一种基于互联网的车位监测控制系统的制作方法

1.本发明涉及停车位监测技术领域，具体为一种基于互联网的车位监测控制系统。


背景技术：

2.现有的停车位无法对车位设备的状态以及运行情况进行实时监控和分析，对于出现异常以及故障等情况不能及时作出预警和提示，使得工作人员不能及时接收到预警和提示并进行处理，造成停车的体验效果不佳。
3.公开号cn112383603a公开了一种应用物联网技术的停车场安全地锁设备，包括安装底板，所述安装底板的上端后部固定连接有后箱体，所述安装底板的上端前部固定连接有前箱体，所述后箱体的上端和前箱体的上端共同固定连接有顶盖，所述顶盖的前部穿插固定连接有一号停车感应器，所述前箱体的前端中部穿插固定连接有二号停车感应器，所述前箱体的左部和右部分别活动连接有左转杆和右转杆，所述左转杆的上端和右转杆的上端共同固定连接有挡架。该发明的一种应用物联网技术的停车场安全地锁设备，通过设置物联网控制器、一号停车感应器、二号停车感应器、位移传感器、温度传感器和蜂鸣器，可以对地锁进行自动化地监测和自动化地控制，使用更方便；
4.现有的车位监测控制系统存在的缺陷包括：不能根据车位设备的运行环境以及运行状态进行实时监测并及时进行预警提示，不能获取出现异常的车位设备的坐标并提示工作人员及时查看和检修，使得车位设备影响停车体验的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种基于互联网的车位监测控制系统，本发明所要解决的技术问题为：
6.如何解决现有方案中不能根据车位设备的运行环境以及运行状态进行实时监测并及时进行预警提示，不能获取出现异常的车位设备的坐标并提示工作人员及时查看和检修，使得车位设备影响停车体验的问题。
7.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种基于互联网的车位监测控制系统，包括数据采集单元、数据处理单元、统计分析单元、定位单元和预警提示单元；
8.所述数据采集单元用于采集停车位上车位设备的监测信息，该监测信息包含车位设备的温度数据、湿度数据、电压数据、电流数据和设备运行数据；将监测信息传输至数据处理单元；
9.所述数据处理单元用于接收监测信息并进行处理操作，得到温度处理数据、湿度处理数据、电压处理数据、电流处理数据和运行处理数据，并将其一同发送至统计分析单元；
10.所述统计分析单元用于对接收的数据进行统计分析，得到若干个排列的筛匹值，并将其传输至预警提示单元；
11.所述预警提示单元用于根据接收的筛匹值进行分析和预警提示；
12.所述定位单元用于对车位设备的位置进行定位得到坐标数据。
13.作为本发明的进一步改进方案：所述数据处理单元用于接收监测信息并进行处理操作的具体操作步骤包括：
14.s21：获取监测信息中车位设备的温度数据、湿度数据、电压数据、电流数据和设备运行数据；
15.s22：将温度数据中的实时温度标记为d1；将标记的实时温度进行归一化处理并取值，得到温度处理数据；
16.s23：将湿度数据中的实时湿度标记为d2；将标记的实时湿度进行归一化处理并取值，得到湿度处理数据；
17.s24：将电压数据中的实时电压标记为d3；将标记的实时电压进行归一化处理并取值，得到电压处理数据；将电流数据中的实时电流标记为d4；将标记的实时电流进行归一化处理并取值，得到电流处理数据；
18.s25：获取设备运行数据中的上升反应时长、下降反应时长、上升启动响度和下降启动响度，将上升反应时长标记为d5；将下降反应时长标记为d6；将上升启动响度标记为d7；将下降启动响度标记为d8；将标记的上升反应时长、下降反应时长、上升启动响度和下降启动响度进行归一化处理并取值组合，得到运行处理数据。
19.作为本发明的进一步改进方案：所述统计分析单元用于对接收的数据进行统计分析的具体步骤包括：
20.s31：获取标记的实时温度d1、实时湿度d2、实时电压d3、实时电流d4、上升反应时长d5、下降反应时长d6、上升启动响度d7和下降启动响度d8；
21.s32：利用公式计算获取车位设备的筛匹值，该公式为：
[0022][0023]
其中，q
sp
表示为筛匹值，g1、g2、g3、g4、g5、g6、g7表示为预设的不同比例系数且均大于零；
[0024]
s33：将若干个筛匹值进行降序排列并组合。
[0025]
作为本发明的进一步改进方案：所述预警提示单元用于根据接收的筛匹值进行分析和预警提示的具体步骤包括：
[0026]
s41：获取降序排列中最大的筛匹值并将其设定为选中筛匹值，获取选中筛匹值与预设的筛匹阈值之间的比值得到筛匹系数，对筛匹系数进行分析；
[0027]
s42：若筛匹系数大于零且不大于k，则判定车位设备运行正常并生成第一运行信号；若筛匹系数大于k且不大于k 1，则判定车位设备运行环境异常并生成第一提示信号；若筛匹系数大于k 1，则判定车位设备运行环境以及运行状态均异常并生成第二提示信号；其中，k为常数；
[0028]
s43：根据第一提示信号和第二提示信号获取该筛匹系数对应的车位设备的坐标数据，并将其发送至管理员进行预警提示。
[0029]
本发明的有益效果：
[0030]
本发明公开的各个方面，通过数据采集单元、数据处理单元、统计分析单元、定位单元和预警提示单元之间的配合使用，可以达到根据车位设备的运行环境以及运行状态进
行实时监测并及时进行预警提示，并且可以获取出现异常的车位设备的坐标并提示工作人员及时查看和检修，消除车位设备影响停车体验的缺陷；
[0031]
利用数据处理单元接收监测信息并进行处理操作，得到温度处理数据、湿度处理数据、电压处理数据、电流处理数据和运行处理数据，并将其一同发送至统计分析单元；通过采集车位设备的监测信息并进行处理分析，可以提高对车位设备运行监测的准确性，克服现有方案中监测数据单一导致分析的准确性差的缺陷；
[0032]
利用统计分析单元对接收的数据进行统计分析，得到若干个排列的筛匹值，并将其传输至预警提示单元；通过对采集的数据进行处理分析，使得各个数据之间建立联系，便于进行分析判断和预警提示；
[0033]
利用预警提示单元根据接收的筛匹值进行分析和预警提示；利用定位单元用于对车位设备的位置进行定位得到坐标数据；可以及时对出现异常的车位设备进行检修，提高停车位的使用体验。
附图说明
[0034]
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0035]
图1是本发明一种基于互联网的车位监测控制系统的单元框图。
具体实施方式
[0036]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0037]
请参阅图1所示，本发明为一种基于互联网的车位监测控制系统，包括数据采集单元、数据处理单元、统计分析单元、定位单元和预警提示单元；
[0038]
所述数据采集单元用于采集停车位上车位设备的监测信息，该监测信息包含车位设备的温度数据、湿度数据、电压数据、电流数据和设备运行数据；将监测信息传输至数据处理单元；
[0039]
其中，设备运行数据包含上升反应时长、下降反应时长、上升启动响度和下降启动响度；上升反应时长表示停车设备接收到运行信号并运行上升所花费的时间；下降反应时长表示停车设备接收到运行信号并运行下降所花费的时间；上升启动响度表示为停车设备启动上升时产生的声音响度；下降启动响度表示为停车设备启动下降时产生的声音响度；
[0040]
所述数据处理单元用于接收监测信息并进行处理操作，得到温度处理数据、湿度处理数据、电压处理数据、电流处理数据和运行处理数据，并将其一同发送至统计分析单元；所述数据处理单元用于接收监测信息并进行处理操作的具体操作步骤包括：
[0041]
获取监测信息中车位设备的温度数据、湿度数据、电压数据、电流数据和设备运行数据；
[0042]
将温度数据中的实时温度标记为d1；将标记的实时温度进行归一化处理并取值，得到温度处理数据；
[0043]
将湿度数据中的实时湿度标记为d2；将标记的实时湿度进行归一化处理并取值，
得到湿度处理数据；
[0044]
将电压数据中的实时电压标记为d3；将标记的实时电压进行归一化处理并取值，得到电压处理数据；将电流数据中的实时电流标记为d4；将标记的实时电流进行归一化处理并取值，得到电流处理数据；
[0045]
获取设备运行数据中的上升反应时长、下降反应时长、上升启动响度和下降启动响度，将上升反应时长标记为d5；将下降反应时长标记为d6；将上升启动响度标记为d7；将下降启动响度标记为d8；将标记的上升反应时长、下降反应时长、上升启动响度和下降启动响度进行归一化处理并取值组合，得到运行处理数据；
[0046]
所述统计分析单元用于对接收的数据进行统计分析，得到若干个排列的筛匹值，并将其传输至预警提示单元；所述统计分析单元用于对接收的数据进行统计分析的具体步骤包括：
[0047]
获取标记的实时温度d1、实时湿度d2、实时电压d3、实时电流d4、上升反应时长d5、下降反应时长d6、上升启动响度d7和下降启动响度d8；
[0048]
利用公式计算获取车位设备的筛匹值，该公式为：
[0049][0050]
其中，q
sp
表示为筛匹值，g1、g2、g3、g4、g5、g6、g7表示为不同的比例系数且均大于零；
[0051]
将若干个筛匹值进行降序排列并组合；
[0052]
所述预警提示单元用于根据接收的筛匹值进行分析和预警提示；具体步骤包括：
[0053]
获取降序排列中最大的筛匹值并将其设定为选中筛匹值，获取选中筛匹值与预设的筛匹阈值之间的比值得到筛匹系数，对筛匹系数进行分析；
[0054]
若筛匹系数大于零且不大于k，则判定车位设备运行正常并生成第一运行信号；若筛匹系数大于k且不大于k 1，则判定车位设备运行环境异常并生成第一提示信号；若筛匹系数大于k 1，则判定车位设备运行环境以及运行状态均异常并生成第二提示信号；其中，k为常数；
[0055]
根据第一提示信号和第二提示信号获取该筛匹系数对应的车位设备的坐标数据，并将其发送至管理员进行预警提示；具体步骤包括：
[0056]
根据第一提示信号获取其对应的实时温度、实时湿度、实时电压和实时电流，分别将实时温度、实时湿度、实时电压和实时电流与预设的温度范围、湿度范围、电压范围和电流范围进行匹配，将不属于预设范围内的数据进行预警；
[0057]
根据第二提示信号获取其对应的上升反应时长、下降反应时长、上升启动响度和下降启动响度，将上升反应时长、下降反应时长、上升启动响度和下降启动响度分别与预设的上升时长范围、下降时长范围、上升响度范围和下降响度范围进行匹配，将不属于预设范围内的数据进行预警；
[0058]
获取实时温度和实时湿度预警的总次数并标记为c1，设定实时温度和实时湿度的预警权重均为b1，获取实时电压和实时电流预警的总次数并标记为c2，设定实时电压和实时电流的预警权重均为b2，获取上升反应时长和下降反应时长预警的总次数并标记为c3，
设定上升反应时长和下降反应时长的预警权重均为b3，获取上升启动响度和下降启动响度预警的总次数并标记为c4，设定上升启动响度和下降启动响度的预警权重均为b4；
[0059]
利用公式计算获取监测值jc；其中，β表示为预设的监测修正因子，a1、a2、a3和a4表示为不同的比例系数且均大于零；
[0060]
将最大的监测值设定为选中监测值，将选中监测值与预设的监测阈值进行匹配，若监测值不大于监测阈值，则判定该车位设备的运行异常但不需要检修，若监测值大于监测阈值，则判定该车位设备的运行异常且需要检修；
[0061]
所述定位单元用于对车位设备的位置进行定位得到坐标数据。
[0062]
本发明实施例中，车位设备可以为地锁，车位设备的主板设置有自检单元，车位设备开机后通过显示灯显示状态，其中，显示灯显示红色常亮，则表示系统电源通电；显示灯闪烁表示系统内部工作；通过补光灯进行照明；通过指示灯进行指示；工作电压可以为24v，工作电流范围可以为0
‑
5a，工作功率范围可以为0
‑
120w，车位设备的启动时间不大于1s，联网时间不大于12s；温度报警范围可以为
‑
55～ 100℃，高温报警的阈值为 80℃，低温报警的阈值为
‑
25℃；湿度报警范围可以为0～100％rh，湿度报警的阈值为70％rh，电压报警范围可以为0～36v，低压报警的阈值为20v，高压报警的阈值为28v；本系统通过摄像机对车位设备的运行进行摄像；主板还设置有驱动电机、过载保护单元、回弹单元、保存单元和管理单元，驱动电机的类型可以为2路24v，过载保护单元用于对地锁进行过载保护，回弹单元用于对地锁上升进行过载回弹；保存单元保护内置电池用于断电保存数据；管理单元包含本地升级、远程升级和恢复出厂设置，本地升级通过usb连接实现，远程升级通过ota实现。
[0063]
在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
[0064]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。以上实施例仅用以说明本发明的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方法的精神和范围。