公路运输通道人车路智慧安全管控系统的制作方法

1.本实用新型涉及交通管控技术领域，特别涉及一种公路运输通道人车路智慧安全管控系统。


背景技术：

2.相关技术中，在对运输通道路口进行管控的过程中，多仅仅是通过增设传统交通灯的方式来保障人或车的安全；通过这种方式的管控，将大大降低运输车辆的通行效率。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种公路运输通道人车路智慧安全管控系统，能够在保障公路运输通道人或车通行安全的前提下，保障运输车辆的通行效率。
4.为达到上述目的，本实用新型实施例提出了一种公路运输通道人车路智慧安全管控系统，包括：运输通道闸门和等待通行区闸门，所述运输通道闸门对应运输通道设置，以通过运输通道闸门对运输通道进行横向拦截，所述运输通道闸门和所述等待通行区闸门相配合以形成运输通道出口区域；监控器，所述监控器对应等待通行区设置，所述监控器用于对所述等待通行区进行监控，以判断所述等待通行区是否有等待通行的人或车；服务器和交通灯，所述服务器与所述监控器连接，所述服务器用于在所述等待通行区有等待通行的人或车时，控制所述交通灯执行预置的交通灯变化指令，并控制所述运输通道闸门和所述等待通行区闸门启闭，以对等待通行的人或车进行放行。
5.根据本实用新型实施例的公路运输通道人车路智慧安全管控系统，通过设置运输通道闸门和等待通行区闸门，所述运输通道闸门对应运输通道设置，以通过运输通道闸门对运输通道进行横向拦截，所述运输通道闸门和所述等待通行区闸门相配合以形成运输通道出口区域；监控器，所述监控器对应等待通行区设置，所述监控器用于对所述等待通行区进行监控，以判断所述等待通行区是否有等待通行的人或车；服务器和交通灯，所述服务器与所述监控器连接，所述服务器用于在所述等待通行区有等待通行的人或车时，控制所述交通灯执行预置的交通灯变化指令，并控制所述运输通道闸门和所述等待通行区闸门启闭，以对等待通行的人或车进行放行；从而实现在保障公路运输通道人或车通行安全的前提下，保障运输车辆的通行效率。
6.另外，根据本实用新型上述实施例提出的公路运输通道人车路智慧安全管控系统还可以具有如下附加的技术特征：
7.可选地，所述等待通行区包括行人等待通行区和调头等待通行区。
8.可选地，当所述等待通行区为行人等待通行区时，所述监控器包括对应所述行人等待通行区设置的第一ai识别摄像头。
9.可选地，所述监控器还包括对应所述行人等待通行区出口设置的红外传感器。
10.可选地，当所述等待通行区为调头等待通行区时，所述监控器包括对应所述调头
等待通行区设置的第一感应线圈和第二ai识别摄像头。
11.可选地，还包括：第二感应线圈，所述第二感应线圈对应所述运输通道出口区域设置，所述第二感应线圈用于感应所述运输通道出口区域是否存在车辆。
12.可选地，还包括：语音提示装置，所述语音提示装置与所述服务器连接，所述语音提示装置用于在服务器的控制下进行语音提示。
13.可选地，还包括：显示屏，所述显示屏与所述服务器连接，所述显示屏用于在所述服务器的控制下进行图像显示。
附图说明
14.图1为根据本实用新型实施例的公路运输通道人车路智慧安全管控系统的结构示意图；
15.图2为根据本实用新型另一实施例的公路运输通道人车路智慧安全管控系统的结构示意图。
具体实施方式
16.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
17.相关技术中，仅仅是通过增设传统交通灯的方式来保障人或车的安全；通过这种方式的管控，将大大降低运输车辆的通行效率；根据本实用新型实施例的公路运输通道人车路智慧安全管控系统，通过设置运输通道闸门和等待通行区闸门，所述运输通道闸门对应运输通道设置，以通过运输通道闸门对运输通道进行横向拦截，所述运输通道闸门和所述等待通行区闸门相配合以形成运输通道出口区域；监控器，所述监控器对应等待通行区设置，所述监控器用于对所述等待通行区进行监控，以判断所述等待通行区是否有等待通行的人或车；服务器和交通灯，所述服务器与所述监控器连接，所述服务器用于在所述等待通行区有等待通行的人或车时，控制所述交通灯执行预置的交通灯变化指令，并控制所述运输通道闸门和所述等待通行区闸门启闭，以对等待通行的人或车进行放行；从而实现在保障公路运输通道人或车通行安全的前提下，保障运输车辆的通行效率。
18.为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
19.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
20.图1为根据本实用新型实施例的公路运输通道人车路智慧安全管控系统的结构示意图，如图1所示，该公路运输通道人车路智慧安全管控系统包括：运输通道闸门10、等待通行区闸门20、监控器30、服务器40和交通灯50。
21.其中，运输通道闸门10对应运输通道设置，以通过运输通道闸门10对运输通道进
行横向拦截，可以理解，该运输通道闸门10的设置方式可以有多种，例如，设置可以抬起和降落的拦杆，以对运输车辆进行拦截或放行；或者设置可升降的地桩，以对运输车辆进行拦截或放行；如图1所示，等待通行区闸门20与运输通道闸门10相配合，以形成运输通道出口区域c；从而，当运输通道闸门10关闭，等待通行区闸门20开启时，可以对运输车辆进行拦截，保障过街行人或者调头车辆的通行安全；当运输通道闸门10开启，等待通行区闸门20关闭时，可以对等待通行的人或车进行拦截，以防止等待通行的人或车非法进入到运输通道出口区域c，造成交通事故。
22.监控器30对应等待通行区设置，该监控器30用于对等待通行区进行监控，以判断该等待通行区是否有等待通行的人或车。
23.可以理解，等待通行区可以包括行人等待通行区a1、a2和调头等待通行区b1、b2。
24.当等待通行区为行人等待通行区时，监控器30包括对应该行人等待通行区设置的第一ai识别摄像头301；从而，可以通过该第一ai识别摄像头301判断对应的行人等待通行区是否存在等待通行的行人。
25.在一些实施例中，当等待通行区闸门20处于关闭状态，运输通道闸门处于开启状态时，行人是禁止通行的；为了降低行人在这种情况下强行通行所造成的交通风险，可以对应行人等待通行区设置红外传感器302，以通过红外传感器302采集到的感应信息判断在该状态下是否有行人强行通行；然后，在判断结果为是时，进行相应的报警，以降低交通风险。
26.作为一种示例，本实施例提出的公路运输通道人车路智慧安全管控系统，还包括：语音提示装置和显示屏(图中未示出)；从而，在有行人在不可通行的情况下强行通行时，可以通过语音提示装置进行报警，以提醒行人当前行为有危险；并且，通过显示屏进行图文显示，以提醒行人当前行为危险，同时，提醒周边运输车辆，当前有行人非法越界，减速慢行，从而降低交通风险。
27.如图2所示，当等待通行区为调头等待通行区时，监控器30包括对应调头等待通行区设置的第二ai识别摄像头304和第一感应线圈303；从而，可以通过第二ai识别摄像头304获取到的监控视频和第一感应线圈303得到的感应信息判断对应的调头等待通行区是否存在等待调头的车辆。
28.服务器40与监控器30连接，当监控器30通过监控判断等待通行区存在等待通行的人或车时，向服务器40发送相应的信息，服务器40在接收到该信息之后，控制交通灯50执行预置的交通灯变化指令(例如，在预设时间段之后将运输车道对应的交通灯变化为红色，将等待通行区对应的交通灯变化为绿色；其中的时间阈值设置方式可以有多种，在此不做限定)；然后，控制运输通道闸门10关闭，等待通行区闸门20开启，以对等待通行的人或车进行放行，对运输车辆进行拦截；从而保障通行的人或调头的车辆通行安全；可以理解，通过这种方式，运输车辆不用频繁地等待红绿灯；而只是在存在等待通行的人或调头的车的情况下，需要进行让行，大大提高运输车辆的通行效率。
29.在一些实施例中，第二ai识别摄像头304还用于获取运输通道出口区域c的视频，以判断该运输通道出口区域c是否存在车辆；可以理解，在交通灯执行完预置的交通灯变化指令之后，可能因为驾驶员操作失误等原因而使得运输车辆驶入到运输通道出口区域c；而此时如果马上关闭运输通道闸门10，开启等待通行区闸门20，将使得该运输车辆被困于运输通道出口区域c处；因此，在通灯执行完预置的交通灯变化指令之后，首先，通过第二ai识
别摄像头304获取运输通道出口区域c的视频，以判断是否存在车辆，如果存在，则保持运输通道闸门10开启，等待通行区闸门20关闭，直至判断结果为该区域不存在车辆；从而，防止运输车辆被困于运输通道出口区域c处。
30.在一些实施例中，如图2所示，本实用新型实施例提出的公路运输通道人车路智慧安全管控系统还包括：第二感应线圈60，该第二感应线圈60对应运输通道出口区域c设置，用于感应运输通道出口区域c是否存在车辆。
31.可以理解，当调头等待通行区存在等待调头的车辆，交通灯执行预置的交通灯变化指令之后，可能因为驾驶员的操作失误等原因而在运输通道对应的交通灯变为绿色，等待通行区对应的交通灯变为红色之后，调头的车辆仍处于运输通道出口区域c处；因此，在交通灯变化指令完成之后，可以通过第二感应线圈60进行感应，以判断该区域内是否存在车辆；如果是，则保持运输通道闸门10关闭，等待通行区闸门20开启，以防止调头的车辆被困于运输通道出口区域。
32.综上所述，根据本实用新型实施例的公路运输通道人车路智慧安全管控系统，通过设置运输通道闸门和等待通行区闸门，所述运输通道闸门对应运输通道设置，以通过运输通道闸门对运输通道进行横向拦截，所述运输通道闸门和所述等待通行区闸门相配合以形成运输通道出口区域；监控器，所述监控器对应等待通行区设置，所述监控器用于对所述等待通行区进行监控，以判断所述等待通行区是否有等待通行的人或车；服务器和交通灯，所述服务器与所述监控器连接，所述服务器用于在所述等待通行区有等待通行的人或车时，控制所述交通灯执行预置的交通灯变化指令，并控制所述运输通道闸门和所述等待通行区闸门启闭，以对等待通行的人或车进行放行；从而实现在保障公路运输通道人或车通行安全的前提下，保障运输车辆的通行效率。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特
征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
38.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。