高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法与流程

1.本技术涉及高速公路施工的领域，尤其是涉及高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法。


背景技术：

2.近年来，伴随着我国国民经济的飞速发展，高速公路里程快速增长，高速公路的交通量也呈不断增长的态势。然而，交通量迅猛增长、重载车辆增多使得部分高速公路的路面条件以及交通设施都不同程度的遭到了破坏，因此也会经常看到高速公路修建的现象。高速公路修建时，需要对高速公路施工区域的交通进行组织，以保证车辆正常的通行。
3.相关技术中，对高速公路施工区域的交通组织，通常的做法是让所有的车辆自由交织运行。当高速公路一个方向的车道因施工被完全封死后，由于高速公路全线封闭的特性， 致使该方向的车辆必须借道对向的车道运行，此时，两个方向的所有车辆将自由交织运行。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为被借道的车道被多个车道的车流所共用，因此一方面造成车辆拥堵，导致车辆通行效率较低，另一方面由于是两个方向的车辆交织运行，因此也会存在巨大的交通安全隐患。


技术实现要素：

5.为了提高车辆通行效率，并且降低交通安全隐患，本技术提供高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法。
6.本技术提供的高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，采用如下的技术方案：高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，包括如下步骤：s1，确定高速公路为双向2n车道；其中一向道路设为a向道路，另一向道路设为b向道路，a向道路与b向道路均有相同的n车道，其中n为正整数；s2，确定封闭路段；a向道路为封闭路段；s3，安装两组调节信号灯；在b向道路驶近封闭路段的路口处以及b向道路驶离封闭路段的路口处均安装有调节支架，两组所述调节信号灯分别对应安装于两调节支架远离封闭路段的一侧；s4，控制两组调节信号灯的亮灭；驶近封闭路段的路口处的调节信号灯设为第一组，驶离封闭路段的路口处的调节信号灯设为第二组，两组所述调节信号灯均包括第一常亮灯、第二常亮灯和可变灯，所述第一常亮灯与b向道路距离a向道路最远的车道对应，所述第二常亮灯与b向道路距离a向道路最近的车道对应，所述可变灯设置有多个，并且分别与b向道路中的其余车道一一对应，两
组所述调节信号灯均与交通信号控制系统电连接，第一组所述第一常亮灯为常绿状态，第一组所述第二常亮灯为常红状态，第二组所述第一常亮灯为常红状态，第二组所述第二常亮灯为常绿状态，第一组所述可变灯变绿时，第二组所述可变灯变红。
7.通过采用上述技术方案，安装完成调节信号灯后，交通信号控制系统控制第一组的第一常亮灯常绿，第一组的可变灯为绿灯，第一组的第一常亮灯常红，绿色表示此车道可一直通行，红色表示此车道禁止通行，交通信号控制系统控制第二组的第一常亮灯变红，第二组的可变灯变为红灯，第二组的第二常亮灯常绿， a向道路上的车辆驶近封闭路段时，从路口进入b向道路，而后进入b向道路可通行的车道内，然后到下一个路口后，再驶入a向道路，b向道路上的车辆在经过封闭路段时，在b向道路可通行的车道内行驶，到下个路口后，再在整个b向道路上的车道通行，因此a向道路内的车辆在向b向道路内借道通行时，避免了a向道路和b向道路上的车辆的自由交织，因此提高了车辆通行效率，并且降低了交通安全隐患。
8.可选的，所述高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法,包括以下步骤：s5，安装两组通行信号灯；在a向道路驶近封闭路段的路口处以及b向道路驶近封闭路段的路口处均安装有通行支架，两组所述通行信号灯分别对应安装于两通行支架远离封闭路段的一侧；s6，控制两组通行信号灯亮灭；a向道路驶近封闭路段的路口处的通行信号灯设为第一组，b向道路驶近封闭路段的路口处的通行信号灯设为第二组，两组所述通行信号灯均包括第一通行灯、第二通行灯和第三通行灯，第一组所述第一通行灯与a向道路距离b向道路最近的车道对应，第一组所述第二通行灯与a向道路距离b向道路最远的车道对应，第一组所述第三通行灯设置有多个，并且分别与a向道路其余车道一一对应，第二组所述第一通行灯与b向道路距离a向道路最远的车道对应，第二组所述第二通行灯与b向道路距离a向道路最近的车道对应，第二组所述第三通行灯设置有多个，并且分别与b向道路其余车道一一对应，两组所述通行信号灯均与交通信号控制系统电连接，每组所述第一通行灯与第二通行灯同步亮相同的灯，并且与第三通行灯亮灯颜色相反且呈间歇设置，每组所述通行信号灯中的通行灯亮灯颜色均呈红绿状间歇变化。
9.通过采用上述技术方案，设置第一组通行信号灯的目的是，使得a向道路上车辆向b向道路变道时，使得a向道路距离b向道路最近以及最远的车道上的车辆进行变道，a向道路中的其余车道车辆先停留，从而实现a向道路上多个车道上的车辆间歇进入b向车道，从而减少b向车道的拥挤，设置第二组通行信号灯的目的是，使得b向道路上的车辆在经过封闭路段时，使得b向道路距离a向道路最近以及最远的车道上的车辆先通行，b向道路中的其余车道车辆先停留，从而实现b向车道上多个车道上的车辆间歇驶过封闭车段，从而减少b向道路上车辆的拥堵以及交通事故的发生。
10.可选的，所述调节支架高于通行支架。
11.通过采用上述技术方案，设置调节支架高于通行支架的目的是，使得行驶车辆能在较远及时看到调节信号灯，以便提前做好变道准备。
12.可选的，第一组所述通行支架上安装有第一摄像头，所述第一摄像头朝向a向道
路，第二组所述通行支架上安装有第二摄像头，所述第二摄像头朝向b向道路，所述第一摄像头以及第二摄像头的镜头背离设置，所述第一摄像头和第二摄像头均与交通信号控制系统电连接。
13.通过采用上述技术方案，第一摄像头和第二摄像头抓拍车辆后，将图像信号传输至交通信号控制系统内，经过交通信号控制系统的比对后，交通信号控制系统发出控制信号给到第一组中的可变灯和第二组中的可变灯，若第一摄像头抓拍到的车辆多于第二摄像头抓拍到的车辆时，则交通信号控制系统控制第一组中的可变灯常绿，第二组中的可变灯常红，从而使得a向道路中的车辆只能借道b向道路距离a向道路最近的车道，反之，若第一摄像头抓拍到的车辆少于第二摄像头抓拍到的车辆时，则交通信号控制系统控制第一组中的可变灯常红，第二组中的可变灯常绿，从而使得a向道路中的车辆借道b向道路时，只有b向道路距离a向道路最远的车道不能借，从而提高车辆通行效率，尽量减少车辆等待时间。
14.可选的，所述调节支架和通行支架下端均设置有滚轮。
15.通过采用上述技术方案，设置滚轮的目的是，便于施工人员移动调节信号灯以及通行信号灯。
16.可选的，所述调节支架和通行支架下端均固定有安装台，所述安装台下表面开设有容纳槽，所述滚轮与安装台竖直滑移连接，并且可置于容纳槽内。
17.通过采用上述技术方案，设置滚轮滑移的目的是，在挪移调节信号灯或者通行信号灯时，使得滚轮从容纳槽内脱离，从而方便工作人员挪移调节信号灯或者通行信号灯，当调节信号灯或通行信号灯到达指定位置后，驱动滚轮滑移，使得滚轮置于容纳槽内，安装台直接与地面抵接，从而调节信号灯或者通行信号灯放置较为稳固。
18.可选的，所述调节支架和通行支架内均固定有电动推杆，所述电动推杆的伸缩端固定有安装板，所述滚轮转动于安装板上，所述安装板滑移于容纳槽内。
19.通过采用上述技术方案，通过电动推杆的伸缩，自动实现滚轮的滑移，从而节省人力，便于操作。
20.可选的，所述调节支架和通行支架上均开设有安装槽，所述电动推杆安装于安装槽内，所述安装槽与容纳槽之间连通，所述安装板滑移于安装槽和容纳槽内，所述调节支架和通行支架上均滑移有用于遮蔽安装槽的遮挡板。
21.通过采用上述技术方案，设置安装槽以及遮挡板遮蔽安装槽的目的是，一方面对电动推杆起到保护作用，另一方面也可方便对电动推杆的检修。
22.可选的，所述调节支架和通行支架上均转动有辅助块，所述辅助块上固定有限位块，所述遮挡板表面固定有把手，所述把手上开设有限位槽，所述限位块可卡接于限位槽内。
23.通过采用上述技术方案，当遮挡板将安装槽开启后，转动辅助块，使得限位块卡接于限位槽内，从而使得辅助块对遮挡板起到限位作用，避免遮挡板在自身重力下下滑，妨碍施工人员对电动推杆的检修。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.设置调节信号灯的目的是，通过调节信号灯的红绿变化，从而确定a向道路借道b向道路上车道位置，从而避免避免了a向道路和b向道路上的车辆的自由交织，因此提高了车辆通行效率，并且降低了交通安全隐患；
2.设置通行信号灯的目的是，使得a向道路上的车辆可以间歇性进入b向道路，以及b向道路上车辆在经过封闭路段时，多车道上的车辆可以有序的汇至远离a向道路的车道上，从而减少b向道路上车辆的拥堵以及交通事故的发生；3.设置第一摄像头和第二摄像头的目的是，交通信号控制系统通过比对第一摄像头以及第二摄像头内抓拍车辆数量，从而调节a向道路借道b向道路借道车道的数量，从而提高车辆通行效率，尽量减少车辆等待时间。
附图说明
25.图1是本技术实施例操作步骤的流程图。
26.图2是调节信号灯和通行信号灯与高速公路之间位置关系的示意图。
27.图3是展示调节信号灯和调节支架连接关系的结构示意图。
28.图4是切除部分通行支架或调节支架且切除安装台后显示其内安装槽和容纳槽的剖面视图。
29.图5是图4中a部分的放大示意图。
30.图6是展示通行信号灯和通行支架连接关系的结构示意图。
31.图7是交通信号控制系统根据第一摄像头和第二摄像头抓拍车辆数量控制第一组和第二组的可变灯变化的流程框图。
32.附图标记说明：100、a向道路；200、b向道路；300、调节支架；310、调节板；320、安装台；321、容纳槽；330、安装板；331、滚轮；340、电动推杆；350、安装槽；360、遮挡板；361、把手；362、限位槽；370、辅助块；371、限位块；380、调节信号灯；381、第一常亮灯；382、第二常亮灯；383、可变灯；400、通行支架；410、通行板；420、通行信号灯；421、第一通行灯；422、第二通行灯；423、第三通行灯；424、第一摄像头；425、第二摄像头。
具体实施方式
33.以下结合附图1
‑
7对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法。
35.参照图1和图2，高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法包括如下步骤：s1，确定高速公路为双向2n车道；s2，确定封闭路段；s3，安装两组调节信号灯380；s4，控制两组调节信号灯380的亮灭；s5，安装两组通行信号灯420；s6，控制两组通行信号灯420亮灭。
36.s1步骤中，设定高速公路的一向道路为a向道路100，另一向道路设为b向道路200，其中a向道路100和b向道路200均有相同数量的n车道，其中n为正整数。
37.以下均以双向六车道为例进行描述。双向六车道即a向道路100为三车道，b向道路200也为三车道。
38.s2步骤中，确定a向道路100为封闭路段。
39.参照图2和图3，s3步骤中，在b向道路200驶近封闭路段路口处和b向道路200驶离封闭路段的路口处均放置有调节支架300，两调节支架300上均通过螺栓安装有调节板310，两组调节信号灯380分别对应安装于两调节板310远离封闭路段的一侧壁上。
40.参照图3和图4，为了便于调节支架300的移动，在调节支架300的下端焊接有安装台320，安装台320内开设有容纳槽321，容纳槽321内设置有滚轮331。
41.当调节支架300移动至指定位置后，为了使得调节支架300更加稳固，在安装台320上竖直滑移有安装板330，安装板330置于容纳槽321内，并且滚轮331通过转轴转动于安装板330上。
42.为了驱动安装板330的滑移，在调节支架300内开设有安装槽350，安装槽350与容纳槽321连通，安装槽350内通过螺栓安装有电动推杆340，电动推杆340的伸缩端与安装板330焊接。电动推杆340由电池供电。
43.参照图4和图5，为了对电动推杆340起到保护作用，在调节支架300表面竖直滑移有用于遮蔽安装槽350的遮挡板360。遮挡板360表面焊接有把手361，把手361上开设有限位槽362。在支架上转动有辅助块370，辅助块370上粘接有橡胶的限位块371，限位块371可卡接于限位槽362内，从而对遮挡板360进行限位。
44.参照图1和图3，s4步骤中，b向道路200驶近封闭路段的路口处的调节信号灯380设为第一组，驶离封闭路段的路口处的调节信号灯380设为第二组。两组调节信号灯380均包括第一常亮灯381、第二常亮灯382和可变灯383，两第一常亮灯381与b向道路200距离a向道路100最远的车道对应，两第二常亮灯382与b向道路200距离a向道路100最近的车道对应，两可变灯383与b向道路200中的中间车道对应。
45.两组调节信号灯380均与交通信号控制系统电连接，在交通信号控制系统的控制下，第一组的第一常亮灯381为常绿状态，第一组的第二常亮灯382为常红状态，第二组的第一常亮灯381为常红状态，第二组的第二常亮灯382为常绿状态，第一组的可变灯383变绿时，第二组的可变灯383变红。a向道路100上的车辆驶近封闭路段时，从路口进入b向道路200，而后进入b向道路200可通行的车道内，然后到下一个路口后，再驶入a向道路100，b向道路200上的车辆在经过封闭路段时，在b向道路200可通行的车道内行驶，到下个路口后，再在整个b向道路200上的车道通行，参照图2和图6，s5步骤中，a向道路100驶近封闭路段的路口处和b向道路200驶近封闭路段的路口处均放置有通行支架400，两通行支架400上均通过螺栓安装有通行板410，两组通行信号灯420分别对应安装于两通行板410远离封闭路段的一侧壁上。
46.设置通行支架400高度低于调节支架300，以便于车辆能调前做好变道准备。
47.参照图4和图6，为了便于通行支架400的移动，在通行支架400的下端焊接有安装台320，安装台320内开设有容纳槽321，容纳槽321内设置有滚轮331。
48.当通行支架400移动至指定位置后，为了使得通行支架400更加稳固，在安装台320上竖直滑移有安装板330，安装板330置于容纳槽321内，并且滚轮331通过转轴转动于安装板330上。
49.为了驱动安装板330的滑移，在通行支架400内开设有安装槽350，安装槽350与容纳槽321连通，安装槽350内通过螺栓安装有电动推杆340，电动推杆340的伸缩端与安装板330焊接。电动推杆340由电池供电。
50.参照图4和图5，为了对电动推杆340起到保护作用，在通行支架400表面竖直滑移有用于遮蔽安装槽350的遮挡板360。遮挡板360表面焊接有把手361，把手361上开设有限位槽362。在支架上转动有辅助块370，辅助块370上粘接有橡胶的限位块371，限位块371可卡
接于限位槽362内，从而对遮挡板360进行限位。
51.参会图1和图6，s6步骤中，设定a向道路100驶近封闭路段的路口处的通行信号灯420为第一组，b向道路200驶近封闭路段的路口处的通行信号灯420为第二组。两组通行信号灯420均包括第一通行灯421、第二通行灯422和第三通行灯423，第一组的第一通行灯421与a向道路100距离b向道路200最近的车道对应，第一组的第二通行灯422与a向道路100距离b向道路200最远的车道对应，第一组的第三通行灯423与a向道路100中间车道对应。第二组的第一通行灯421与b向道路200距离a向道路100最远的车道对应，第二组的第二通行灯422与b向道路200距离a向道路100最近的车道对应，第二组的第三通行灯423与b向道路200中间车道对应。
52.两组通行信号灯420均与交通信号控制系统电连接，交通信号控制系统控制每组中第一通行灯421与第二通行灯422同步亮相同的灯，第一通行灯421与第三通行灯423亮灯颜色不同且两者颜色变化呈间歇变化。每组通行信号灯420中的通行灯自身亮灯颜色呈红绿状间歇变化。a向道路100上车辆向b向道路200变道时，a向道路100距离b向道路200最近以及最远的车道上的车辆进行变道，a向道路100中间车道的车辆先停留；b向道路200上的车辆在经过封闭路段时，使得b向道路200距离a向道路100最近以及最远的车道上的车辆先通行，b向道路200中间车道的车辆先停留。
53.为了进一步提高车辆通行效率，尽量减少车辆等待时间，因此在第一组的通行支架400上通过螺栓安装有第一摄像头424，第一摄像头424朝向a向道路100，第二组的通行支架400上通过螺栓安装有第二摄像头425，第二摄像头425朝向b向道路200，第一摄像头424以及第二摄像头425的镜头背离设置。
54.参照图7，使第一摄像头424和第二摄像头425均与交通信号控制系统电连接，第一摄像头424和第二摄像头425抓拍车辆后，将图像信号传输至交通信号控制系统内，经过交通信号控制系统的比对后，交通信号控制系统发出控制信号给到第一组的可变灯383和第二组中可变灯383。若第一摄像头424抓拍到的车辆多于第二摄像头425抓拍到的车辆时，则交通信号控制系统控制第一组的可变灯383为绿灯，第二组的可变灯383为红灯，从而使得a向道路100中的车辆只能借道b向道路200距离a向道路100最近的车道。
55.本技术实施例高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法的实施原理为：确定a向道路100为封闭路段后，施工人员将组两调节支架300和两组通行支架400移动至封闭路段两路口指定位置；然后分别启动调节支架300和通行支架400对应的电动推杆340，使得滚轮331收缩至容纳槽321内，使得安装台320与地面直接抵接；然后交通信号控制系统控制每组中第一通行灯421与第二通行灯422同步亮绿灯，第三通行灯423亮红灯，并且交通信号控制系统控制第一组的第一常亮灯381常绿，第一组的第二常亮灯382常红，第二组的第一常亮灯381常红，第二组的第二常亮灯382常绿，使得a向道路100上的车辆间歇的变道至b向道路200上，使得原本b向道路200上行驶的车辆经过封闭路段时，间歇的通过封闭路段；第一摄像头424和第二摄像头425抓拍车辆后，将图像信号传输至交通信号控制系统内，经过交通信号控制系统的比对后，若第一摄像头424抓拍到的车辆多于第二摄像头425抓拍到的车辆时，则交通信号控制系统控制第一组的可变灯383为绿灯，第二组的可变
灯383为红灯，从而使得a向道路100中的车辆只能借道b向道路200距离a向道路100最近的车道；若第一摄像头424抓拍到的车辆少于第二摄像头425抓拍到的车辆时，交通信号控制系统控制第一组的可变灯383为红灯，第二组的可变灯383为绿灯，从而使得a向道路100中的车辆可以借道b向道路200中间车道和b向道路200距离a向道路100最近的车道。
56.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。