1.本实用新型属于机械领域，涉及一种汽车座椅使用的电动长滑轨用的减速箱。
背景技术：
2.电动长滑轨的最佳驱动方式是螺旋驱动，由于结构的特殊性，输入轴和输出丝杆之间夹角是九十度，而且容纳减速箱的空间有限，齿轮的模数还不能选择太大，所以增减了减速箱的设计难度，本发明提出一种减速箱架构可以解决上述问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是提供一种电动长滑轨用的减速箱。
4.一种电动长滑轨用的减速箱，包括有箱体、驱动蜗杆和输出齿轮，箱体是由左箱体和右箱体结合组成，驱动蜗杆、输出齿轮位于箱体内，驱动蜗杆、输出齿轮的两端均与箱体枢接，驱动蜗杆中心具有输入轴孔从箱体露出，输出齿轮中心具有螺纹孔从箱体两端露出，螺纹孔能与丝杠配合输出动力；驱动蜗杆与输出齿轮相互啮合。
5.所述的驱动蜗杆与输出齿轮之间设置有一个以上的过渡齿轮，一个以上的过渡齿轮之间相互啮合，一个以上的过渡齿轮的两端均与箱体枢接，驱动蜗杆和输出齿轮与过渡齿轮啮合。
6.所述箱体前后面均贴合有橡胶盒，橡胶盒具有通孔，通孔用于丝杠穿过，橡胶盒的作用是降噪。
7.本实用新型的有益效果：
8.1、减速箱体积小可以满足有限空间的使用要求。
9.2、实现了输入轴和输出丝杆之间夹角90
°
的需求。
10.3、实现了蜗杆传动，斜齿传动和丝杆传动的有效结合。
附图说明
11.图1是本实用新型的使用状态立体图。
12.图2是本实用新型立体示意图。
13.图3是本实用新型的爆炸图。
具体实施方式
14.如图1、图2和图3所示，电动长滑轨用的减速箱，包括有箱体、驱动蜗杆3、第一过渡齿轮4、第二过渡齿轮5和输出齿轮6，箱体是由左箱体1和右箱体2结合组成，驱动蜗杆3、第一过渡齿轮4、第二过渡齿轮5和输出齿轮6位于箱体内，驱动蜗杆3、第一过渡齿轮4、第二过渡齿轮5和输出齿轮 6的两端均与箱体枢接，驱动蜗杆3中心具有输入轴孔31从箱体露出，输出齿轮6中心具有螺纹孔61从箱体两端露出，螺纹孔61能与丝杠7配合输出动力；驱动蜗杆3、第一过渡齿轮4、第二过渡齿轮5和输出齿轮6从上至下依次相互啮合。
15.箱体前后面均贴合有橡胶盒8，橡胶盒8具有通孔81，通孔81用于丝杠 7穿过，橡胶盒8的作用是降噪。
技术特征：
1.一种电动长滑轨用的减速箱，其特征在于：包括有箱体、驱动蜗杆(3)、输出齿轮(6)，箱体是由左箱体(1)和右箱体(2)结合组成，驱动蜗杆(3)、输出齿轮(6)位于箱体内，驱动蜗杆(3)、输出齿轮(6)的两端均与箱体枢接，驱动蜗杆(3)中心具有输入轴孔(31)从箱体露出，输出齿轮(6)中心具有螺纹孔(61)从箱体两端露出，螺纹孔(61)能与丝杠(7)配合输出动力；驱动蜗杆(3)与输出齿轮(6)相互啮合。2.根据权利要求1所述的一种电动长滑轨用的减速箱，其特征在于：所述的驱动蜗杆(3)与输出齿轮(6)之间设置有一个以上的过渡齿轮，一个以上的过渡齿轮之间相互啮合，一个以上的过渡齿轮的两端均与箱体枢接，驱动蜗杆(3)和输出齿轮(6)与过渡齿轮啮合。3.根据权利要求1所述的一种电动长滑轨用的减速箱，其特征在于：所述箱体前后面均贴合有橡胶盒(8)，橡胶盒(8)具有通孔(81)，通孔(81)用于丝杠(7)穿过。
技术总结
一种电动长滑轨用的减速箱，包括有箱体、驱动蜗杆和输出齿轮，箱体是由左箱体和右箱体结合组成，驱动蜗杆、输出齿轮位于箱体内，驱动蜗杆、输出齿轮的两端均与箱体枢接，驱动蜗杆中心具有输入轴孔从箱体露出，输出齿轮中心具有螺纹孔从箱体两端露出，螺纹孔能与丝杠配合输出动力；驱动蜗杆与输出齿轮相互啮合。本实用新型减速箱体积小可以满足有限空间的使用要求。实现了输入轴和输出丝杆之间夹角90
技术研发人员：闫振华 冯素丽
受保护的技术使用者：上海东尚机械科技有限责任公司
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2021/10/23
再多了解一些
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