车位锁车位绑定装置的制作方法

本发明涉及一种车辆停放辅助装置，具体涉及一种车位锁车位绑定装置。

背景技术：

现有技术中车位的管理主要是依靠人工记录车辆停车或者结合人工通过pda掌机进行记录车辆停车的方式。

在实现现有技术的过程中，发明人发现：

已经出现的车位锁只是解决了停车的问题，但是对于停车故意逃费的行为，没办法做到监督和管理。如果需要进行管理，必须通过人工拍照或者人工登记并上传到服务器进行车位绑定。大大降低了系统运行效率。

因此，需要提供一种车位锁车位绑定的技术方案，以解决人工绑定出现的绑定错误、效率低下的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种车位锁车位绑定装置，以提高车位管理的运行效率。车位锁车位绑定装置，包括：

检测模块，用于检测驶入车位的车辆是否符合预设条件；

识别模块，用于当所述驶入车位的车辆符合预设条件时，识别车位的车辆数据；

车位绑定模块，用于将所述识别的车位车辆数据与车位锁编号绑定；

通信模块，用于发送所述绑定的车牌数据与车位锁编号；

供能模块，用于为所述检测模块、识别模块、车位绑定模块、通信模块供给电能，与所述检测模块、识别模块、车位绑定模块、通信模块电性连接。

进一步的，所述检测模块用于至少一次检测驶入车位的车辆是否符合预设条件。

进一步的，所述检测模块用于检测驶入车位的车辆是否符合预设条件，具体包括：

检测驶入车位的车辆的停车时长是否符合预设时长。

进一步的，所述检测驶入车位的车辆的停车时长是否符合预设时长，具体包括：

采用红外信号计时、激光信号计时、超声波信号计时至少其中一种对驶入车位车辆的停车时长进行计时；

判断所述车辆的停车时长是否符合预设时长。

进一步的，所述判断车辆的停车时长是否符合预设时长，具体包括：

预设时长为固定值或者可调整的值。

进一步的，所述检测模块用于检测驶入车位的车辆是否符合预设条件，还包括：

检测驶入车位的车辆停车位置是否符合预设距离。

进一步的，所述识别模块，用于当所述驶入车辆符合预设条件时，识别车位的车辆数据，具体包括：

当所述驶入车位的车辆符合预设条件时，对车位车辆拍照，生成车位车辆的若干个图像；

识别所述车位车辆的若干个图像数据，生成车位车辆数据。

进一步的，所述识别车位车辆的若干个图像数据，生成车位车辆数据，具体包括：

车位车辆数据至少包括车辆的车牌信息。

进一步的，所述通信模块用于发送所述绑定的车牌数据与车位锁编号，具体包括；

发送所述绑定的车牌数据与车位锁编号所采用的传输方式至少包括蓝牙传输。

进一步的，所述供能模块，具体包括：

采用太阳能供电的方式，为供能模块供电。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的车位锁车位绑定装置结构示意图。

车位锁车位绑定装置100

检测模块11

识别模块12

车位绑定模块13

通信模块14

供能模块15

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请基于现有技术中停车场不同的管理方法，提供了一种车位锁车位绑定装置100。现有的停车场车位管理方式包括：通过在停车场配备看守人员对进出车辆进行登记，实现停车场车位管理；通过在停车场的停车位设置车位锁，实现车位管理。本申请所提供的车位锁车位绑定装置100可配备于已存在的车位锁管理系统中，实现对停车位车辆的双重绑定。同时，车位锁车位绑定装置100也可作为停车场车位管理系统单独发挥车位绑定的作用。

请参照图1，本申请公开一种车位锁车位绑定装置100,包括：

检测模块11，用于检测驶入车位的车辆是否符合预设条件。检测模块11通过检测驶入车位车辆的状态是否与预设条件相符，作为车位锁是否进行车位绑定的首要步骤。在实际应用场景中，为了适应多种停车场的需求，车位锁车位绑定装置100中的检测模块11与车位锁车位绑定装置100中的其他模块之间可以有多种组合方式。车位锁车位绑定装置100可以是将车位锁车位绑定装置100中的检测模块11作为车位锁车位绑定装置100的一部分与车位锁车位绑定装置100中的其他模块作为另一部分，两部分分别放置于停车场组合为车位锁车位绑定装置100。车位锁车位绑定装置100中的检测模块11作为车位锁车位绑定装置100的一部分与车位锁车位绑定装置100中的其他模块作为另一部分通过有线连接或者无线连接实现信息之间的传递。车位锁车位绑定装置100中的检测模块11作为车位锁车位绑定装置100的一部分与车位锁车位绑定装置100中的其他模块作为另一部分通过无线连接实现信息之间的传递可以通过蓝牙传输、nbiot传输等方式来实现。显然，也可以是通过若干个检测模块11作为车位锁车位绑定装置100中的若干部分单独设置于停车位，仅由单个车位锁车位绑定装置100中的其他模块作为另外一部分控制若干个检测模块11来实现。可以理解的是，车位锁车位绑定装置100中作为检测模块11的一部分或若干部分与车位锁车位绑定装置100中的其他模块作为另外一部分之间的具体组合形式，显然不构成对本申请具体保护范围的限制。

检测模块11还配置有语音提醒单元，具体应用场景包括：当检测模块11检测到车辆符合预设条件时，则检测模块11配置的语音提醒单元发出“车位检测合格”的提示音；当检测模块11检测到车辆不符合预设条件时，则检测模块11配置的语音提醒单元发出“车位检测不合格”的提示音。当然，检测模块11也可以配置有其他提醒单元。比如，检测模块11配置有其他提醒单元可以是两种不同颜色的灯光，来提醒用户车位车辆是否符合预设条件。

进一步的，在本申请提供的一种优选实施方式中，所述检测模块11用于至少一次检测驶入车位的车辆是否符合预设条件。

具体的，若检测模块11对驶入车位的车辆只进行一次检测，则检测模块11有可能仅对驶入车位车辆的一部分进行了检测，从而导致检测结果不合格。车辆在驶入车位的过程中，驾驶者有可能因为驾驶技巧掌握的不够熟练需要多次驶入车位或者车辆停入车位过程中需要驾驶者多次进入车位来修正，这些都有可能触发检测模块11对车辆进行检测，而此时车辆并非处于完全停入停车位的状态，这就需要车位的检测模块11必须设置为多次检测才能发挥其检测的作用。因此，当驾驶者在驶入车位过程中，检测模块11通过对车位车辆多次检测才会更加符合预设条件。

可以理解的是，检测模块11对驶入车位的车辆进行至少一次检测，来判断车辆是否符合预设条件。检测模块11在对驶入车位的车辆进行检测时，当不符合预设条件时，则可设置间隔1s-5s后，继续对车辆进行检测；当车辆符合预设条件时，则确定车辆驶入停车位中。

进一步的，在本申请提供的一种优选实施方式中，所述检测模块11用于检测驶入车位的车辆是否符合预设条件，具体包括：检测驶入车位的车辆的停车时长是否符合预设时长。

具体的，检测驶入车位车辆的停车时长是否符合预设时长是检测模块11检测驶入车辆是否符合预设条件的一个重要条件。

应当指出的是，车辆停车时长是车辆在驶入停车位某一位置后对其进行计时的。车辆停车时长根据停车位的具体面积大小来设置车辆驶入某位置后计时，也可根据车辆的至少一个轮胎进入停车位后进行计时。车辆停车时长是判断车辆在驶入车位某位置后是否可作为车辆是否要停在停车位的一个预设条件，并不是预设条件的全部。

可以理解的是，通过对驶入车位的车辆进行停车时长的检测来判断车辆是否驶入停车位，并不能完全判断车辆是否要停于车位中。但是，通过对驶入车位的车辆进行停车时长计时作为一个预设条件，是可以发挥检测模块11检测作用的。即检测模块11，通过设定预设停车时长，来确定车位是否有车辆驶入，从而判断车辆是否有停于车位的需求。

进一步的，在本申请提供的一种优选实施方式中，所述检测驶入车位车辆的停车时长是否符合预设时长，具体包括：采用红外信号计时、激光信号计时、超声波信号计时至少其中一种对驶入车位车辆的停车时长进行计时；判断所述车辆的停车时长是否符合预设时长。

具体的，采用红外信号计时、激光信号计时、超声波信号计时至少其中一种计时方式，对驶入车位车辆的停车时长进行计时，判断所述驶入车位的车辆的停车时长是否符合预设时长。对驶入车位车辆的停车时长计时即通过检测模块11检测驶入车位车辆的停车时长是否符合预设时长来确定。检测模块11可通过分布若干个计时设备于停车位的四周来实现，也可通过以圆周的方式分布若干个计时设备于停车位的中心位置来实现。

可以理解的是，通过计时来确定车位车辆的停车状态是可以作为检测的一个重要手段。当所述若干个分布于停车位的计时设备均符合预设时长范围时，则可得出驶入车位车辆的停车时长符合预设时长。

进一步的，在本申请提供的一种优选实施方式中，所述判断车辆的停车时长是否符合预设时长，具体包括：预设时长为固定值或者可调整的值。

具体的，判断车辆的停车时长是否符合预设时长，具体包括：预设时长为固定值或者可调整的值。在车位锁的实际应用场景当中，考虑到停车位所处的位置多样化，可对预设时长进行不同的时长设置。地面停车场有集中停车的停车区域，同时也有路边零散停车的车位。针对不同停车场的车位，可适当对检测模块11中的预设时长进行调整，以便于用户停车。当然，在便于用户停车方便的同时，也应考虑到保证车位锁能够检测到车位车辆的停车状况。

应当指出的是，预设时长为固定值或者可调整的值。预设时长的范围可设置在30s-100s，以针对不同的停车场状况来调整。可以理解的是，预设时长的具体范围，显然不构成对本申请具体保护范围的限制。

进一步的，在本申请提供的一种优选实施方式中，所述检测模块11用于检测驶入车位的车辆是否符合预设条件，还包括：检测驶入车位的车辆停车位置是否符合预设距离。

具体的，检测模块11检测驶入车位的车辆是否符合预设条件，并非通过检测驶入车位车辆的预设时长这一种条件，也可通过检测驶入车位的车辆的停车位置来判断车辆是否符合预设条件。检测模块11中也设置有其他的检测方式，在本说明书中对检测模块11的阐述并非本说明书的所有。例如，通过检测驶入车位车辆的预设时长与检测驶入车位的车辆的停车位置两者相结合来检测是否符合预设条件，当两种检测方法均符合预设条件时，则判断驶入车位的车辆符合预设条件。当检测驶入车位车辆的预设时长与检测驶入车位的车辆的停车位置中有一个预设条件不符合时，则判断驶入车位的车辆不满足预设条件。

应当指出的是，检测模块11用于检测驶入车位的车辆是否符合预设条件中，预设条件可以是一种，也可以是多种预设条件相结合，可根据车位的具体情况来设置预设条件。

可以理解的是，检测驶入车位车辆停车位置是否符合预设距离。即对驶入车位的车辆进行测距，所述测距的方法可以是车辆与停车位之间的距离进行测距，通过测距来判断车辆是否完全驶入车位。

识别模块12，用于当所述驶入车位的车辆符合预设条件时，识别车位的车辆数据。

进一步的，在本申请提供的一种优选实施方式中，所述识别模块12，用于当所述驶入车位的车辆符合预设条件时，识别车位的车辆数据，具体包括：当所述驶入车位的车辆符合预设条件时，对车位车辆拍照，生成车位的若干个车辆图像；识别所述车位车辆的若干个图像数据，生成车位车辆数据。

具体的，识别模块12是在检测模块11检测车辆符合预设条件时，进一步的对车辆数据进行识别，以便于车辆与车位的绑定。所述识别模块12，即在车位所在位置设置至少一个摄像设备，对车位车辆进行拍照，生成车位车辆的若干个图像。

应当指出的是，当所述驶入车辆符合预设条件时，车位锁车位绑定装置100的识别模块12通过摄像设备对车辆进行拍照。车位锁车位绑定装置100的识别模块12对车位车辆进行拍照可以是通过附在每个车位上的若干摄像设备拍照，也可以是一个可移动的摄像设备对驶入车位的车辆进行360°方向的全景拍照。当然，对车位车辆进行的拍照是对车辆不同方位进行若干次拍照，而不是对车辆的某个角度进行多张照片的拍摄。通过识别所述车位车辆的若干个图像数据，生成车位车辆数据。即通过若干车辆图像，识别车辆的数据。在实际应用场景中，当车辆为未上牌照的车时，则无法获取到车辆车牌的数据，可通过识别车辆的长、宽、高、车辆颜色等多种方式，从而生成车位车辆的多个数据。

可以理解的是，识别模块12识别车位车辆数据，车辆的数据可以是上述所讲的车辆的多种数据，也可以是其中几种数据相组合，作为识别模块12所识别的车辆数据。

进一步的，在本申请提供的一种优选实施方式中，所述识别车位车辆的若干个图像数据，生成车位车辆数据，具体包括：车位车辆数据至少包括车辆的车牌信息。

具体的，识别所述车位车辆的若干个图像数据，生成车位车辆数据。车位车辆数据中，车牌是车辆的一个重要标识，识别车辆的车牌对于车位绑定而言是极为重要的。当所述车辆没有牌照的情况下，可通过识别车辆的颜色，车辆的长、宽、高、等做一个粗略的识别。当车辆属正常情况时，可通过识别车辆车牌与车辆的其他数据相结合的方式作为车位车辆数据。

应当指出的是，车辆车牌为车辆的一个重要信息。在对车辆进行拍照，生成车位车辆若干拍摄图像时，可对车辆两个位置的车牌进行拍照，以识别车辆前后车牌位置处的车牌信息。对车辆两个位置的车牌进行拍照是由于在某些地下停车场中，由于地下停车场光线较为阴暗，在很多情况下会导致无法拍摄获取到车辆车牌的图像信息。对车辆的两个车牌位置处拍照，可以尽量的获取到车辆的车牌图像信息。

可以理解的是，车位车辆图像信息的识别通过对车辆拍照生成的若干车辆图像信息来得出。识别模块12对车辆图像信息的的识别可以是通过识别车辆图像信息并进行虚拟建模得出，也可以是通过其他处理方法得出。

车位绑定模块13，用于将所述识别的车位车辆数据与车位锁编号绑定。

具体的，识别的车位车辆数据与车位锁的编号的绑定，即对车位所停车辆的绑定。通过将车位车辆中的车牌数据、车身数据、与车位锁编号绑定来完成车位锁车位绑定。

应当指出的是，车位锁的编号是车位所在位置的编号。车位锁编号可以是通过阿拉伯数字编写，也可以是通过字母加数字的方式编写。而车位锁编号与车辆数据的绑定，即对车位锁编号与车辆的数据之间信息的绑定。通过车位车辆数据与车位锁编号之间数据信息的绑定，使得车位绑定信息可以清楚的呈现车位锁编号以及车位的车辆信息。

可以理解的是，车位绑定模块13用于将所述识别的车位车辆数据与车位锁编号绑定，可根据停车场车位所能识别到的车辆数据与车位锁编号进行绑定。例如，车位处仅设置了获取车位车牌的图像数据，则车位绑定模块13将识别的车位车牌图像与车位锁编号绑定即可；车位处也可设置除获取车位车牌的图像数据外，还获取车位车辆的颜色数据，将车牌图像数据与车位车辆图像数据相结合与车位锁编号进行绑定。

通信模块14，用于发送所述绑定的车牌数据与车位锁编号。

进一步的，在本申请提供的一种优选实施方式中，所述通信模块14用于发送所述绑定的车牌数据与车位锁编号，具体包括；发送所述绑定的车牌数据与车位锁编号所采用的传输方式至少包括蓝牙传输。

具体的，车位锁车位绑定装置100的通信模块14为发送绑定的车牌数据与车位锁编号的模块，通信模块14通过将车位锁绑定信息发送给需要确认车位锁状态的服务器或其他终端，可针对车位锁车辆的停车时长进行停车时长的计时。

应当指出的是，通信模块14发送所绑定的车牌数据与车位锁编号的信息，可以是通过蓝牙传输方式将信息传送，也可以通过其他方式进行传输。例如，在通信模块14中设置nb传输单元、lora传输单元，将车位绑定模块13绑定的车位信息发送至服务器或者终端。

供能模块15，用于为所述检测模块11、识别模块12、车位绑定模块13、通信模块14供给电能，与所述检测模块11、识别模块12、车位绑定模块13、通信模块14电性连接。

进一步的，在本申请提供的一种优选实施方式中，所述供能模块15，具体包括：采用太阳能供电的方式，为供能模块15供电。

具体的，所述车位锁车位绑定装置100的检测模块11、识别模块12、车位绑定模块13、通信模块14均通过供能模块15来供给电能。供电模块采用太阳能板、与所述太阳能板电性连接的蓄电池模组、与所述蓄电池模组电性连接的充放电电路为车位锁车位绑定装置100的其他模块进行供电。

应当指出的是，车位锁车位绑定装置100的供能模块可通过太阳能供电，也可通过供电插排对其进行供电，两种方式的供电可以使车位锁车位绑定装置100适应不同的停车环境。

本申请所提供的一种车位锁车位绑定装置100，除了上述所讲的车位锁车位绑定装置100的组合方式，车位锁车位绑定装置100还可以分为多个模块之间相互组合形成多种形态的车位锁车位绑定装置100。例如，将车位锁车位绑定装置100的检测模块11和识别模块12作为一部分与车位锁车位绑定装置100的其他模块作为另一部分相连接，两者组合成为车位锁车位绑定装置100。可以理解的是，车位锁车位绑定装置100中模块的分配与组合，显然不构成对本申请保护范围的限制。

需要说明的是，术语“包括”“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，有语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。