一种提高混合车道通行能力的方法及系统与流程

1.本发明涉及交通引导技术领域，尤其涉及一种提高混合车道通行能力的方法及系统。


背景技术：

2.混合车道是供各种车辆在同一路面宽度内混合行驶的路幅，统称为车行道，其宽度成为车行道宽度，又成为单幅路宽度。在无任何管控措施时，右转受直行影响较大，直行车辆停止等绿灯放行期间，右转车辆只能跟车排队，同时右转车辆穿插于直行车流中，受同向直行非机动车影响，行驶速度较慢，对直行车流形成阻隔，降低通行效率。
3.但本技术发明人在实现本技术实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
4.现有技术中存在无法对岔路口右侧混合车道进行有效疏通，影响车辆通行，进而使得混合车道的车辆通行效率降低的技术问题。


技术实现要素：

5.本技术实施例通过提供一种提高混合车道通行能力的方法及系统，解决了现有技术中的无法对岔路口右侧混合车道进行有效疏通，影响车辆通行，进而使得混合车道的车辆通行效率降低的技术问题，通过对相同时段内的车辆通行实时数据进行实时追踪，可基于实时变化的车辆行驶方向的数量变化，为所述第一车辆动态匹配云图标定位，便于基于所述第一车辆的行驶方向实时推送行驶的车道，提醒所述第一车辆及时变道，达到了有效缓解右侧混合车道的通行压力，提高岔路口车辆通行效率的技术效果。
6.本技术实施例提供一种提高混合车道通行能力的方法，其中，所述方法包括：获得预定时段内、预定范围内通行车辆的路径信息，其中，所述通行车辆包括第一车辆；获得所述预定范围内道路网络的节点，其中，所述节点中包括第一节点；根据所述路径信息，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一行驶方向；构建云图标标记模型；将所述第一行驶方向输入所述云图标标记模型，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息；将所述第一云图标信息加载至所述路径信息中；根据所述第一云图标信息，对所述第一节点的车道进行选择，获得第一行驶指令，所述第一行驶指令用于提醒第一车辆进行车道选择并行驶。
7.另一方面，本技术还提供了一种提高混合车道通行能力的系统，其中，所述系统包括：第一获得单元：所述第一获得单元用于获得预定时段内、预定范围内通行车辆的路径信息，其中，所述通行车辆包括第一车辆；第二获得单元：所述第二获得单元用于获得所述预定范围内道路网络的节点，其中，所述节点中包括第一节点；第三获得单元：所述第三获得单元用于根据所述路径信息，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一行驶方向；第一构建单元：所述第一构建单元用于构建云图标标记模型；第一输入单元：所述第一输入单元用于将所述第一行驶方向输入所述云图标标记模型，获得所述第一车辆在所述第一节点的第
一云图标信息；第一加载单元：所述第一加载单元用于将所述第一云图标信息加载至所述路径信息中；第一选择单元：所述第一选择单元用于根据所述第一云图标信息，对所述第一节点的车道进行选择，获得第一行驶指令，所述第一行驶指令用于提醒第一车辆进行车道选择并行驶。
8.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
9.通过对相同时段内的车辆通行实时数据进行实时追踪，可基于实时变化的车辆行驶方向的数量变化，为所述第一车辆动态匹配云图标定位，便于基于所述第一车辆的行驶方向实时推送行驶的车道，提醒所述第一车辆及时变道，达到了有效缓解右侧混合车道的通行压力，提高岔路口车辆通行效率的技术效果。
10.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
11.图1为本技术实施例一种提高混合车道通行能力的方法的流程示意图；
12.图2为本技术实施例一种提高混合车道通行能力的系统的结构示意图；
13.图3为本技术实施例示例性电子设备的结构示意图。
14.附图标记说明：第一获得单元11，第二获得单元12，第三获得单元13，第一构建单元14，第一输入单元15，第一加载单元16，第一选择单元17，总线300，接收器301，处理器302，发送器303，存储器304，总线接口305。
具体实施方式
15.本技术实施例通过提供一种提高混合车道通行能力的方法及系统，解决了现有技术中的无法对岔路口右侧混合车道进行有效疏通，影响车辆通行，进而使得混合车道的车辆通行效率降低的技术问题，通过对相同时段内的车辆通行实时数据进行实时追踪，可基于实时变化的车辆行驶方向的数量变化，为所述第一车辆动态匹配云图标定位，便于基于所述第一车辆的行驶方向实时推送行驶的车道，提醒所述第一车辆及时变道，达到了有效缓解右侧混合车道的通行压力，提高岔路口车辆通行效率的技术效果。
16.下面，将参考附图详细的描述根据本技术的示例实施例。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是本技术的全部实施例，应理解，本技术不受这里描述的示例实施例的限制。
17.申请概述
18.混合车道是供各种车辆在同一路面宽度内混合行驶的路幅，统称为车行道，其宽度成为车行道宽度，又成为单幅路宽度。在无任何管控措施时，右转受直行影响较大，直行车辆停止等绿灯放行期间，右转车辆只能跟车排队，同时右转车辆穿插于直行车流中，受同向直行非机动车影响，行驶速度较慢，对直行车流形成阻隔，降低通行效率。现有技术中存在无法对岔路口右侧混合车道进行有效疏通，影响车辆通行，进而使得混合车道的车辆通行效率降低的技术问题。
19.针对上述技术问题，本技术提供的技术方案总体思路如下：
20.本技术实施例提供一种提高混合车道通行能力的方法，其中，所述方法包括：获得预定时段内、预定范围内通行车辆的路径信息，其中，所述通行车辆包括第一车辆；获得所述预定范围内道路网络的节点，其中，所述节点中包括第一节点；根据所述路径信息，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一行驶方向；构建云图标标记模型；将所述第一行驶方向输入所述云图标标记模型，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息；将所述第一云图标信息加载至所述路径信息中；根据所述第一云图标信息，对所述第一节点的车道进行选择，获得第一行驶指令，所述第一行驶指令用于提醒第一车辆进行车道选择并行驶。
21.为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
22.实施例一
23.如图1所示，本技术实施例提供了一种提高混合车道通行能力的方法，其中，所述方法包括：
24.步骤s100：获得预定时段内、预定范围内通行车辆的路径信息，其中，所述通行车辆包括第一车辆；
25.具体而言，混合车道是供各种车辆在同一路面宽度内混合行驶的路幅，统称为车行道，其宽度成为车行道宽度，又成为单幅路宽度。在无任何管控措施时，右转受直行影响较大，直行车辆停止等绿灯放行期间，右转车辆只能跟车排队，同时右转车辆穿插于直行车流中，受同向直行非机动车影响，行驶速度较慢，对直行车流形成阻隔，降低通行效率。在本技术实施例中，通过对交叉口车辆进行云图标追踪，有效缓解了混合车道的通行压力，其中，所述预定时段可理解为工作日的上班早高峰时段，所述预定范围可理解为写字楼聚集区的高新区域，通过对所述预定时段内、所述预定范围内的通行车辆进行追踪，可获得行驶的路径信息，所述第一车辆即为需要进行混合车道的交通引导的目标车辆。
26.步骤s200：获得所述预定范围内道路网络的节点，其中，所述节点中包括第一节点；
27.步骤s300：根据所述路径信息，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一行驶方向；
28.具体而言，所述节点可理解为写字楼聚集区的高新区域的所有岔路口的交通节点，所述第一节点可理解为所述第一车辆的必经岔路口信息，进而基于所述路径信息，可获得第一行驶方向，所述第一行驶方向即为所述第一车辆在必经岔路口的行驶方向，直行或是右转等。
29.步骤s400：构建云图标标记模型；
30.进一步，步骤s400还包括：
31.步骤s410：获得所述预定时段内、预定范围内所有通行车辆在所述第一节点的行驶方向；
32.步骤s420：获得第一基准云图标信息；
33.步骤s430：将所述第一基准云图标信息作为监督数据，将所述预定时段内、预定范围内所有通行车辆在所述第一节点的行驶方向作为训练数据输入神经网络模型进行训练，构建云图标标记模型。
34.具体而言，为了精确构建云图标标机模型，进一步，可获得工作日早高峰上班时段的高新区域的所有通行车辆在所述第一节点的行驶方向，即所有的通行车辆在所述第一节点有直行的、有右转的等，同时，所述第一基准云图标信息为设定的一个参照对比，举例而言，中间直行车道距离停止线30m处增加地面标识，提醒后续直行来车，如果前方直行车道车辆排队未至标识处，则继续进直行车道排队，不可以进直右车道，如果直行车道车辆排队溢出标识，直行车辆可以进直右车道排队等候，距离停止线的30m的地面标识即为所述第一基准云图标信息，进而将所述第一基准云图标信息作为监督数据，对工作日早高峰上班时段的高新区域的所有通行车辆在所述第一节点的行驶方向进行训练，进而构建所述云图标标记模型，所述云图标标记模型可基于车辆的行驶方向，对车辆进行动态的交通网络标记。
35.步骤s500：将所述第一行驶方向输入所述云图标标记模型，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息；
36.具体而言，已知构建所述云图标标记模型，可将所述第一车辆在所述第一节点的第一行驶方向输入所述云图标标记模型，进而获得第一云图标信息，举例而言，若所述第一车辆在所述第一节点处需要右转，所述第一云图标信息即为所述第一车辆的行驶轨迹的交通网络标记。
37.步骤s600：将所述第一云图标信息加载至所述路径信息中；
38.进一步，步骤s600还包括：
39.步骤s610：获得第一逻辑回归线；
40.步骤s620：根据所述第一车辆在所述预定时段内在所述第一节点的行驶方向和所述第一逻辑回归线，确定所述第一云图标信息的加载位置；
41.步骤s630：根据所述第一云图标信息的加载位置，将所述第一云图标信息加载至所述路径信息。
42.具体而言，所述第一逻辑回归线是通过对所述第一节点的通行车辆的行驶方向进行实时追踪和标记获得的结果，所述第一逻辑回归线动态的展现了所述第一节点的车辆行驶方向的对应数量信息，通过将所述第一车辆在所述预定时段的所述第一节点的行驶方向输入所述第一逻辑回归线，可确定对应的行驶方向的通行车辆数量信息，基于动态变化的通行车辆数量信息，可确定所述第一云图标信息的加载位置，进而将所述第一云图标信息加载到所述路径信息，举例而言，若所述第一车辆需要直行时，基于动态变化的通行车辆数量信息显示，中间直行通道的车辆较多，无法进入直行通道，可先将所述第一车辆的所述第一云图标信息加载至右边的混合车道，当中间直行车道的车辆变少时，可将所述第一云图标信息加载至中间直行车道，同时提醒所述第一车辆及时变道。
43.步骤s700：根据所述第一云图标信息，对所述第一节点的车道进行选择，获得第一行驶指令，所述第一行驶指令用于提醒第一车辆进行车道选择并行驶。
44.具体而言，基于所述第一云图标信息，可向所述第一车辆推送正确的行驶车道，使得所述第一车辆进行变道行驶。通过对相同时段内的车辆通行实时数据进行实时追踪，可基于实时变化的车辆行驶方向的数量变化，为所述第一车辆动态匹配云图标定位，便于基于所述第一车辆的行驶方向实时推送行驶的车道，提醒所述第一车辆及时变道，达到了有效缓解右侧混合车道的通行压力，提高岔路口车辆通行效率的技术效果。
45.进一步，所述获得第一逻辑回归线，步骤s610还包括：
46.步骤s611：对所述训练数据进行分类，获得直行车辆数量信息和右转车辆数量信息；
47.步骤s612：将所述直行车辆数量信息作为横坐标；
48.步骤s613：将所述右转车辆数量信息作为纵坐标，构建直角坐标系，获得云图标位置标定模型；
49.步骤s614：根据所述云图标位置标定模型，获得第一逻辑回归线。
50.具体而言，为了生成所述第一逻辑回归线，进一步，可对所述预定时段内、预定范围内所有通行车辆在所述第一节点的行驶方向进行分类，即将直行的车辆分为一类，并作为横坐标，同时将岔路口右转的车辆分为另一类，并作为纵坐标，进而基于所述横坐标和所述纵坐标，构建云图标位置标定模型，所述云图标位置标定模型清晰地展现了某一时间段内岔路口的直行车辆和右转车辆的数量变化，进而基于所述云图标位置标定模型，可直观生成所述第一逻辑回归线。
51.进一步，本技术实施例还包括：
52.步骤s810：获得所述第一节点的信号灯规则信息；
53.步骤s820：根据所述信号灯规则信息，获得第一等待时长；
54.步骤s830：根据所述第一等待时长，获得第一调整参数；
55.步骤s840：根据所述第一调整参数，对所述第一云图标信息的加载位置进行调整，获得第二云图标信息的加载位置。
56.具体而言，还可基于信号灯对所述第一云图标信息的加载位置进行调整，进一步，所述信号灯规则信息为所述第一车辆的必经岔路口的红绿灯亮灯信息，举例而言，若所述第一车辆即将行驶至叉路口时为红灯，所述第一车辆如果需要直行则需要等红灯结束，在等待的这个过程，由于右侧混合车道的车辆需要右转，如果所述第一车辆停在右侧混合车道，则会影响后面车辆的右转通行，因此应根据所述第一等待时长，获得第一调整参数，对所述第一云图标信息的加载位置进行调整，即将调整过后的所述第二云图标信息加载到中间直行车道，确保右侧混合车道的车辆通行顺畅。
57.进一步，本技术实施例还包括：
58.步骤s910：获得所述第一车辆的违章信息；
59.步骤s920：获得所述第一车辆的保险信息；
60.步骤s930：根据所述保险信息和所述违章信息，确定所述第一车辆的行车等级；
61.步骤s940：根据所述第一车辆的行车等级，对所述第一云图标信息的加载位置进行调整，获得第三云图标信息的加载位置。
62.具体而言，还可基于所述第一车辆的车主驾车经验对所述第一云图标信息的加载位置进行调整，进一步，所述违章信息为所述第一车辆在历史行驶途中是否出现过超速、压线等违章驾驶，可通过车辆行驶记录进行获得，所述保险信息为所述第一车辆办理的保险信息，进而基于所述保险信息和所述违章信息，可获得所述第一车辆的行车等级，所述行车等级可理解为所述第一车辆的车主的驾车经验对应的行车等级，如果所述行车等级不高，则说明所述第一车辆的车主的驾车能力不够，应对所述第一云图标信息进行调整，即将调整过后的所述第三云图标信息加载到中间直行车道，确保所述第一车辆的通行顺畅，避免因驾车经验不足扰乱道路交通秩序。
63.进一步，所述将所述第一行驶方向输入所述云图标标记模型，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息，步骤s500还包括：
64.步骤s510：将所述第一行驶方向作为输入数据输入所述云图标标记模型；
65.步骤s520：所述云图标标记模型通过训练数据训练至收敛获得；
66.步骤s530：获得所述云图标标记模型的输出信息，所述输出信息包括所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息。
67.具体而言，为了获得更加准确的第一云图标信息，可将所述第一行驶方向作为输入数据输入所述云图标标记模型进行训练。所述云图标标记模型是一个神经网络模型，即机器学习中的神经网络模型，它是以神经元的数学模型为基础来描述的。简单地讲，它是一个数学模型。在本技术实施例中，将所述第一行驶方向作为输入数据输入所述云图标标记模型进行训练，用标识的第一云图标信息对神经网络模型进行训练。
68.进一步来说，所述云图标标记模型的过程实质为监督学习的过程。所述多组训练数据具体为：所述第一行驶方向以及用来标识第一云图标信息的标识信息。通过输入所述第一行驶方向，云图标标记模型会输出训练结果。通过将所述输出信息与所述起标识作用的第一云图标信息进行校验，如果所述输出信息与所述起标识作用的第一云图标信息要求相一致，则本数据监督学习完成，则进行下一组数据监督学习；如果所述输出信息与所述起标识作用的第一云图标信息要求不一致，则神经网络学习模型自身进行调整，直到神经网络学习模型输出结果与所述起标识作用的第一云图标信息要求相一致，进行下一组数据的监督学习。通过训练数据使神经网络学习模型自身不断地修正、优化，通过监督学习的过程来提高神经网络学习模型处理所述信息的准确性，进而达到使得所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息更加准确的技术效果。
69.综上所述，本技术实施例所提供的一种提高混合车道通行能力的方法及系统具有如下技术效果：
70.通过对相同时段内的车辆通行实时数据进行实时追踪，可基于实时变化的车辆行驶方向的数量变化，为所述第一车辆动态匹配云图标定位，便于基于所述第一车辆的行驶方向实时推送行驶的车道，提醒所述第一车辆及时变道，达到了有效缓解右侧混合车道的通行压力，提高岔路口车辆通行效率的技术效果。
71.实施例二
72.基于与前述实施例中一种提高混合车道通行能力的方法同样发明构思，本发明还提供了一种提高混合车道通行能力的系统，如图2所示，所述系统包括：
73.第一获得单元11：所述第一获得单元11用于获得预定时段内、预定范围内通行车辆的路径信息，其中，所述通行车辆包括第一车辆；
74.第二获得单元12：所述第二获得单元12用于获得所述预定范围内道路网络的节点，其中，所述节点中包括第一节点；
75.第三获得单元13：所述第三获得单元13用于根据所述路径信息，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一行驶方向；
76.第一构建单元14：所述第一构建单元14用于构建云图标标记模型；
77.第一输入单元15：所述第一输入单元15用于将所述第一行驶方向输入所述云图标标记模型，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息；
78.第一加载单元16：所述第一加载单元16用于将所述第一云图标信息加载至所述路径信息中；
79.第一选择单元17：所述第一选择单元17用于根据所述第一云图标信息，对所述第一节点的车道进行选择，获得第一行驶指令，所述第一行驶指令用于提醒第一车辆进行车道选择并行驶。
80.进一步的，所述系统还包括：
81.第四获得单元：所述第四获得单元用于获得所述预定时段内、预定范围内所有通行车辆在所述第一节点的行驶方向；
82.第五获得单元：所述第五获得单元用于获得第一基准云图标信息；
83.第二输入单元：所述第二输入单元应用于将所述第一基准云图标信息作为监督数据，将所述预定时段内、预定范围内所有通行车辆在所述第一节点的行驶方向作为训练数据输入神经网络模型进行训练，构建云图标标记模型。
84.进一步的，所述系统还包括：
85.第六获得单元：所述第六获得单元用于获得第一逻辑回归线；
86.第一确定单元：所述第一确定单元用于根据所述第一车辆在所述预定时段内在所述第一节点的行驶方向和所述第一逻辑回归线，确定所述第一云图标信息的加载位置；
87.第二加载单元：所述第二加载单元用于根据所述第一云图标信息的加载位置，将所述第一云图标信息加载至所述路径信息。
88.进一步的，所述系统还包括：
89.第一分类单元：所述第一分类单元用于对所述训练数据进行分类，获得直行车辆数量信息和右转车辆数量信息；
90.第七获得单元：所述第七获得单元用于将所述直行车辆数量信息作为横坐标；
91.第二构建单元：所述第二构建单元用于将所述右转车辆数量信息作为纵坐标，构建直角坐标系，获得云图标位置标定模型；
92.第八获得单元：所述第八获得单元用于根据所述云图标位置标定模型，获得第一逻辑回归线。
93.进一步的，所述系统还包括：
94.第九获得单元：所述第九获得单元用于获得所述第一节点的信号灯规则信息；
95.第十获得单元：所述第十获得单元用于根据所述信号灯规则信息，获得第一等待时长；
96.第十一获得单元：所述第十一获得单元用于根据所述第一等待时长，获得第一调整参数；
97.第一调整单元：所述第一调整单元用于根据所述第一调整参数，对所述第一云图标信息的加载位置进行调整，获得第二云图标信息的加载位置。
98.进一步的，所述系统还包括：
99.第十二获得单元：所述第十二获得单元用于获得所述第一车辆的违章信息；
100.第十三获得单元：所述第十三获得单元用于获得所述第一车辆的保险信息；
101.第二确定单元：所述第二确定单元用于根据所述保险信息和所述违章信息，确定所述第一车辆的行车等级；
102.第二调整单元：所述第二调整单元用于根据所述第一车辆的行车等级，对所述第一云图标信息的加载位置进行调整，获得第三云图标信息的加载位置。
103.进一步的，所述系统还包括：
104.第三输入单元：所述第三输入单元用于将所述第一行驶方向作为输入数据输入所述云图标标记模型；
105.第一训练单元：所述第一训练单元用于所述云图标标记模型通过训练数据训练至收敛获得；
106.第十四获得单元：所述第十四获得单元用于获得所述云图标标记模型的输出信息，所述输出信息包括所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息。
107.前述图1实施例一中的一种提高混合车道通行能力的方法的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的一种提高混合车道通行能力的系统，通过前述对一种提高混合车道通行能力的方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种提高混合车道通行能力的系统的实施方法，所以为了说明书的简洁，再次不再详述。
108.实施例三
109.下面参考图3来描述本技术实施例的电子设备。
110.图3图示了根据本技术实施例的电子设备的结构示意图。
111.基于与前述实例施中一种提高混合车道通行能力的方法的发明构思，本发明还提供一种提高混合车道通行能力的系统，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现前文所述一种提高混合车道通行能力的系统的任一方法的步骤。
112.其中，在图3中，总线架构(用总线300来代表)，总线300可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线300将包括由处理器302代表的一个或多个处理器和存储器304代表的存储器的各种电路链接在一起。总线300还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口305在总线300和接收器301和发送器303之间提供接口。接收器301和发送器303可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他系统通信的单元。处理器302负责管理总线300和通常的处理，而存储器304可以被用于存储处理器302在执行操作时所使用的数据。
113.本技术实施例提供一种提高混合车道通行能力的方法，其中，所述方法包括：获得预定时段内、预定范围内通行车辆的路径信息，其中，所述通行车辆包括第一车辆；获得所述预定范围内道路网络的节点，其中，所述节点中包括第一节点；根据所述路径信息，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一行驶方向；构建云图标标记模型；将所述第一行驶方向输入所述云图标标记模型，获得所述第一车辆在所述第一节点的第一云图标信息；将所述第一云图标信息加载至所述路径信息中；根据所述第一云图标信息，对所述第一节点的车道进行选择，获得第一行驶指令，所述第一行驶指令用于提醒第一车辆进行车道选择并行驶。
114.本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd
‑
rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品
的形式。
115.本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的系统。
116.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令系统的制造品，该指令系统实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
117.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
118.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
119.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。