具有电容式传感器电极的车辆玻璃板装置的制作方法

1.本发明涉及一种具有至少一个电容式传感器电极的车辆玻璃板装置。


背景技术：

2.已知可以通过传感器电极或通过两个耦合的传感器电极区域、例如第一子区域和周围区域的装置来构造电容式切换区域。如果对象接近传感器电极，则传感器电极对地的电容或由两个耦合的传感器电极区域构成的电容器的电容发生变化。这种传感器电极例如从us 2016/0313587 a1、us 6654070 b1、us 2010/179725 a1、wo 2015/086599 a1、wo 2016/116372 a1、us 6 654 070 b1和us 2006/275599 a1中已知。
3.经由电路装置或传感器电子设备测量电容变化，其中在超过阈值时触发切换信号。例如从de 20 2006 006 192 u1、ep 0 899 882 a1、us 6,452,514 b1和ep 1 515 211 a1中已知用于电容式传感器的电路装置。
4.传感器电极可以经由连接电缆与电容式传感器电子设备连接。在具有经层压的传感器电极的复合玻璃板中，为此目的当前使用扁形电缆。典型地，将这样的扁形电缆从两个经层压的单玻璃板的中间空间引出。然而，例如当扁形电缆与金属车辆车身进行触碰时，扁形电缆相对于外部电磁影响是干扰灵敏的。由此可能触发意外的切换过程，或者电容式参量可能以不期望的方式被耦合输入，这可能导致错误的评估。例如，在接近传感器情况下，距离可能改变。
5.wo 99/05008 a1公开一种在不同的配置下由电极组成的乘客检测系统。电极可以定位在安全气囊阀附近，其中每个电极均提供与乘客的接近相对应的信号。电极包括用于比较所使用的信号的比较器。电极可以整体地构造在车窗处。
6.us 2014/0060921 a1公开一种用于布置在玻璃板（scheibe）处的天线结构的扁平导体连接元件。连接元件包括扁平导体，所述扁平导体具有基层、印制导线、第一介电层、屏蔽，所述屏蔽逐段地布置在第一介电层上方。第二介电层布置在屏蔽上方。扁平导体在玻璃板的边缘上向外伸展，其中屏蔽经由金属框架与基准地电容式地耦合。


技术实现要素：

7.与此相对地，本发明的任务在于提供一种改善的车辆玻璃板装置，利用所述车辆玻璃板装置可以避免前述缺点。
8.根据本发明的建议，通过根据独立专利权利要求所述的车辆玻璃板装置来解决该任务以及其他任务。本发明的有利的构型从从属权利要求中得出。
9.根据本发明的车辆玻璃板装置包括车辆玻璃板和至少一个传感器电极，所述传感器电极适当地被构造用于检测电容式变化，所述传感器电极安置在车辆玻璃板处或层压到车辆玻璃板中。车辆玻璃板装置此外包括用于以电的方式检测对传感器电极的触碰或对传感器电极的接近的电容式传感器电子设备，以及将传感器电极和电容式传感器电子设备彼此电连接的连接电缆。例如，传感器电极用作触碰灵敏的控制按钮，用于切换或控制集成到
车辆玻璃板中的功能元件、例如光电功能元件。
10.如本领域技术人员已知的，传感器电极可以产生电场，所述电场被诸如手指或手之类的人体部位干扰，使得对传感器电极的触碰或对传感器电极的接近可以被检测。
11.连接电缆包括至少一个信号线路。根据本发明重要的是，连接电缆具有用于对至少一个信号线路进行电磁屏蔽的导电保护层。至少一个信号线路和导电保护层彼此电绝缘。通过根据本发明的车辆玻璃板装置的导电保护层可以有利地避免对连接电缆的电磁干扰影响，使得例如防止意外的切换过程并且通常不耦合输入干扰信号，其中连接电缆至少部分地被层压到车辆玻璃板中。
12.传感器电极例如用于切换或控制光电功能元件。在此情况下是具有可电调节的光学特性的平面功能元件。也就是说，其光学特性并且尤其是其透明度、其散射性能或其发光强度可以通过电压信号来控制。可以通过电压信号控制其透明度的光电功能元件优选地包含一个或多个spd薄膜（spd =suspended particle device（悬浮粒子装置））、含液晶的薄膜、例如pdlc（pdlc =polymer dispersed liquid crystal（聚合物分散液晶））或电致变色层系统作为光电功能层。可以通过电压信号控制其发光强度的光电功能元件优选地包含一个或多个oled层系统（oled，英语为organic light emitting diode；有机发光二极管）或显示薄膜、特别优选地oled显示薄膜并且完全特别优选地透明的oled显示薄膜作为光电功能层。
13.根据本发明的传感器电极可以被构造为单部分的或多部分的，并且例如由传感器电极的第一子区域和第二子区域组成。第二子区域也可以被理解为周围区域或地区域。
14.在一种有利的构型中，传感器电极由印刷的和煅烧的导电膏、优选含银的丝网印刷膏构成。所述印刷和煅烧的导电膏有利地具有3μm至20μm的厚度和0.001欧姆/平方至0.03欧姆/平方、优选0.002欧姆/平方至0.018欧姆/平方的表面电阻。这种传感器电极在工业制造工艺中可以容易地被集成并且可以成本低地被制造。
15.在另一有利的构型中，传感器电极由导电薄膜、优选地金属薄膜并且尤其是铜、银、金或铝薄膜组成。导电薄膜有利地具有50μm至1000μm并且优选地100μm至600μm的厚度。导电薄膜有利地具有1*10
6 s/m至10*10
7 s/m并且优选地3.5*10
7 s/m至6.5*10
7 s/m的电导率。
16.不言而喻，这种薄膜也可以布置在载体薄膜、例如聚合物载体薄膜、诸如聚酰亚胺或聚对苯二甲酸乙二醇酯（pet）上。因为多部分式传感器电极可以由例如来自一个单元的传感器电极的第一子区域和周围区域（地区域）制造并且在制造期间可以方便地并且位置准确地被插入到车辆玻璃板中，所以载体薄膜上的这种传感器电极是特别有利的。
17.在另一有利的构型中，传感器电极由至少一个导电导线、优选地金属导线并且尤其是钨、铜、银、金或铝导线组成。不言而喻，这种导线也可以布置在例如上述载体薄膜上。导电导线优选地利用电绝缘物包围，例如利用塑料护套包围。特别适当的导线具有10μm至200μm、优选地20μm至100μm并且特别优选地30μm或70μm的厚度。
18.在另一有利的构型中，传感器电极由导电结构组成，所述导电结构从导电层通过无覆层的分离区域、尤其是无覆层的分离线与所包围的层电绝缘。在一种有利的构型中，分离线的宽度为30μm至200μm并且优选地为70μm至140μm。这种细的分离线允许安全的且足够高的电绝缘，并且同时不或仅轻微地干扰通过复合玻璃板的透视。
19.导电层优选地是透明的。导电层可以直接地被布置在车辆玻璃板的内侧表面或中间层上，或者被布置在附加的载体薄膜、优选地透明的载体薄膜上。例如，由例如聚酰亚胺或聚对苯二甲酸乙二醇酯（pet）制成的聚合物载体薄膜是优选的。适当的导电层例如从de 20 2008 017 611 u1、ep 0 847 965 b1或wo2012/052315 a1中已知。所述导电层典型地包含一个或多个、例如两个、三个或四个导电功能层。功能层优选地包含至少一种金属、例如银、金、铜、镍和或铬或金属合金。功能层特别优选地包含至少90重量％的金属、尤其是至少99.9重量％的金属。功能层可以由金属或金属合金组成。功能层特别优选地包含银或含银的合金。在同时在可见光谱范围内高透射的情况下，这样的功能层具有特别有利的电导率。功能层的厚度优选地为5nm至50nm、特别优选地为8nm至25nm。在针对功能层的厚度的该范围内实现在可见光谱范围内有利的高透射和特别有利的电导率。
20.典型地，分别在两个相邻的功能层之间布置至少一个介电层。优选地在第一功能层下方和/或在最后的功能层上方布置另一介电层。介电层包含至少一个由介电材料制成的单层，所述介电材料例如包含诸如氮化硅的氮化物或诸如氧化铝的氧化物。但是，介电层也可以包括多个单层，例如介电材料的单层、平滑层、适配层、阻挡层和/或抗反射层。介电层的厚度例如为10nm至200nm。
21.该层结构通常通过一系列沉积过程获得，所述沉积过程通过真空方法（例如真空蒸发）或pvd（physical vapour deposition（物理气相沉积））方法（例如磁场辅助阴极溅射）或cvd（chemical vapour deposition（化学气相沉积））方法被执行。
22.其他适当的导电层优选地包含铟锡氧化物（ito）、氟掺杂的氧化锡（sno2:f）或铝掺杂的氧化锌（zno:al）或由其组成。
23.导电层原则上可以是可以被电接触的每个覆层。如果根据本发明的复合玻璃板应该能够实现如例如在窗户区域中的玻璃板情况下那样的透视，则导电层优选地是透明的。在一种有利的构型中，导电层是具有总厚度小于或等于2μm、特别优选地小于或等于1μm的层或多个单层的层结构。
24.根据本发明的有利的透明导电层具有0.4欧姆/平方至200欧姆/平方的表面电阻。在一种特别优选的构型中，根据本发明的导电层具有0.5欧姆/平方至20欧姆/平方的表面电阻。
25.导电层优选地包含透明的导电覆层。透明的在这里意味着对于波长为300 nm至1300 nm的电磁辐射并且尤其是对于可见光是可穿透的。
26.在一种有利的构型中，以电的方式划分导电层所利用的分离线的宽度t1为30μm至200μm并且优选地为70μm至140μm。这种细的分离线允许安全的和足够高的电绝缘，并且同时不或仅轻微地干扰通过复合玻璃板的透视。
27.如果因为传感器电极例如布置在车辆玻璃板的防止通过遮盖印刷物或塑料外壳的透视的区域中，所以不需要导电层被构成为透明的，则导电层也可以被构成得比在透明导电层情况下明显更厚。这种更厚的层可以具有明显低的表面电阻。
28.不言而喻，由上述构型方式（例如印刷膏、导电薄膜或导线以及分离的导电层）制成的传感器电极可以被彼此组合。也就是说，第一子区域例如可以由导电薄膜组成，并且第二子区域或周围区域可以由印刷膏等组成。
29.在一种有利的构型中，传感器电极或传感器电极的至少第一子区域具有1cm2至
200cm2、特别优选地1cm2至9cm2的面积。触碰区域的长度优选地为1cm至14cm并且特别优选地为1cm至3cm。触碰区域的最大宽度优选地为1cm至14cm并且特别优选地为1cm至3cm。传感器电极或传感器电极的至少第一子区域原则上可以具有每种任意形状。圆形、椭圆形或水滴形的构型是特别适当的。可替代地，有角的形状是可能的，例如三角形、正方形、矩形、梯形或以其他方式形成的四边形或更高阶的多边形。通常，如果可能的角是倒圆的，则是特别有利的。传感器电极也可以包含线形元件，例如导线，所述线性元件构成为螺旋形的、梳形的或栅格形的，并且其外部延长增大传感器电极的电容式耦合面。
30.在一种有利的构型中，传感器电极被构造为单部分的。
31.经由电容式传感器电子设备测量传感器电极的电容。当身体（例如人体）来到传感器电极的附近或者例如触碰传感器电极上的绝缘体层时，传感器电极的电容相对于地发生变化。电容变化由传感器电子设备测量，并且在超过阈值时触发切换信号。
32.可替代地，传感器电极被构造为多部分的，并且优选地被构造为两部分的。也就是说，传感器电极具有第一子区域和周围区域。不仅可以将第一子区域而且可以将周围区域与电容式传感器电子设备连接。
33.在这种装置中，第一子区域和周围区域构造两个电极，所述两个电极彼此电容式地耦合。在身体、例如人体部位接近时，由电极构成的电容器的电容发生变化。电容变化由传感器电子设备测量，并且在超过阈值时触发切换信号。
34.不言而喻，也可以利用多个手指或另外的人体部位触碰触碰区域。在本发明的范围中，触碰被理解为导致测量信号（即在这里为电容）的可测量变化的与切换区域的所有交互作用。
35.所输出的切换信号可以是任意的，并且可以适配于各自使用的要求。因此，切换信号可以表示正电压、例如12 v，切换信号不能表示例如0 v，并且另一切换信号例如可以表示 6v。切换信号也可以对应于在can总线情况下常见的电压can_high和can_low，并且围绕（um）位于其间的电压值变动。切换信号也可以是脉动的和/或数字编码的。
36.传感器电子设备的灵敏度可以根据扩展的电容式切换区域的大小以及根据第一玻璃板、（一个或多个）中间层以及必要时第二玻璃板的厚度在简单的实验范围中被确定。
37.在一种有利的改进方案中，传感器电极与一个或多个扁平导体连接并且扁平导体从玻璃板引出。于是，可以特别简单地在使用位置处将集成玻璃板装置与电压源和信号线路连接，例如在车辆中经由can总线连接，其中所述信号线路评估传感器电路的切换信号。
38.车辆玻璃板优选地是复合玻璃板，其包括通过至少一个热塑性中间层彼此连接的第一玻璃板和第二玻璃板。原则上在根据本发明的复合玻璃板的制造和使用条件下是热和化学稳定的以及尺寸稳定的所有电绝缘基板都适合作为玻璃板。
39.第一玻璃板和/或第二玻璃板优选地包含玻璃、特别优选地平板玻璃、完全特别优选地浮法玻璃、例如钠钙玻璃、硼硅玻璃或石英玻璃，或清澈塑料、优选地刚性清澈塑料、尤其是聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯、聚氯乙烯和/或其混合物。第一玻璃板和/或第二玻璃板优选地是透明的，尤其是用于将玻璃板用作车辆的挡风玻璃或后窗玻璃的用途或期望高光透射的其他用途。具有大于70％的在可见光谱范围内的透射的玻璃板被理解为本发明的意义上透明的。但是对于不处于与交通有关的驾驶员视野范围内的玻璃板、例如对于车顶玻璃，透射也可以低得多，例如大于5％。
40.第一玻璃板和/或第二玻璃板的厚度可以广泛地变化，并且因此出色地被适配于个别情况的要求。优选地对于车辆玻璃使用1.0mm至25mm、优选地1.4mm至2.5mm的标准厚度，以及对于家具、设备和建筑物、尤其是对于电加热体优选地使用4mm至25mm的标准厚度。玻璃板的大小可以广泛地变化并且取决于根据本发明的用途的大小。第一玻璃板和第二玻璃板例如具有200cm2至20m2的在车辆制造和建筑领域中常见的面积。
41.复合玻璃板可以具有任意三维形状。三维形状优选地不具有阴影区，使得所述三维形状可以例如通过阴极溅射涂覆。所述玻璃板优选地是平面的或轻微地或强烈地在空间的一个方向或多个方向上是弯曲的。尤其是，使用平面基板。玻璃板可以是无色的或有色的。
42.第一玻璃板和第二玻璃板通过至少一个中间层、优选地通过第一和第二中间层彼此连接。中间层优选地是透明的。中间层优选地包含至少一种塑料、优选地聚乙烯醇缩丁醛（pvb）、乙烯醋酸乙烯酯（eva）和/或聚对苯二甲酸乙二醇酯（pet）。但是，中间层也可以例如包含聚氨酯（pu）、聚丙烯（pp）、聚丙烯酸酯、聚乙烯（pe）、聚碳酸酯（pc）、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯、聚乙酸酯树脂（polyacetatharz）、浇铸树脂、丙烯酸酯、氟化乙烯丙烯、聚氟乙烯和/或乙烯四氟乙烯或其共聚物或混合物。中间层可以由一个或也由多个相叠地布置的薄膜构造，其中薄膜的厚度优选地为0.025mm至1mm、典型地为0.38mm或0.76mm。中间层优选地可以是热塑性的，并且在层压之后，将第一玻璃板、第二玻璃板和可能其他中间层彼此粘接。在根据本发明的复合玻璃板的一种特别有利的构型中，第一中间层被构造为由粘合剂制成的粘合层，利用该粘合层将载体薄膜粘合到第一玻璃板上。在这种情况下，第一中间层优选地具有载体薄膜的尺寸。
43.为了在复合玻璃板情况下区分两个玻璃板选择术语“第一玻璃板”和“第二玻璃板”。关于几何布置的陈述不与这些术语关联。如果复合玻璃板例如被设置用于在例如车辆或建筑物的开口中将内部空间相对于外部环境分离，则第一玻璃板可以朝向内部空间或外部环境。
44.透明的在这里意味着对于电磁辐射、优选波长为300 nm至1300 nm的电磁辐射并且尤其是对于可见光是可穿透的。
45.将平面电极和/或传感器电极与外部控制电子设备或传感器电子设备连接的电引线优选地被构造为薄膜导体或柔性薄膜导体（扁平导体、扁形导体）。薄膜导体应理解为其宽度明显大于其厚度的电导体。这样的薄膜导体例如是包含铜、镀锡铜、铝、银、金或其合金或由其组成的条或带。薄膜导体例如具有2mm至16mm的宽度和0.03mm至0.1mm的厚度。薄膜导体可以具有绝缘的、优选地聚合物的套（例如基于聚酰亚胺）。适用于接触玻璃板中的导电覆层的薄膜导体仅具有例如0.3mm的总厚度。这种薄的薄膜导体可以毫无困难地在各个玻璃板之间被嵌入在热塑性中间层中。多个彼此电绝缘的导电层可以位于薄膜导体带中。
46.可替代地，细金属导线也可以被用作电引线。金属导线尤其是包含铜、钨、金、银或铝或这些金属中的至少两种金属的合金。合金也可以包含钼、铼、锇、铱、钯或铂。
47.载体薄膜上的导电层的连接区域与电引线之间的电线路连接优选地经由导电粘接剂进行，所述导电粘接剂能够实现在连接区域和引线之间的安全的并且持久的电线路连接。可替代地，电线路连接也可以通过夹紧进行，因为夹紧连接通过层压过程防滑地被固定。可替代地，引线也可以例如借助于含金属的并且尤其是含银的导电印刷膏被压印到连
接区域上。
48.导电层中的各个分离线的去覆层优选地通过激光束进行。例如从ep 2 200 097 a1或ep 2 139 049 a1中已知用于对薄的金属膜进行结构化的方法。去覆层的宽度优选地为10μm至1000μm、特别优选地为30μm至200μm并且尤其是70μm至140μm。在该区域中，通过激光束发生特别干净的且无残留的去覆层。因为经去覆层的线在视觉上是非常不显眼的并且仅很少地影响外观和透视，所以借助于激光束去覆层是特别有利的。通过利用激光束多次地磨损线来进行具有比激光切削的宽度更宽的宽度的线的去覆层。因此，工艺持续时间和工艺成本随着线宽度增加而升高。可替代地，可以通过机械剥蚀以及通过化学或物理蚀刻来进行去覆层。
49.连接电缆在构造为复合玻璃板的车辆玻璃板情况下部分地被层压。在此情况下，有利地仅布置在车辆玻璃板外部的连接电缆部分具有导电保护层。有利地，这使得能够加装已经存在的车辆玻璃板装置。此外，可以节省材料和成本。连接电缆的层压部分典型地不太易受干扰影响，使得与传统的车辆玻璃板装置相比，通过该措施已经可以实现良好的改善。
50.在一种有利的构型中，传感器电极包括圆形的第一子区域和环形的第二子区域（周围区域），由此可以可靠地识别触碰或接近。此外，可以以简单的方式构造这种触碰传感器。
51.在车辆玻璃板装置的一种特别有利的构型中，导电保护层与地电位连接。由此实现技术上的优点，即可以进一步消除或减少干扰影响。导电结构的第二子区域优选地与地电位连接（有源屏蔽）。但是，也可设想的是，在传感器电极的附近安置接地面（无源屏蔽）。
52.导电保护层优选地与车辆接地或与由电容式传感器电子设备提供的地电位连接。地电位特别优选地由车辆玻璃板提供。
53.也可能的是，导电保护层与由电容式传感器电子设备提供的去干扰/补偿信号连接。
54.在另一有利的构型中，导电保护层包含铝或铜薄膜或由铝或铜薄膜组成。由此例如实现技术上的优点，即使用具有高电导率的成本低的、良好可用的材料。
55.在另一有利的构型中，尤其是铝或铜薄膜形式的导电保护层围绕至少一个信号线路缠绕，由此实现对外部影响的高效屏蔽。
56.在另一有利的构型中，导电保护层由绝缘材料覆盖。由此例如实现技术上的优点，即防止通过连接电缆短路。此外，保护位于其下面的结构免受机械作用。
57.在另一有利的构型中，导电保护层被粘接到信号线路上。由此例如实现技术上的优点，即防止导电保护层脱落。
58.如已经阐明的那样，除了将传感器电极构造为贴片（薄膜加上导电层）的可能性之外，还可以将传感器电极加入到车辆玻璃板的导电覆层中，例如加入到加热或天线层中。
59.在一种有利的构型中，车辆玻璃板是挡风玻璃、后窗玻璃或侧窗玻璃。由此例如实现技术上的优点，即在特别适当的位置处使用车辆玻璃板装置。
60.本发明的不同构型可以单独地或以任意的组合来实现。尤其是，以上提到的和下面要阐述的特征不仅可以以所说明的组合、而且可以以其他组合或单独地被使用，而不偏离本发明的范围。
附图说明
61.随后根据实施例更详细地阐述本发明，其中参考附图。以简化的、不按比例的图示：图1示出车辆玻璃板装置的示意视图；图2示出通过连接电缆的横截面视图；图3示出在纵向上通过连接电缆的剖视图；和图4示出在纵向上通过连接电缆的另一剖视图。
具体实施方式
62.图1示出用于根据本发明的车辆玻璃板装置100的一个实施例的示意视图，所述车辆玻璃板装置包括车辆玻璃板113、在这里例如由两个单玻璃板通过层压制造的挡风玻璃。车辆玻璃板装置100包括总体上用附图标记101表示的传感器电极以及电容式传感器电子设备105，所述电容式传感器电子设备用于电容式地检测诸如手或手指之类的人体部位的触碰或接近，由此例如触发电切换功能。传感器电极101通过连接电缆107（在这里为扁形导体）与电容式传感器电子设备105导电连接。连接电缆107从车辆玻璃板113的两个经层压的单玻璃板的中间区域引出。通过由触碰或接近改变电磁场来激活切换或控制过程。然而，例如当连接电缆107触碰金属车辆车身时，也可能由干扰引起切换过程。
63.因此，通过金属屏蔽、诸如由铝或铜制成的薄膜保护连接电缆107，所述金属屏蔽与地电位连接。因此，在传感器电极101和电容式传感器电子设备105之间布置有连接电缆107，所述连接电缆107连接传感器电极101和电容式传感器电子设备105并且所述连接电缆107包括至少一个信号线路109和用于对信号线路109进行电磁屏蔽的导电保护层111。为此目的，导电保护层111至少部分地、尤其是完全地包围信号线路109。
64.电容式传感器电极101对在触碰或接近时改变的电容做出反应。通过由人体部位在所设置的触碰区域125中触碰或接近而改变电磁场来激活触碰控制。
65.传感器电极101在这里例如以预制的贴片123的形式构造。在此情况下，例如由银（ag）制成的导电层施加到由例如pet（聚对苯二甲酸乙二醇酯）制成的薄膜上，其中传感器电极101例如借助于激光被加入到导电层中。贴片123被层压到透明的车辆玻璃板113（在这里为挡风玻璃）中。也可设想的是，将补片123粘接到车辆玻璃板上。传感器电极101可以例如被用于控制或切换光电功能元件、诸如pdlc功能元件（polymer dispersed liquid crystal（聚合物分散液晶））或spd功能元件（suspended particle device（悬浮粒子装置））。
66.也将会可设想的是，代替贴片123，将传感器电极101引入到车辆玻璃板113的导电覆层中。
67.传感器电极101包括圆形的第一子区域115，其构成用于检测触碰或接近的触碰区域125。圆形的第一子区域115由第二子区域127包围，所述第二子区域典型地与地电位连接。在这里，第二子区域127与连接电缆107的导电保护层111连接。传感器电极101经由连接电缆107与电容式传感器电子设备105连接。
68.连接电缆107在这里例如是三芯扁形电缆。用于对信号线路109进行电磁屏蔽的导电保护层111可以直接布置在连接电缆107上并且与地电位gnd连接。通过具有三个引脚的
插塞连接器129可以实现相应的接触。然而，通常也可以使用每种其他类型的连接电缆107，其中信号线路109通过导电保护层111屏蔽。
69.借助于屏蔽可以保护传感器电极101免受干扰。在多个传感器电极101的情况下，这些传感器电极可以借助于屏蔽而被彼此屏蔽，使得其切换功能不彼此干扰或影响。通过利用与地电位连接的导电保护层111对连接电缆107进行屏蔽，不发生切换状态的意外变化。因此，通过车辆玻璃板装置100可以防止传感器电极101（诸如触敏按钮（按键））的意外切换。
70.图2示出通过连接电缆107的构型的横截面视图。连接电缆107由包围信号线路109的用于进行电磁屏蔽的导电保护层111保护。导电保护层111可以通过由铝或铜制成的金属薄膜构成，所述金属薄膜与地电位连接。
71.由绝缘材料119制成的、诸如由聚乙烯化合物或聚酰胺制成的电绝缘层可以围绕磁性屏蔽111布置。由绝缘材料119制成的另一电绝缘层位于电磁屏蔽111与信号线路109之间，使得在信号线路109与电磁屏蔽之间不存在电接触。在该结构情况下，也保护连接电缆107免受电磁干扰，使得通过信号线路109与金属触碰或接触不会触发非故意的切换。
72.图3示出在纵向上通过电连接电缆107的构型的另一横截面视图。
73.在连接电缆107的这种结构情况下，电绝缘材料119
‑
1和119
‑
2借助于粘合层121
‑
1和121
‑
2被粘合到信号导体109上。附加地，在一侧上，借助于粘合层121
‑
3将导电保护层111
‑
1粘合到绝缘材料119
‑
1上。借助于粘合层121
‑
4将另一绝缘材料119
‑
3粘合到导电保护层111
‑
1上，使得导电保护层111
‑
1向外绝缘。
74.以相应的方式，在另一侧上，借助于粘合层121
‑
5将导电保护层111
‑
2粘合到绝缘材料119
‑
2上。借助于粘合层121
‑
4将另一绝缘材料119
‑
4粘合到导电保护层111
‑
2上，使得导电保护层111
‑
1向外绝缘。导电保护层111
‑
1和111
‑
2可以与地电位连接。
75.以这种方式，形成屏蔽，通过该屏蔽良好地保护信号导体109免受电磁干扰影响，使得在触碰连接电缆107时不发生电磁场的变化。由此可以确保仅当触碰传感器电极101时才以电的方式激活切换功能，而不触发意外的切换过程。
76.图4以剖视图在纵向上示出连接电缆107的另一构型。在该结构情况下，保护层111
‑
1和111
‑
2分别借助于电绝缘粘合层121
‑
1和121
‑
2粘合到信号导体109上。导电保护层111
‑
1和111
‑
2利用由绝缘材料层119
‑
1和119
‑
2构成的层向外电绝缘。在该结构中，不存在图3中所示的由绝缘材料119
‑
1和119
‑
2构成的层。
77.通过利用能够与地电位连接的导电保护层111
‑
1和111
‑
2屏蔽连接电缆107，防止由于电磁干扰引起的电场改变。
78.附图标记列表100车辆玻璃板装置101传感器电极105电容式传感器电子设备107连接电缆109信号线路111保护层113车辆玻璃板
115第一子区域117控制电路119绝缘材料121粘合层123贴片125触碰区域127第二子区域129插塞连接器。