦力转动，卡齿转动，复位弹簧扭转，当卡齿33和卡槽34脱开后，在复位弹簧37的作用下，卡齿33抵靠在纵向连杆27
上，电池模组16向前滑动，卡齿在纵向连杆上滑动，施力弹簧30缩短，电池模组16得到缓冲，然后在施力弹簧30的作用下，电池模组16向后滑动，卡槽靠近卡齿，当卡槽运动到卡齿处时，转轮转动，卡齿进入卡槽，卡槽34重新和卡齿33配合，然后前电池模组重新抵靠在横梁12上。电池模组在滑动的过程中，外包架克服和底板本体的摩擦力做功，耗能，虽然最后也会撞击在横梁上，但是冲击力大大减小。