一种基于智能交通的红绿灯的制作方法

1.本技术涉及智能交通的技术领域，尤其是涉及一种基于智能交通的红绿灯。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，机动车进入千家万户，而随之而来的车辆拥堵现象极大的影响了人们的出行效率。现有的红绿灯控制大多采用固定配时方式，时常会出现不同方向上车流量不同但放行时间相同的，进而导致车辆堆积，造成路口交通拥塞，并且也可能出现交通盲指挥。为了使十字路口通行效率最大化，引入智能红绿灯系统是必须的。
3.智能红绿灯系统运作原理为依据路况(车流量、行人、天候与交通事故)，借助动态调控灯号来提高十字路口的车流承载力。整套系统基本由中央系统、灯号控制器、摄影机、遥传感器与通讯网络构成。遥传感器与摄影机侦测车流/行人数量，并倚靠无线或光纤有线传输将数据回传中央控制系统。中央系统将对各红绿灯控制器发出指令切换灯号。譬如说在某一方向上侦测到大量车流，系统就发出绿灯指示。中央系统停摆时，红绿灯可自动切换至传统的独立工作模式。真正的智能红绿灯作为智能城市构成要素之一，将能进行多方通联与协调，并以更多的人工智能做更详细的路况信息搜集与分析、突发状况适应且及时反应。
4.但是上述智能红绿灯在使用过程中是立设在路边的，由于道路交通有时会发生一些突发情况，使得行人或者车辆而无法避开红绿灯的立柱，行人或者车辆会撞击在红绿灯的立柱上，而红绿灯的防护效果较差，容易在受到碰撞后发生损坏的情况，行人或车辆在撞击红路灯的立柱后，也会产生一定的损伤，有待改进。


技术实现要素：

5.为了提升红绿灯的防护性能，减少红绿灯和车辆受损以及行人受伤的可能性，本技术提供一种基于智能交通的红绿灯。
6.本技术提供的一种基于智能交通的红绿灯采用如下的技术方案：
7.一种基于智能交通的红绿灯，包括红绿灯本体以及用以安装红绿灯本体的立柱，所述立柱上套接有橡胶套，所述橡胶套与立柱之间设置有若干用以支撑橡胶套缓冲机构。
8.通过采用上述技术方案，在交通路面发生突发情况，行人或车辆对红绿灯的立柱躲闪不及而碰撞在立柱上时，橡胶套与缓冲机构能够减缓行人或车辆对立柱的冲击，从而减少立柱因冲击力而受损的可能性，提升红绿灯的防护性能，同时还可降低车辆受损以及行人受伤的可能性。
9.优选的，若干所述缓冲机构沿立柱的周面均匀排布。
10.通过采用上述技术方案，可多方位提升缓冲机构对橡胶套的缓冲性能，从而进一步提升红绿灯的防护性能。
11.优选的，所述缓冲机构包括设置在立柱上的弧形板，所述弧形板为具有弹性的钢板，所述弧形板的弧形凸起朝向橡胶套设置，所述弧形板背离橡胶套的侧壁与立柱的周面
之间通过滑移连接组件相互连接。
12.通过采用上述技术方案，弧形板在受力时，能够产生一定的弹性形变，从而降低立柱所受到的冲击力，同时滑移连接组件能够对弧形板进行支撑，同时在弧形板受力产生一定的形变时，滑移连接组件能够带动弧形板在立柱的周面上进行滑移，从而减少弧形板因受力过大而产生损坏的可能性。
13.优选的，所述弧形板的截面面积自其弧形凸起的中部至两端逐渐减小。
14.通过采用上述技术方案，使得弧形板能够适用橡胶套的截面形变，使得橡胶套中间受力部分截面面积大于两端的截面面积，减少材料的浪费，也提升了橡胶套的美观度。
15.优选的，所述滑移连接组件包括两个连接杆，所述连接杆的一端与弧形板的侧壁铰接，两个所述连接杆远离弧形板的一端相互远离，所述连接杆远离弧形板的端部铰接有滑移块，所述立柱的周面上安装有光杆，所述光杆穿过两个滑移块的侧壁并与滑移块滑移连接，所述光杆上设置有用以顶持两个所述滑移块相互靠近的顶持组件。
16.通过采用上述技术方案，橡胶套受到冲击力的冲击时，弧形板会受力后发生一定的弹性形变，此时弧形板的弧形凸起向立柱方向进行移动，使得弧形板的整体长度会有所延长，弧形板的形变会顶持连接杆带动滑移块沿光杆的长度方向进行滑移，随后在顶持组件的顶持下，弧形板所受到的冲击力被进一步吸收，从而进一步提升弧形板的缓冲性能，减少立杆受损的可能性。
17.优选的，所述顶持组件包括设置在所述光杆两端的耳板，所述耳板的一侧侧壁与立柱的侧壁相互连接，所述光杆上同轴套接有两个始终处于压缩状态的顶持弹簧，所述顶持弹簧位于滑移块与耳板的侧壁之间。
18.通过采用上述技术方案，两个滑移块会在始终处于压缩状态的顶持弹簧的顶持下产生相向运动的趋势，而由于弧形板和橡胶套的限制，使得两个滑移块与顶持弹簧的顶持力之间达到受力平衡，使得橡胶套能够保持较高缓冲性能。
19.优选的，所述立柱的周面上同轴套接有转动套，所述立柱上同轴固接有两个限位环，所述限位环位于所述转动套的两端，所述转动套与所述立柱之间为转动连接，且所述耳板安装在所述转动套上。
20.通过采用上述技术方案，限位环能够使得转动套能够在立柱上进行转动，转动套的转动，可分散外侧橡胶套受到的冲击力，从而进一步提升立柱的抗冲击性能。
21.优选的，所述滑移块朝向转动套的侧壁与转动套的弧度相一致，且所述滑移块朝向转动套的侧壁上嵌设有若干万向滚珠。
22.通过采用上述技术方案，万向滚珠的设置，可减少滑移块与转动套之间的摩擦阻力，从而使得滑移块在转动套侧壁上的滑移更加顺畅，减少滑移块卡死的可能性，提升整体的稳定性，延长使用寿命。
23.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
24.1.橡胶套与缓冲机构能够减缓行人或车辆对立柱的冲击，从而减少立柱因冲击力而受损的可能性，提升红绿灯的防护性能，同时还可降低车辆受损以及行人受伤的可能性；
25.2.转动套的转动，可分散外侧橡胶套受到的冲击力，从而进一步提升立柱的抗冲击性能；
26.3.万向滚珠的设置，可减少滑移块与转动套之间的摩擦阻力，从而使得滑移块在
转动套侧壁上的滑移更加顺畅，减少滑移块卡死的可能性，提升整体的稳定性，延长使用寿命。
附图说明
27.图1是本技术的立体结构示意图。
28.图2是图1中隐藏红绿灯本体和立柱后用以体现橡胶套与缓冲板排布的俯视图。
29.图3是隐藏橡胶套后用以体现弧形板与缓冲机构结构的示意图。
30.图4是隐藏两个相邻弧形板后体现缓冲机构的示意图。
31.图5是用以体现滑移块与万向滚珠的立体结构示意图。
32.图中，1、红绿灯本体；11、灯箱；111、信号灯；112、防雨罩；2、立柱；21、底座；22、限位环；23、转动套；231、光杆；3、橡胶套；4、缓冲机构；41、弧形板；42、滑移连接组件；421、连接杆；422、滑移块；423、万向滚珠；5、顶持组件；51、耳板；52、顶持弹簧。
具体实施方式
33.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
34.参照图1和图2，为本技术实施例公开一种基于智能交通的红绿灯，包括红绿灯本体1以及用以安装红绿灯本体1的立柱2。红绿灯本体1包括固接在立柱2上端端部的灯箱11，灯箱11为矩形箱，在灯箱11的四个侧壁处各安装有三个信号灯111，在灯箱11的上侧侧壁上固接有防雨罩112。立柱2背离灯箱11的底部固接有底座21，底座21预埋在沥青混凝土路面内；在立柱2的周面上套接有橡胶套3，橡胶套3为椭圆体设置，且立柱2的轴线与橡胶套3的长轴重合，橡胶套3与立柱2之间设置有四个用以支撑橡胶套3缓冲机构4，四个缓冲机构4沿立柱2的周向均匀排布。在交通路面发生突发情况，行人或车辆对红绿灯的立柱2躲闪不及而碰撞在立柱2上时，经过橡胶套3的缓冲，能够吸收大部分对立柱2的冲击力，同时配合缓冲机构4，能够进一步提升立柱2的防护性能，减少立柱2和行人受损的可能性。
35.参照图2和图3，立柱2的周面上固接有两个限位环22，限位环22与立柱2同轴设置，且立柱2周面上同轴套接有转动套23，转动套23与立柱2为转动连接，转动套23的两端分别与两个限位环22相向的侧壁抵接，限位环22的外周圆的直径与转动套23的外周圆直径相等，使得限位环22与转动套23能够形成一个完整的整体；缓冲机构4安装在转动套23上，转动套23的转动，可分散外侧橡胶套3受到的冲击力，从而进一步提升立柱2的抗冲击性能。
36.参照图3和图4，缓冲机构4包括粘接在橡胶套3内壁上的弧形板41，弧形板41为具有弹性的钢板，弧形板41的弧形凸起朝向橡胶套3设置，且弧形板41的横截面积自中部至两端逐渐减小，以使弧形板41能够与橡胶套3的截面变化相适配，相邻的弧形板41之间具有一定的间隙，从而减少单个弧形板41形变对相邻弧形板41的干涉，四个弧形板41能够对橡胶套3的内壁进行稳定的支撑，增强橡胶套3的防护性能；弧形板41背离橡胶套3的侧壁与转动套23的周面之间通过滑移连接组件42相互连接。
37.参照图4和图5，滑移连接组件42包括两个位于同一平面内的连接杆421，且两个连接杆421所在平面与水平面垂直，连接杆421的一端与弧形板41的侧壁铰接，两个连接杆421远离弧形板41的一端相互远离，连接杆421远离弧形板41的端部铰接有滑移块422，滑移块422背离连接杆421的侧壁为弧形设置，且滑移块422的弧形侧壁与转动套23的周面侧壁弧
度一致，在滑移块422的弧形侧壁上嵌设有四个万向滚珠423，四个万向滚珠423抵接在转动套23的周面上，从而便于滑移块422的滑移。转动套23的周面上安装有四个光杆231，四个光杆231与四个缓冲机构4一一相对，光杆231的轴线与转动套23的轴线平行，光杆231穿过两个滑移块422的侧壁并与滑移块422滑移连接，并在光杆231上设置有用以顶持两个滑移块422相互靠近的顶持组件5；顶持组件5包括固接在光杆231两端的耳板51，两个耳板51相互平行设置，且耳板51的一侧侧壁与转动套23的侧壁固定连接，光杆231上同轴套接有两个始终处于压缩状态的顶持弹簧52，顶持弹簧52的两端分别抵接在滑移块422与耳板51相向的侧侧壁上，两个滑移块422会在始终处于压缩状态的顶持弹簧52的顶持下产生相向运动的趋势，而由于弧形板41和橡胶套3的限制，使得两个滑移块422与顶持弹簧52的顶持力之间达到受力平衡，使得橡胶套3能够保持较高缓冲性能。
38.橡胶套3受到冲击力的冲击时，弧形板41会受力后发生一定的弹性形变，此时弧形板41的弧形凸起向立柱2方向进行移动，使得弧形板41的整体长度会有所延长，弧形板41的形变会顶持连接杆421带动滑移块422沿光杆231的长度方向进行滑移，随后在顶持组件5的顶持下，弧形板41所受到的冲击力被进一步吸收，从而进一步提升弧形板41的缓冲性能，减少立杆受损的可能性。
39.本技术实施例一种基于智能交通的红绿灯的实施原理为：在交通路面发生突发情况，行人或车辆对红绿灯的立柱2躲闪不及而碰撞在立柱2上时，橡胶套3与缓冲机构4能够减缓行人或车辆对立柱2的冲击，从而减少立柱2因冲击力而受损的可能性，提升红绿灯的防护性能，同时还可降低车辆受损以及行人受伤的可能性。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。