一种端盖、减振器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种端盖、减振器及车辆。


背景技术：

2.车辆的减振器一般包括缸筒、套装于缸筒上端的减振器端盖，设于缸筒内的活塞杆和活塞，活塞杆的下端与活塞连接、活塞杆的上端依次穿过缸筒和减振器端盖，且可沿缸筒上下移动，活塞杆的上端连接有缓冲块。减振器在压缩时，缓冲块可随活塞杆向下运动而抵压于减振器端盖，减振器端盖用于对缸筒内的零部件进行保护。
3.现有技术中，减振器端盖通常为塑料材质，塑料的减振器端盖抗冲击能力较差，会因缓冲块的冲击力过大而造成损坏，从而影响减振器的使用效果。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种端盖、减振器及车辆，以解决现有的塑料端盖抗冲击能力较差，会因缓冲块的冲击力过大而造成损坏，影响减振器的使用效果的技术问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种端盖，用于套设于减振器的缸筒的一端，包括：加强件和端盖本体；
7.所述加强件固定于所述端盖本体远离所述缸筒的一侧；
8.所述端盖本体上设有用于供所述减振器的活塞杆穿设的第一通孔，所述加强件上设有用于供所述减振器的活塞杆穿设的第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相互对应设置。
9.进一步的，所述加强件上设有多个安装孔，所述端盖本体上设有多个安装杆；
10.在所述加强件固定于所述端盖本体上的情况下，一个所述安装杆穿设于一个所述安装孔内。
11.进一步的，所述多个安装孔围绕所述第二通孔间隔设置。
12.进一步的，所述安装孔的截面形状为梯形、正方形、圆形中的至少一种，所述安装杆的截面形状与所述安装孔的截面形状相适配。
13.进一步的，所述加强件与所述端盖本体通过粘接介质固定连接。
14.进一步的，所述加强件靠近所述端盖本体的表面上设有多个流胶槽，所述端盖本体在与每个所述流胶槽对应的位置设有注胶孔；
15.其中，所述粘接介质通过所述注胶孔注入所述流胶槽内。
16.进一步的，所述端盖本体为塑胶本体，所述加强件为金属件。
17.进一步的，所述金属件为铁件或钢件。
18.相对于现有技术，本实用新型所述的端盖具有以下优势：
19.在本实用新型实施例中，端盖可以套设于减振器的缸筒的一端，本实施的端盖可以包括加强件和端盖本体，加强件固定于端盖本体远离缸筒的一侧，并且，加强件上设有供
减振器的活塞杆穿过的第一通孔，端盖本体上设有供减振器的活塞杆穿过的第二通孔，这样，当本实施例的端盖套设于减振器的缸筒的一端外，由于端盖本体上设有加强件，加强件可以增强端盖本体的强度，提高端盖本体的抗冲击能力，因此，可以避免端盖本体因缓冲块的冲击力过大而造成的损坏，保证减振器的使用效果，从而可以提高驾驶和乘坐的舒适性。
20.本实用新型的另一目的在于提出一种减振器，以解决现有的塑料减振器端盖抗冲击能力较差，容易损坏，影响减振器的使用效果的技术问题。
21.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
22.一种减振器，包括缸筒、缓冲块、设于所述缸筒内的活塞杆和活塞，活塞杆的一端与活塞连接，所述活塞杆的另一端穿设于缸筒上的通孔，且与所述缓冲块连接，所述活塞杆可沿所述缸筒滑动，所述缸筒的一端套设有上述的端盖；
23.所述端盖的端盖本体上设有第一通孔，所述端盖的加强件上设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相对，所述活塞杆的另一端依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔。
24.相对于现有技术，本实用新型所述的减振器具有以下优势：
25.所述减振器与上述端盖相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
26.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆上塑料减振器端盖抗冲击能力较差，容易损坏，影响减振器的使用效果的技术问题。
27.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
28.一种车辆，包括上述的减振器。
29.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：
30.所述车辆与上述端盖相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
31.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
32.图1为本实用新型实施例所述的端盖的结构示意图；
33.图2为本实用新型实施例所述的端盖本体的主视结构示意图；
34.图3为本实用新型实施例所述的端盖本体的仰视结构示意图；
35.图4本实用新型实施例所述的端盖的加强件的主视结构示意图；
36.图5本实用新型实施例所述的端盖的加强件的仰视结构示意图。
37.附图标记说明：
38.10
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端盖本体，11
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第一通孔，12
‑
安装杆，13
‑
注胶孔，20
‑
加强件，21
‑
第二通孔，22
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安装孔，23
‑
流胶槽，30
‑
粘接介质。
具体实施方式
39.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.现有技术中，减振器端盖通常也可以为纯钢制成，纯钢的减振器端盖重量较重、成
本较高。现有的缓冲块一般为橡胶件，当减振器端盖为堵料材质时，减振器在压缩时，缓冲块随活塞杆向下运动抵压于塑料减振器端盖时，会发生异响。
41.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
42.参照图1，图1示出了本实用新型实施例所述的端盖的结构示意图，本实施例提出了一种端盖，该端盖可以套设于减振器的缸筒的一端，该端盖具体可以包括：加强件20和端盖本体10；加强件20固定于端盖本体10远离缸筒的一侧；端盖本体10上设有用于供减振器的活塞杆穿设的第一通孔11，加强件20上设有用于供减振器的活塞杆穿设的第二通孔21，第二通孔21与第一通孔11相互对应设置。
43.具体而言，本实施例的端盖可以包括加强件20和端盖本体10，加强件20可以采用粘接、可拆卸连接等方式固定于端盖本体10的上端(远离缸筒的一侧)，本实施例对加强件20和端盖本体10的连接可以不做限定。
44.在实际应用中，为了供减振器的活塞杆可以穿设该端盖，在端盖本体20上设置第一通孔11，在加强件20上设置第二通孔21，第二通孔21与第一通孔11相互对应设置，这样，减振器的活塞杆可以依次穿设第一通孔11和第二通孔21，以使端盖可以套设于减振器的缸筒的上端部外，相对于现有技术，加强件20可以增强端盖本体的强度，从而增强端盖本体的抗冲击能力，当减振器在压缩行程时，本实施例可以避免端盖本体因缓冲块的冲击力过大而造成的损坏，保证减振器的使用效果，从而提高驾驶和乘坐的舒适性。
45.需要说明的是，本实施例的端盖本体20为中空盖的结构，具体结构可以参考现有技术的端盖结构，本实施例在此不在赘述。
46.在本实用新型实施例中，参照图1和图5，图2示出了本实用新型实施例所述的端盖本体的主视结构示意图，图3示出了本实用新型实施例所述的端盖本体的仰视结构示意图，图4示出了本实用新型实施例所述的端盖的加强件的主视结构示意图，图5示出了本实用新型实施例所述的端盖的加强件的仰视结构示意图，加强件20上设有多个安装孔22，端盖本体10上设有多个安装杆12；在加强件20固定于端盖本体10的情况下，一个安装杆12穿设于一个安装孔22内。
47.具体而言，如图1和图5所示，本实施例可以在加强件20上设置多个安装孔22，在端盖本体10上设置与安装孔22匹配的安装杆12，一个安装杆12穿设一个安装孔22内，这样，加强件20和端盖本体10可以通过安装杆12和安装孔22的配合进行准确的定位，在加强件20固定于端盖本体10的上端的情况下，为了避免加强件20和端盖本体10错位，进一步提高加强件20和端盖本体10的安装准确度和稳固性。
48.进一步的，如图1和图5所示，多个安装孔22围绕第二通孔21间隔设置。
49.具体而言，为了保证加强件20和端盖本体10的安装准确度，加强件20上的多个安装孔22围绕第二通孔21间隔设置，也即，如图2所示，端盖本体10上的多个安装杆12围绕第一通孔11间隔设置。
50.进一步的，为了提高加强件20和端盖本体10配合的均衡性以及美观性，多个安装孔22围绕第二通孔21均匀设置，多个安装杆12围绕第一通孔11均匀设置。
51.进一步的，安装孔22的截面形状为梯形、正方形、圆形中的至少一种，安装杆12的截面形状与安装孔的截面形状相适配。
52.具体而言，加强件20上的安装孔22的截面形状可以为梯形、正方形和圆形中的任
一种，因此，安装杆12的截面形状为与梯形、正方形和圆形匹配的形状，例如图2所示，由于梯形配合的定位准确度更高，本实施例的安装杆12优选梯形杆，安装孔22的形状则应该为与该梯形杆适配，对于安装孔22和安装杆12的截面形状本实施例可以不做限定，具体形状可以根据实际需求进行设定。
53.在本实用新型实施例中，加强件20与端盖本体10通过粘接介质30固定连接。
54.具体而言，加强件20与端盖本体10通过粘接介质30固定连接，这样，可以提高端盖的美观性，还可以避免划伤缓冲块，粘接介质30可以为各种化学胶，本实施例对于粘接介质的具体类型可以不做限定。
55.在本实用新型实施例中，如图1、图4和图5所示，加强件20靠近端盖本体10的表面上设有多个流胶槽23，端盖本体10在与每个流胶槽23对应的位置设有注胶孔13；其中，粘接介质30通过注胶孔13注入流胶槽23内。
56.具体而言，为了提高加强件20和端盖本体10粘接的美观性及固定性，本实施例在加强件20的靠近端盖本体的表面(底面)上可以设置多个流胶槽23，为了使粘接介质30(例如：化学胶等)能够方便注入流胶槽23内，本实施例在端盖本体10与每个流胶槽23对应的位置设置注胶孔13，在实际应用中，当安装杆12穿入安装孔22后，从端盖本体10上端的远离加强件20的表面(下表面)的注胶孔13向流胶槽23注入化学胶。
57.需要说明的是，本实施例对于流胶槽的形状可以不做限定，具体可以根据加强件的实际形状进行设定，图5中示出的加强件20为圆形，流胶槽23为近似梯形的形状。流胶槽23的槽底面距离加强件20的底面的距离(流胶槽的深度)本实施例可以不做限定，例如可以为0.5mm、0.75mm、1.5mm等，流胶槽23的深度可以根据实际需求进行设定。
58.优选的，端盖本体10为塑胶本体，加强件20为金属件。
59.在实际应用中，本实施例将端盖本体10设置为塑胶本体，加强件20设置为金属件，与现有技术相比，不仅可以增强端盖的强度，还可以减少重量和成本，并且，由于加强件20为金属材质，在减振器压缩时，当缓冲块随活塞杆向下移动抵压于加强件时，可以避免异响的发生，提高了驾驶和乘坐的舒适性。
60.进一步的，金属件为铁件或钢件。
61.具体而言，加强件20可以由铁或钢制成，这样可以保证加强件20的强度和耐冲击能力，在减振器压缩时，当缓冲块随活塞杆向下移动抵压于加强件20时，可以避免异响的发生，从而提高了驾驶和乘坐的舒适性。
62.相对于现有技术，本实用新型所述的端盖至少具有以下优势：
63.在本实用新型实施例中，端盖可以套设于减振器的缸筒的一端，本实施的端盖可以包括加强件和端盖本体，加强件固定于端盖本体远离缸筒的一侧，并且，加强件上设有供减振器的活塞杆穿过的第一通孔，端盖本体上设有供减振器的活塞杆穿过的第二通孔，这样，当本实施例的端盖套设于减振器的缸筒的一端外，由于端盖本体上设有加强件，加强件可以增强端盖本体的强度，提高端盖本体的抗冲击能力，因此，可以避免端盖本体因缓冲块的冲击力过大而造成的损坏，保证减振器的使用效果，从而可以提高驾驶和乘坐的舒适性。
64.在本实用新型实施例中，还提供了一种减振器(图中未示出)，减振器可以包括缸筒、缓冲块、设于缸筒内的活塞杆和活塞，活塞杆的一端与活塞连接，活塞杆的另一端穿设于缸筒上的安装孔，且与缓冲块连接，活塞杆可沿缸筒滑动，缸筒的一端套设有上述端盖；
端盖的端盖本体10上设有第一通孔11，端盖的加强件20上设有第二通孔21，第二通孔21与第一通孔11相互对应设置，活塞杆的另一端依次穿过第一通孔11和所述第二通孔21。
65.具体而言，活塞杆可以依次穿过安装孔、第一通孔11和第二通孔21，以使端盖套设于缸筒上端的外部。
66.相对于现有技术，本实用新型所述的减振器至少具有以下优势：
67.在本实用新型实施例中，减振器可以包括缸筒、缓冲块、设于缸筒内的活塞杆和活塞，活塞杆的一端与活塞连接，活塞杆的另一端穿设于缸筒上的安装孔，且与缓冲块连接，活塞杆可沿缸筒滑动，缸筒的一端套设有上述端盖，端盖可以包括加强件和端盖本体，加强件固定于端盖本体远离缸筒的一侧，并且，加强件上设有供减振器的活塞杆穿过的第一通孔，端盖本体上设有供减振器的活塞杆穿过的第二通孔，这样，当本实施例的端盖套设于减振器的缸筒的一端外，由于端盖本体上设有加强件，加强件可以增强端盖本体的强度，提高端盖本体的抗冲击能力，因此，在减振器压缩时，当缓冲块抵压端盖时，可以避免端盖本体因冲击力大而发生损坏，保证减振器的使用效果，从而可以提高驾驶和乘坐的舒适性。
68.在本实用新型实施例中，还提供了一种车辆，车辆包括上述减振器。
69.具体而言，减振器一般设置在车辆的悬架系统中，在车桥和车架相互靠近，也即减振器在压缩行程时，缓冲块会随活塞杆向下运动而抵压加强件，与现有技术相比，由于加强件20可以增强端盖本体10的强度，提高端盖本体10的抗冲击能力，因此，减振器在压缩时，可以避免端盖本体因缓冲块的冲击力过大而发生的损坏，保证减振器的使用效果，从而可以提高车辆驾驶和乘坐的舒适性。
70.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。