一种快放阀的制作方法

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1.本发明涉及一种快放阀。


背景技术：

2.目前传统的用于高原型增压氧舱厢式货车上的快放阀种类很少，且结构固定形式单一，不能满足增压氧舱车不同部位的安装需求。


技术实现要素：

3.本发明提供一种快放阀，可以有两种灵活的安装方式，满足不同部位快放阀的使用需求，实现舱内压力调节的功能。同时，本快放阀采用纯机械结构，操作时通过两端的拉手进行推拉，操作轻松、便捷、高效、可靠。因此，本发明不仅结构新颖，还有效地解决了氧舱厢式车的调压需求，保证货车内舱的压力平衡。
4.本发明所采用的技术方案有：
5.一种快放阀，所述快放阀应用于高原加压氧舱车上，用于调节加压氧舱车内的压力，快放阀包括阀芯和阀座，在阀芯上设有进气口和出气口，阀芯活动穿接在阀座内，阀座将所述进气口封住；移动阀芯使阀芯在阀座上运动并露出进气口，加压氧舱车内的气体从进气口进入，并通过出气口进入加压氧舱车外，实现加压氧舱车内的压力调节。
6.进一步地，所述阀芯包括通气座、不通气座和阀芯体，所述阀芯体为圆柱管结构，通气座和不通气座分别固定连接在阀芯体的两侧端面上，在阀芯体的圆周壁上均布有若干进气口，在通气座上设置出气口。
7.进一步地，所述通气座和不通气座均为圆形结构，在通气座和不通气座的内壁上均设有用于对阀芯体安装定位的凹槽。
8.进一步地，所述不通气座的内壁面上设有密封圈。
9.进一步地，所述通气座和不通气座上均固定有拉手。
10.进一步地，所述阀座包括一体成型的座体和安装板，所述座体为圆柱管结构，座体的一端面向外折弯并形成水平布置的安装板，座体套设在阀芯体上；在加压氧舱车的车内与车外的压力差下，不通气座抵触在安装板上，或者不通气座抵触在座体的端面上。
11.进一步地，所述安装板上设有固定螺栓。
12.本发明具有如下有益效果：
13.1)本发明涉及的快放阀应用在高原型增压氧舱厢式货车上，通过对快放阀上拉手的推拉，实现对厢式货车上高原型增压氧舱的压力调节。
14.2)本发明快放阀采用纯机械结构，操作时通过两端的拉手进行推拉，操作轻松、便捷、高效、可靠。因此，本发明不仅结构新颖，还有效地解决了氧舱厢式车的调压需求，保证货车内舱的压力平衡。
15.3)本发明结构新颖，想法创新，操作便捷，有利于节约装配工时、节省人工资源、提高装配效率、提高操作失误率。实现一体两用，可满足不同部位的安装需求，通过阀内外的
压力自动实现调节和机械定位，稳定有效。
附图说明：
16.图1为本发明一种安装结构图。
17.图2为图1结构的爆炸图。
18.图3为本发明中阀芯的爆炸图。
19.图4为本发明另一种安装结构图。
具体实施方式：
20.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
21.如图1至图3，本发明一种快放阀，该快放阀应用于高原加压氧舱车上，用于调节加压氧舱车内的压力。快放阀包括阀芯2和阀座4，阀芯2活动穿接在阀座4内，在阀芯2上设有进气口21和出气口22，在加压氧舱车的内外压力差作用下，阀芯2抵触在阀座4上，此时阀座4将阀芯2上的进气口21封住。在需要调整气压差时，移动阀芯2使阀芯2在阀座4上运动并露出进气口21，此时，加压氧舱车内的气体从进气口21进入，并通过出气口22进入加压氧舱车外，实现加压氧舱车内的压力调节。
22.本发明中的阀芯2包括通气座23、不通气座24和阀芯体25，阀芯体25为圆柱管结构，通气座23和不通气座24均为圆形结构，通气座23和不通气座24分别固定连接在阀芯体25的两侧端面上，在阀芯体25的圆周壁上均布有若干进气口21，在通气座23上设置出气口22。为方便拉拽阀芯2，在通气座23和不通气座24上均固定有拉手3。
23.在通气座23和不通气座24的内壁上均设有用于对阀芯体25安装定位的凹槽20，阀芯体25通过过盈配合的方式安装于凹槽20内，或者通过胶水固定于凹槽20内。
24.阀座4包括一体成型的座体41和安装板42，座体41为圆柱管结构，座体41的一端面向外折弯并形成水平布置的安装板42，座体41套设在阀芯体25上。
25.本发明座体41根据实际的安装场合，可以采用两种方式套设在阀芯体25上，一种方式如图1，其是安装板42与不通气座24接触，在加压氧舱车的车内与车外的压力差下，不通气座24抵触在安装板42上。
26.采用如图1所示装配方式的快放阀，适合安装在增压氧舱厢式货车的内舱内壁上，安装板42通过固定螺栓安装在内舱的内饰板上。这种安装方式工人只能在车内安装，这样的设计更人性化，且不影响快放阀的功能。当舱内压力大于外部压力时，不通气座24的行程被安装板42限位，这样可有效防止舱内压力不稳定，机械操作也更为可靠。当需要释放空气进入内舱时，从车内可推拉内侧的拉手实现舱内压力调节。
27.另一种方式如图4，其是座体41的端面与不通气座24接触，在加压氧舱车的车内与车外的压力差下，不通气座24抵触在座体41的端面上。
28.采用如图4所示装配方式的快放阀，适合安装在增压氧舱厢式货车的内密封门和外密封门上，在安装板42上设有固定螺栓。安装板42通过固定螺栓安装在内密封门和外密封门靠外侧的蒙皮上。这种安装方式可方便工人操作安装，且能保证当舱内压力大于外部压力时，不通气座24由于气压差被座体41限位限死，这样可有效防止舱内压力不稳定，机械操作也更为可靠。当需要释放空气进入内舱时，车内车外均可推拉内外侧的拉手即实现舱
内压力调节。
29.这两种装配方式满足了高原型氧舱车快放阀不同安装部位的需求，使得工人安装方便，快放阀操作灵活可靠。
30.为保证密封性，在不通气座24的内壁面上设有密封圈。
31.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种快放阀，其特征在于：所述快放阀应用于高原加压氧舱车上，用于调节加压氧舱车内的压力，快放阀包括阀芯(2)和阀座(4)，在阀芯(2)上设有进气口(21)和出气口(22)，阀芯(2)活动穿接在阀座(4)内，阀座(4)将所述进气口(21)封住；移动阀芯(2)使阀芯(2)在阀座(4)上运动并露出进气口(21)，加压氧舱车内的气体从进气口(21)进入，并通过出气口(22)进入加压氧舱车外，实现加压氧舱车内的压力调节。2.如权利要求1所述的快放阀，其特征在于：所述阀芯(2)包括通气座(23)、不通气座(24)和阀芯体(25)，所述阀芯体(25)为圆柱管结构，通气座(23)和不通气座(24)分别固定连接在阀芯体(25)的两侧端面上，在阀芯体(25)的圆周壁上均布有若干进气口(21)，在通气座(23)上设置出气口(22)。3.如权利要求2所述的快放阀，其特征在于：所述通气座(23)和不通气座(24)均为圆形结构，在通气座(23)和不通气座(24)的内壁上均设有用于对阀芯体(25)安装定位的凹槽(20)。4.如权利要求2所述的快放阀，其特征在于：所述不通气座(24)的内壁面上设有密封圈。5.如权利要求4所述的快放阀，其特征在于：所述通气座(23)和不通气座(24)上均固定有拉手(3)。6.如权利要求4所述的快放阀，其特征在于：所述阀座(4)包括一体成型的座体(41)和安装板(42)，所述座体(41)为圆柱管结构，座体(41)的一端面向外折弯并形成水平布置的安装板(42)，座体(41)套设在阀芯体(25)上；在加压氧舱车的车内与车外的压力差下，不通气座(24)抵触在安装板(42)上，或者不通气座(24)抵触在座体(41)的端面上。7.如权利要求6所述的快放阀，其特征在于：所述安装板(42)上设有固定螺栓。

技术总结
本发明公开了一种快放阀，所述快放阀应用于高原加压氧舱车上，用于调节加压氧舱车内的压力，快放阀包括阀芯和阀座，在阀芯上设有进气口和出气口，阀芯活动穿接在阀座内，阀座将所述进气口封住；移动阀芯使阀芯在阀座上运动并露出进气口，加压氧舱车内的气体从进气口进入，并通过出气口进入加压氧舱车外，实现加压氧舱车内的压力调节。本发明涉及的快放阀应用在高原型增压氧舱厢式货车上，通过对快放阀上拉手的推拉，实现对厢式货车上高原型增压氧舱的压力调节。的压力调节。的压力调节。


技术研发人员：佟钦智 徐婧雨
受保护的技术使用者：南京恒天领锐汽车有限公司
技术研发日：2021.08.10
技术公布日：2021/10/23