一种基于车路协同的公交车车速引导装置的制作方法

本实用新型涉及智能交通技术领域，特别涉及一种基于车路协同的公交车车速引导装置。

背景技术：

近年，随着通信技术、传感器技术的发展，车路协同技术成为交通领域的研究热点，利用车路协同技术可有效提高城市道路通行效率以及行驶安全，公交车作为现代社会人们主要的交通工具之一，使得人们生活有了极大的提高，但是现在的公交车在行驶时存在以下问题：1、现在市场上并没有设置给公交车单独使用的车速引导装置，所以导致公交车的行驶安全并没有在继续提高，并且目前的公交车在行驶时无法了解到行驶路线的特殊路况，从而可能会严重影响到公交车的继续行驶；2、目前的车速引导装置大多都是直接固定在路边，这种方法固定后稳定性不强，可能由于风大的原因会导致装置倒塌，从而影响正常的使用，故此，我们提出一种新型的基于车路协同的公交车车速引导装置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种基于车路协同的公交车车速引导装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种基于车路协同的公交车车速引导装置，包括底座，所述底座下端左部和下端右部均固定连接有支撑装置，所述底座上端中部固定连接有引导显示器，所述底座上端后部穿插连接有固定装置，所述底座上端左部和上端右部均固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆上端共同固定连接有防护装置，所述引导显示器前端中部固定安装有显示屏，所述引导显示器前端左部和前端右部均固定安装有音响，所述引导显示器上端左部和上端右部均固定安装有照明灯，两个所述支撑装置外表面上部共同活动连接有座椅。

优选的，所述支撑装置包括伸缩杆，所述伸缩杆外表面上部固定连接有固定环，所述固定环外表面前部固定连接有活动板，所述伸缩杆下端固定连接有底板，所述底板上端四角均开有固定孔，所述伸缩杆的上端与底座的下端固定连接。

优选的，所述座椅后端开有与活动板宽度尺寸相同的活动槽，所述活动板的前部通过活动槽与座椅的后端活动连接在一起。

优选的，所述固定装置包括两个固定板，两个所述固定板之间共同固定连接有若干个稳固框，若干个所述稳固框内均固定连接有散热网，两个所述固定板后端下部均穿插连接有固定杆，两个所述固定板的下端均与底座的上端穿插连接。

优选的，所述底座后端左部和后端右部均开有与固定杆大小相同的圆孔，两个所述固定杆的后部分别套接在两个圆孔内。

优选的，所述防护装置包括两个固定块，两个所述固定块上端共同固定连接有顶棚，所述顶棚的内壁固定连接有若干个稳固架，两个所述固定块的下端分别与两个支撑杆的上端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中，通过在整个装置上设置支撑装置，通过设置伸缩杆可以方便根据不同的车路进行合适的高度调节，从而提高了整个装置使用的灵活性，通过设置的固定孔，可以取用固定设备配合固定孔完成伸缩杆与地面的连接固定，配合设置的座椅可以有效的增强整个装置的稳定性；

2.通过在整个装置上设置固定装置，利用两个固定板与底座的穿插连接，并且使用固定杆将底座与两个固定板固定在一起，可以有效的增强引导显示器的稳固，避免引导显示器倾斜或掉落，提高了引导显示屏的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种基于车路协同的公交车车速引导装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种基于车路协同的公交车车速引导装置的支撑装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型一种基于车路协同的公交车车速引导装置的固定装置的整体结构示意图；

图4为本实用新型一种基于车路协同的公交车车速引导装置的防护装置的整体结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑装置；3、引导显示器；4、固定装置；5、支撑杆；6、防护装置；7、显示屏；8、照明灯；9、音响；10、座椅；21、伸缩杆；22、固定环；23、活动板；24、底板；25、固定孔；41、固定板；42、稳固框；43、散热网；44、固定杆；61、固定块；62、顶棚；63、稳固架。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种基于车路协同的公交车车速引导装置，包括底座1，底座1下端左部和下端右部均固定连接有支撑装置2，底座1上端中部固定连接有引导显示器3，底座1上端后部穿插连接有固定装置4，底座1上端左部和上端右部均固定连接有支撑杆5，两个支撑杆5上端共同固定连接有防护装置6，引导显示器3前端中部固定安装有显示屏7，引导显示器3前端左部和前端右部均固定安装有音响9，引导显示器3上端左部和上端右部均固定安装有照明灯8，两个支撑装置2外表面上部共同活动连接有座椅10。

支撑装置2包括伸缩杆21，通过设置伸缩杆21可以方便根据不同的车路进行合适的高度调节，从而提高了整个装置使用的灵活性，伸缩杆21外表面上部固定连接有固定环22，固定环22外表面前部固定连接有活动板23，伸缩杆21下端固定连接有底板24，底板24上端四角均开有固定孔25，通过设置的固定孔25，可以取用固定设备配合固定孔25完成伸缩杆21与地面的连接固定，配合设置的座椅10可以有效的增强整个装置的稳定性，伸缩杆21的上端与底座1的下端固定连接；座椅10后端开有与活动板23宽度尺寸相同的活动槽，活动板23的前部通过活动槽与座椅10的后端活动连接在一起，在伸缩杆21进行上下伸缩时，活动板23同时在座椅10的后端的活动槽内进行上下移动，实现伸缩杆21的上下伸缩功能；固定装置4包括两个固定板41，两个固定板41之间共同固定连接有若干个稳固框42，通过若干个稳固框42可以有效的增强两个固定板41的稳定性，同时提高了对引导显示器3的稳定性，若干个稳固框42内均固定连接有散热网43，通过设置的散热网43可以有效的避免堵住引导显示器3后端的散热口，从而使得散热不受影响，两个固定板41后端下部均穿插连接有固定杆44，两个固定板41的下端均与底座1的上端穿插连接；底座1后端左部和后端右部均开有与固定杆44大小相同的圆孔，两个固定杆44的后部分别套接在两个圆孔内；防护装置6包括两个固定块61，两个固定块61上端共同固定连接有顶棚62，顶棚62的内壁固定连接有若干个稳固架63，通过设置若干个稳固架63，可以有效的增强顶棚62的稳定性，两个固定块61的下端分别与两个支撑杆5的上端固定连接。

需要说明的是，本实用新型为一种基于车路协同的公交车车速引导装置，通过设置座椅10可以方便路人的休息，提高了整个装置的使用广泛性，通过在整个装置上设置支撑装置2，通过设置伸缩杆21可以方便根据不同的车路进行合适的高度调节，从而提高了整个装置使用的灵活性，在伸缩杆21进行上下伸缩时，活动板23同时在座椅10的后端的活动槽内进行上下移动，实现伸缩杆21的上下伸缩功能，通过设置的固定孔25，可以取用固定设备配合固定孔25完成伸缩杆21与地面的连接固定，配合设置的座椅10可以有效的增强整个装置的稳定性，再通过在整个装置上设置固定装置4，利用两个固定板41与底座1的穿插连接，并且使用固定杆44将底座1与两个固定板41固定在一起，可以有效的增强引导显示器3的稳固，避免引导显示器3倾斜或掉落，提高了引导显示器3的使用安全性，引导显示器3结合车路协同技术使得公交车可以方便了解行驶路线车速的引导，从而提高了行驶安全，利用顶棚62可以有效的对引导显示器3和路人进行遮雨防晒，使用不收天气影响。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。