一种门护板防撞卡扣、门护板安装结构及拆卸方法与流程

1.本发明涉及车门装配领域，具体涉及一种门护板防撞卡扣、门护板安装结构及拆卸方法。


背景技术：

2.在新版本c
‑
ncap的规定中，增加了侧面碰撞壁障的重量，因此对前后门结构的防撞性能具有更高的要求。目前车门大都采用注塑成型类的结构，以相拼、积木式原理将不同的造型部件叠加组合为理想的具有立体感的车门内饰板，本体附有表皮，然后采用一些普通的卡扣将内饰护板总成插扣在车门钣金上，再进行螺丝固定。在乘坐时，人体的手肘一般放置于与中饰板相连的控制面板或扶手装饰板上，小手臂与中饰板贴合，肩部和胸部对应于上本体的末端位置，盆骨以及腹部对应于下本体的末端位置，这样在侧碰发生时，人体的这些部位将直接与内饰板总成对应的部位挤压碰撞，受到的冲击伤害也最大，现有的内饰护板总成虽然设计有表皮或者软垫结构进行缓冲，但在面对更大的侧碰时，自身本体结构强度较高，不能给乘客充分的变形缓冲保护。
3.另外，一些普通卡扣如塑料卡扣的工作原理是，通过安装在内饰护板总成上的卡扣卡头变形，挤入到车门钣金的安装孔中，然后卡头恢复进行卡止，由于安装原因，卡头的过盈尺寸不能太大，导致卡扣抗拉性能较差，长时间工作后可能出现松动、噪音大等问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于，提供一种碰撞时允许车门内饰板总成与车门钣金产生较大的缓冲变形的门护板防撞卡扣、具有该防撞卡扣的门护板安装结构，以及采用该安装结构的门护板拆卸方法。
5.为了解决上述技术问题，本发明一种门护板防撞卡扣，包括卡头和卡座，所述卡头包括扣头、限位板和卡盘，所述卡座的中部设置有插孔，所述卡头还包括设置于所述扣头和所述限位板之间的扣臂，所述卡座的顶端垂直于所述插孔的方向上设置有贯穿的通道，所述通道的内部设置有可插拔式卡夹，所述可插拔式卡夹包括能够弹性开合的卡口部，所述扣头可以插入到所述插孔的内部，且与所述卡口部配合反向卡止限位，所述扣头和所述扣臂的总长度小于所述插孔的深度。
6.在上述门护板防撞卡扣中，通过在扣头的尾部增加扣臂结构，使卡头与卡座卡合后仅在一个方向上卡止，在反向仍有较大的可位移量，在使用时，允许内饰板总成与卡头固定连接的区域具有更多的形变空间，从而当车辆发生侧碰时，内饰板总成能够提供更大缓冲作用，吸收更多的撞击能量，减少乘坐者受到的冲击伤害。
7.作为本发明门护板防撞卡扣的改进，所述扣臂的主体上设置有能够与所述卡口部卡合限位的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽设于所述扣头和所述扣臂的连接处，所述第二卡槽的卡合尺寸大于所述第一卡槽。安装时，卡口部与第一卡槽卡合，扣头呈半椭圆形，扣头的顶面与卡口部整体卡止，提供更强的连接强度，不会出现松动、异响问题；碰撞发
生时，乘坐者撞击挤压内饰板总成，使卡口部移动到第二卡槽位置卡合，此时卡口部被更大的撑开，便于事后将可插拔式卡夹拔出，进行拆卸修理。
8.作为本发明门护板防撞卡扣的另一种改进，所述可插拔式卡夹为由单根金属丝弯折而成的对称结构，包括由金属丝从中点向对称线两侧倾斜折弯形成的手持部，由所述手持部的末端沿着平行对称线方向延伸形成的导向部，由所述导向部的末端向着对称线垂直弯折形成的限位部，由所述限位部的末端向着对称线倾斜折弯，并在对称线上汇合形成v形的第一限位口，由所述第一限位口的末端向对称线两侧弧形弯折，并在对称线上汇合形成环状的所述卡口部，由所述卡口部的末端向对称线两侧倾斜折弯形成v形的第二限位口，由所述第二限位口的末端沿着平行对称线方向延伸直到金属丝的末端形成的插入端。采用韧性较好的金属丝弯折制成可插拔式卡夹，结构设计巧妙，利用金属丝具有一定弹性和较强刚度的特性，既能满足卡口部的弹性变形需求，又能提供较高的抗拉性能。
9.作为本发明上述门护板防撞卡扣的进一步改进，所述通道的内部沿所述插孔的一周设有四个挡块，所述挡块包括分别设置在所述通道两侧壁中部的第一挡块和第二挡块，以及设置在所述通道宽度方向中线上的第三挡块和第四挡块，所述可插拔式卡夹插入所述通道内时，所述手持部伸出所述通道的外部，所述导向部与所述通道的两侧内壁贴合，所述限位部紧贴所述第一挡块和所述第二挡块的端面，所述第一限位口夹紧所述第三挡块的端部，所述卡口部的环形口正对所述插孔，所述第二限位口夹紧所述第四挡块的端部。通过四个挡块与通道侧壁的限位作用，使可插拔式卡夹在插入后，在通道的内部由于弹力卡住，不会松动、脱出；在需要拔出时，用力向外拉动手持部，在弹性范围内张开卡口部即可拔出，实现卡扣的拆解，十分方便。
10.对于上述所述通道的内部沿所述插孔的一周设有四个挡块的技术方案，优选所述第三挡块和所述第四挡块正对所述插孔的端部侧面上均开有坡面。坡面结构能更好的与第一限位口和第二限位口进行配合限位，使卡口部与插孔正对齐。
11.作为本发明门护板防撞卡扣的又一种改进，所述通道的底部设置有垫圈。垫圈沿着卡座的侧面一周，随着卡座固定在钣金上，垫圈贴合在车门钣金表面上，盖住固定孔，起到防水和隔音效果。
12.作为本发明门护板防撞卡扣的再一种改进，所述卡盘的外缘一周间隔设置有弹性辐条，所述弹性辐条包括弹性段和圆弧段，所有的所述圆弧段均位于与所述卡盘同心的同一圆上，所述弹性段的一端固定于所述卡盘的侧面上，所述弹性段的另一端与所述圆弧段固定，且可以携带所述圆弧段沿所述卡盘的径向方向弹性移动。卡盘通过弹性形辐条可以卡入到车门内饰板总成的圆形槽内，提供振动缓冲，减轻卡扣的振动噪音。
13.为了解决上述技术问题，本发明一种利用上述防撞卡扣的门护板安装结构，包括内饰板总成和车门钣金，所述内饰板总成的两侧边和底边与所述车门钣金之间间隔设置有若干第一卡扣，所述内饰板总成包括上本体、与所述上本体连接的中饰板、与所述中饰板连接的下本体和设于所述下本体上的地图袋，所述中饰板的主体上设有溃缩吸能结构，所述中饰板的后侧边上设置有一个所述防撞卡扣，所述地图袋的后侧设置有吸能盒，所述吸能盒的顶部后侧边上设置有一个所述防撞卡扣。
14.在上述门护板安装结构中，利用第一卡扣进行内饰板总成轮廓的周边定位，第一卡扣采用的是背景技术中描述的普通塑料卡扣，通过溃缩吸能结构和吸能盒的设计，增加
内饰板总成本身的变形吸能性能，同时在中饰板的后侧边上增设防撞卡扣，对应保护人体肩部和胸部区域，在吸能盒的顶部后侧边上增设一个防撞卡扣，对应保护人的腹部和盆骨区域，用于增大车门内饰板总成对应区域在高速侧碰过程中可以产生的位移以及变形量，进而在人体关键部位吸收冲击能量，保护人体。
15.作为本发明门护板安装结构的改进，所述溃缩吸能结构包括设置在所述中饰板表面的矩形网格结构，所述矩形网格结构由若干条垂直交叉的开槽线形成。通过交叉的开槽线在中饰板的表面形成网格状的开槽，降低内饰板的整体强度和硬度，提升韧性，使其变形容易，受到剧烈撞击时候，也可以溃缩破碎，吸收大量的能量。
16.本发明一种上述门护板安装结构的拆卸方法，包括如下步骤：
17.步骤一：取下所述内饰板总成上的螺丝；
18.步骤二：打开全部的所述第一卡扣，使所述内饰板总成与所述车门钣金之间露出间隙；
19.步骤三：从所述防撞卡扣最近的边缘间隙处伸入一挂钩，挂住所述可插拔式卡夹，并用力拉出，在中饰板对应的后边缘间隙处深入挂钩，取出中饰板后侧边上的防撞卡扣，在吸能盒的顶部对应的后边缘间隙处深入挂钩，取出吸能盒顶部的防撞卡扣。
20.步骤四：取下所述内饰板总成。
21.在上述拆卸方法中，由于防撞卡扣无法像第一卡扣那样直接拔出卡头，巧妙利用第一卡扣拔出后留下的间隙，深入一挂钩，将可插拔式卡夹拔出，完成防撞卡扣的拆卸，操作简单省力。
22.综上所述，采用上述门护板防撞卡扣和门护板安装结构，车门内饰板总成的具有更大的可变形量，能够有效缓冲人体受到的冲击力，=低伤害，且车门整体连接更加牢固，采用上述门护板安装结构的拆卸方法，可以轻松实现拆卸具有该防撞卡扣的门护板。
附图说明
23.在附图中：
24.图1为本发明的防撞卡扣整体结构示意图。
25.图2为本发明的防撞卡扣的局部剖切示意图。
26.图3为本发明的卡头结构示意图。
27.图4为本发明的卡盘结构示意图。
28.图5为本发明的可插拔式卡夹结构示意图。
29.图6为本发明的卡座整体结构示意图。
30.图7为本发明的卡座拆分结构示意图。
31.图8为本发明的卡扣座整体切分结构示意图。
32.图9为本发明的内饰板总成内侧面结构示意图。
33.图10为本发明的内饰板总成外侧面结构示意图。
34.图11为本发明的车门钣金内侧面结构示意图。
35.图12为本发明的安装凸台结构示意图。
36.图中：1、卡头；2、卡座；3、扣头；4、限位板；5、卡盘；6、插孔；7、扣臂；8、通道；9、可插拔式卡夹；10、卡口部；11、第一卡槽；12、第二卡槽；13、手持部；14、导向部；15、限位部；16、
第一限位口；17、第二限位口；18、插入端；19、第一挡块；20、第二挡块；21、第三挡块；22、第四挡块；23、坡面；24、垫圈；25、弹性辐条；26、弹性段；27、圆弧段；28、内饰板总成；29、车门钣金；30、第一卡扣；31、上本体；32、中饰板；33、下本体；34、地图袋；35、吸能盒；36、矩形网格结构；37、安装凸台；38、安装孔。
具体实施方式
37.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。
38.图1至图7示出了本发明一种门护板防撞卡扣。如图1和图2所示，该门护板防撞卡扣包括包括卡头1和卡座2，卡头1包括扣头3、限位板4和卡盘5，卡座2的中部设置有插孔6，卡头1还包括设置于扣头3和限位板4之间的扣臂7，卡座2的顶端垂直于插孔6的方向上设置有贯穿的通道8，通道8的内部设置有可插拔式卡夹9，可插拔式卡夹9包括能够弹性开合的卡口部10，扣头3可以插入到插孔6的内部，且与卡口部10配合反向卡止限位，扣头3和扣臂7的总长度小于插孔6的深度。
39.使用时，将卡头1固定在内饰板总成28的外面上，将卡座2固定在车门钣金29的内侧面上的对应位置，然后将扣头3穿过卡口部10插入到插孔6内，扣头3的尾端面与卡口部10卡止，使卡头1不能拔出，完成扣接固定。区别于现有技术的一些第一卡扣30，如塑料卡扣，该防撞卡扣并不会阻止扣头3进一步的插入插孔6内，即当发生侧碰时，乘坐者挤压内饰板总成28，使其变形在y向发生位移，对人体起到缓冲保护作用。另外，该防撞卡扣采用将不可以变形的扣头3插入到大小可以弹性变化的卡口部10中，实现卡头1和卡座2的连接，由于卡口变形方向与其连接受力方向基本垂直，互不影响，从而，可以有效增强车门的连接强度和整体性。
40.如图3所示，扣臂7的主体上设置有能够与卡口部10卡合限位的第一卡槽11和第二卡槽12，扣臂7的表面圆滑，第一卡槽11设于扣头3和扣臂7的连接处，第一卡槽11作为门护板安装时候的初始卡合位置，当发生碰撞时，卡头1在内饰板总成28变形的带动下，进一步深入插孔6内部，如果变形量较小，且在弹性范围内，则卡口部10会在扣臂7上移动，并最终回到第一卡槽11处；如果内饰板总成28发生了塑性变形，则卡口部10会移动到扣臂7的末端第二卡槽12位置卡合，不会回位，由于第二卡槽12的卡合尺寸大于第一卡槽11，则卡口部10开口更大，更易拆除维修。另外，优选将扣头3设计为半椭圆形，扣头3的尾端面与可插拔式卡夹9的受力面更大，连接强度更高，扣臂7与卡盘5的连接处设置有加强肋，增强卡头1的强度。
41.如图5所示，可插拔式卡夹9为由单根金属丝弯折而成的对称结构，包括由金属丝从中点向对称线两侧倾斜折弯形成的手持部13，由手持部13的末端沿着平行对称线方向延伸形成的导向部14，由导向部14的末端向着对称线垂直弯折形成的限位部15，由限位部15的末端向着对称线倾斜折弯，并在对称线上汇合形成v形的第一限位口16，由第一限位口16的末端向对称线两侧弧形弯折，并在对称线上汇合形成环状的卡口部10，由卡口部10的末端向对称线两侧倾斜折弯形成v形的第二限位口17，由第二限位口17的末端沿着平行对称线方向延伸直到金属丝的末端形成的插入端18。
42.如图6至图8所示，根据可插拔式卡夹9的形状来设计通道8的内部构造，使可插拔
式卡夹9可以自由的插入并固定，也可以方便的拔出拆卸。在通道8的内部沿插孔6的一周设有四个挡块，挡块包括分别设置在通道8两侧壁中部的第一挡块19和第二挡块20，以及设置在通道8宽度方向中线上的第三挡块21和第四挡块22。手持部13伸出通道8的外部，作为插拔的施力点，便于插拔，导向部14与通道8的两侧内壁贴合，限位部15紧贴第一挡块19和第二挡块20的端面，第一限位口16夹紧第三挡块21的端部，第二限位口17夹紧第四挡块22的端部，进行限位固定使卡口部10的环形口正对插孔6。
43.如图8所示，第三挡块21和第四挡块22正对插孔6的端部侧面上均开有坡面23，更好的贴合第一限位口16和第二限位口17，进行限位。
44.如图6所示，通道8的底部设置有垫圈24，安装后，垫圈24，将与车门钣金29贴合，具有防水隔音的效果。卡座2与车门钣金29上的孔洞采用旋转固定的方式连接，在卡座2侧壁上对称设置有旋转凸起，旋转凸起的中部设置有旋转槽，旋转槽的宽度由大逐渐变小再不变，两个旋转槽之间设置有定位块，将卡座2放入孔洞中后，转动卡座2，旋转槽逐渐夹紧钣金，知道定位块陷入到孔洞的缺口处，完成安装。
45.如图4所示，卡盘5的外缘一周间隔设置有弹性辐条25，弹性辐条25包括弹性段26和圆弧段27，所有的圆弧段27均位于与卡盘5同心的同一圆上，弹性段26的一端固定于卡盘5的侧面上，弹性段26的另一端与圆弧段27固定，且可以携带圆弧段27沿卡盘5的径向方向弹性收缩。在安装时，卡盘5嵌入到安装基座上的卡槽内，通过压缩圆弧段27使卡盘5卡紧定位，有效缓冲卡扣连接部的振动，减少噪音。
46.本发明的一种利用上述防撞卡扣的门护板安装结构，包括内饰板总成28和车门钣金29，内饰板总成28的两侧边和底边与车门钣金29之间间隔设置有若干第一卡扣30，内饰板总成28包括上本体31、与上本体31连接的中饰板32、与中饰板32连接的下本体33和设于下本体33上的地图袋34，中饰板32的主体上设有溃缩吸能结构，中饰板32的后侧边上设置有一个防撞卡扣，地图袋34的后侧设置有吸能盒35，吸能盒35的顶部后侧边上设置有一个防撞卡扣。
47.如图9所示的内饰板总成28的正面结构图，中饰板32为乘客的胳膊贴合处，上本体31的尾部为人体的肩部对应的区域，人体的盆骨主要对着下本体33的尾部，如图10所示的内饰板总成28的背面结构图，在上述的关键部位安装了两个防撞卡扣的卡头1，如图10所示，车门钣金29的内侧面结构图，在卡头1对应位置安装了两个防撞卡扣的卡座2。
48.在上述门护板安装结构中，第一卡扣30采用的是背景技术中所说的塑料卡扣，针对碰撞的主要发生区域，如乘坐者的胸部对应的中饰板32后边区域，增加溃缩吸能结构和该防撞卡扣，以及乘坐者的盆骨部对应的下本体33尾部区域，增加吸能盒35和该防撞卡扣，从而增大碰撞时内饰板总成28吸收的能量，保护人体。
49.如图10所示，溃缩吸能结构包括设置在中饰板32表面的矩形网格结构36，矩形网格结构36由若干条垂直交叉的开槽线形成。弱化结构强度，剧烈碰撞时候，溃缩吸能。
50.如图12所示，车门内饰板总成28的外侧面设置有安装凸台37，通过安装凸台37与扣头3卡主固定，安装凸台37为中空的壳体结构，且侧壁上设置有镂空结构，弱化结构强度，在剧烈碰撞时候能够溃缩吸能，安装凸台37的安装面上设置有具有开口的安装孔38，卡头1固定于安装孔38内。
51.本发明上述门护板安装结构的拆卸方法，包括如下步骤：
52.步骤一：用螺丝刀取下内饰板总成28与车门钣金29连接的螺丝；
53.步骤二：将专用的塑料撬棒工具插入到第一卡扣30对应的内饰板总成28与车门钣金29边缘处，逐一撬开所有的第一卡扣30，即将第一卡扣30(背景技术中的普通塑料卡扣)的弹性卡头从车门钣金29的孔洞中脱出，使边内饰板总成28与车门钣金29之间露出间隙；
54.步骤三：将塑料撬棒头卡在中饰板32的后侧边缘缝隙处，伸入一挂钩，挂住可插拔式卡夹9，并用力拉出，即可拆开第一个防撞卡扣，然后同样的将塑料撬棒头卡在吸能盒35的顶部后侧边缘缝隙处，伸入挂钩，挂住可插拔式卡夹9，并用力拉出，即可拆开第二个防撞卡扣；
55.步骤四：取下所述内饰板总成28。
56.需要说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。