一种不易破损的无颗粒型热熔阻尼板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车阻尼板的技术领域，具体涉及一种不易破损的无颗粒型热熔阻尼板。


背景技术：

2.在汽车中，为了增强承受能力并实现减震和隔音，一般会在汽车的内部结构件上设置阻尼板。其中，热熔阻尼板是一种可根据用户的需要制成各种形状和厚度，直接铺放在汽车底板上随油漆烘干而塑化的阻尼板。热熔阻尼板冷却后牢固地贴在不同形状底板上，随形性能优良，安装方便，对不同车内结构的适配性高。热熔阻尼板一般采用热熔沥青阻尼片，以实现符合热熔需求的阻尼板。
3.经过申请人研究发现，现有产品存在如下的问题：
4.1.现有的热熔阻尼板容易破损，使得沥青外露，散发有毒气体，同时破损的热熔阻尼板影响减震和隔音的效果。
5.2.现有的热熔阻尼板受热后，在粘接到汽车内时，容易出现破损，导致阻尼板部分缺失，且阻尼板粘接后，容易在车内产生颗粒残留物。


技术实现要素：

6.为了克服上述现有的热熔阻尼板容易破损的技术缺陷，本实用新型提供一种不易破损的无颗粒型热熔阻尼板。
7.为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：
8.本实用新型所述一种不易破损的无颗粒型热熔阻尼板，包括由上至下一次紧密连接的加强纤维层、pp蜂窝板层、热熔粘接层、加强防粘层和热熔型阻尼层；
9.其中，所述加强纤维层由超高分子量聚乙烯纤维编织而成，加强防粘层为聚乙烯薄膜，热熔阻尼层为热熔沥青阻尼片；
10.所述加强防粘层与热熔型阻尼层一体式按压成型。
11.优选地，所述pp蜂窝板层具有均匀分布的六边形通孔。
12.优选地，所述pp蜂窝板层的通孔中填充隔音棉。
13.优选地，所述加强纤维层和pp蜂窝板层之间通过高温粘合剂粘接。
14.优选地，所述加强纤维层的厚度为0.5mm。
15.优选地，所述pp蜂窝板层的厚度为3mm。
16.优选地，所述热熔粘接层由pa热熔胶、eva热熔胶和ldpe热熔胶中的一种材料制成。
17.优选地，所述热熔阻尼层的厚度为3mm。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1.本实用新型的加强防粘层与热熔型阻尼层一体式按压成型，使得热熔型阻尼层与加强防粘层紧密连接，热熔型阻尼层加热后的完整性更强，不容易出现破损和缺失，从而
实现无颗粒残留。
20.2.本实用新型的上表面设置由超高分子量聚乙烯纤维编织而成的加强纤维层，超高分子量聚乙烯纤维具有较强的防割和耐磨的性能，使加强纤维层能从最上层提供保护，使无颗粒性热熔阻尼板的表面在使用过程中不易产生破损，防止沥青外露而产生有毒物质泄漏到汽车中。
21.3.本实用新型中包括pp蜂窝板层，pp蜂窝板层具有稳定的物理化学性能，使得pp蜂窝板层不易破损，配合加强纤维层，能有效地防止破损，且能提高热熔阻尼板整体的支承能力。
附图说明
22.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
23.图1是本实用新型的不易破损的无颗粒型热熔阻尼板的层结构示意图；
24.图2是本实用新型的pp蜂窝板层的结构示意图；
25.图中：
26.10
‑
加强纤维层；
27.20
‑
pp蜂窝板层、21
‑
隔音棉；
28.30
‑
热熔粘接层；
29.40
‑
加强防粘层；
30.50
‑
热熔型阻尼层。
具体实施方式
31.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.如图1～图2所示，本实用新型所述的一种不易破损的无颗粒型热熔阻尼板的优选结构。
35.如图1所示，本实用新型所述的不易破损的无颗粒型热熔阻尼板，其包括由上至下一次紧密连接的加强纤维层10、pp蜂窝板层20、热熔粘接层30、加强防粘层40和热熔型阻尼
层50。所述加强纤维层10、pp蜂窝板层20、热熔粘接层30、加强防粘层40和热熔型阻尼层50紧密贴合后形成一体的片材式阻尼板，底层的热熔型阻尼层50加热后紧密附着在汽车结构件的表面。根据连接部位的结构，热熔阻尼板的外轮廓可以是矩形、圆形或正多边形片材等。在使用时，通过将热熔粘接层30加热，以粘接到汽车的内部，实现紧密连接。
36.本实用新型创造性地采用了加强纤维层10、pp蜂窝板层20、热熔粘接层30、加强防粘层40和热熔型阻尼层50依次层叠贴合的结构，其中，加强纤维层10由超高分子量聚乙烯纤维编织而成，加强防粘层40为聚乙烯薄膜，热熔阻尼层为热熔沥青阻尼片。加强纤维层10和pp蜂窝板层20相互配合，使得热熔阻尼板的表面不易破损，加强防粘层40和热熔型阻尼一体按压成型，使得热熔型阻尼层50在粘接时，实现无颗粒和无部分破损缺失。
37.其中，所述热熔阻尼层为热熔沥青阻尼片，热熔沥青阻尼片属于本领域的公知技术，在此不过多说明。优选地，热熔阻尼层的厚度为3mm。加强防粘层40与热熔型阻尼层50一体式按压成型，热熔型阻尼层50在温度加热至50至60℃时，通过自重的压辊，将加强防粘层40按压进热熔阻尼层中成型。
38.其中，所述加强防粘层40为聚乙烯薄膜，聚乙烯薄膜属于本领域的公知技术，在此不过多说明。
39.其中，所述加强纤维层10由超高分子量聚乙烯纤维编织而成。优选地，加强纤维层10的厚度为0.5mm。
40.具体地，超高分子量聚乙烯纤维简称hppe，是一种目前世界上比强度和比模量最高的纤维，分子量在100万～500万的聚乙烯所纺出的纤维。超高分子量聚乙烯纤维的比强度是同等截面的钢丝的十倍以上，比模量仅次于特级碳纤维，具有所有纤维中第二高的比模量，由于超高分子量聚乙烯纤维具有高比强度和高比模量，使得超高分子量聚乙烯纤维编织而成的加强纤维层10具有良好的防割性能，能有效防止破损。
41.如图2所示，本实用新型所述pp蜂窝板层20具有均匀分布的六边形通孔，通孔中填充隔音棉21，使得隔音性能更强。pp蜂窝板层20具有稳定的物理化学性能，使得pp蜂窝板层20不易破损，配合加强纤维层10，能有效地防止破损，且能提高热熔阻尼板整体的支承能力。优选地，pp蜂窝板层20的厚度为3mm，所述加强纤维层10和pp蜂窝板层20之间通过高温粘合剂粘接。
42.作为其中的一种优选实施，所述热熔粘接层30由pa热熔胶材料制成。
43.作为另一种优选实施，所述热熔粘接层30由eva热熔胶材料制成。
44.作为另一种优选实施，所述热熔粘接层30由ldpe热熔胶材料制成。
45.本实用新型所述的不易破损的无颗粒型热熔阻尼板的工作原理是：
46.一方面，本实用新型的加强防粘层40与热熔型阻尼层50一体式按压成型，使得热熔型阻尼层50与加强防粘层40紧密连接，热熔型阻尼层50加热后的完整性更强，不容易出现破损和缺失，从而实现无颗粒残留。另一方面，本实用新型的上表面设置由超高分子量聚乙烯纤维编织而成的加强纤维层10，超高分子量聚乙烯纤维具有较强的防割和耐磨的性能，使加强纤维层10能从最上层提供保护，使无颗粒性热熔阻尼板的表面在使用过程中不易产生破损，防止沥青外露而产生有毒物质泄漏到汽车中。此外，本实用新型中包括pp蜂窝板层20，pp蜂窝板层20具有稳定的物理化学性能，使得pp蜂窝板层20不易破损，配合加强纤维层10，能有效地防止破损，且能提高热熔阻尼板整体的支承能力。
47.本实施例所述的不易破损的无颗粒型热熔阻尼板的其它结构参见现有技术。
48.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。