具有在视觉上截然不同的磨损指示部的轴承的制作方法

1.本公开大体上涉及轴承，并且更特别地涉及具有在视觉上截然不同的磨损指示部的轴承。


背景技术：

2.燃气涡轮发动机按串行流顺序大体上包括入口区段、压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段以及排气区段。在操作中，空气进入入口区段并且流动到压缩机区段，在压缩机区段处一个或多个轴向压缩机使空气逐渐压缩，直到空气到达燃烧区段为止。燃料与经压缩空气混合并且在燃烧区段内焚烧，由此产生燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段流过限定于涡轮区段内的热燃气路径，并且然后经由排气区段离开涡轮区段。燃气涡轮发动机能够包括用以使区段联接和/或将燃气涡轮发动机安装到车辆的轴承。
3.轴承是将与其联接的零件的相对运动约束于(一个或多个)特定运动的机械装置。轴承包括滚动元件(例如，滚珠等等)和座圈，滚动元件在座圈中移动。轴承通常包括减少滚动元件与座圈之间的摩擦以减少施加到联接的零件中的负荷和/或磨损的特征。例如，轴承能够包括聚四氟乙烯(ptfe)衬套。ptfe衬套在重复使用之后磨损，并且因而具有有限的使用寿命。照此，具有ptfe衬套的轴承必须在ptfe衬套的寿命周期更换。


技术实现要素：

4.本发明的方面和优点将在以下描述中得到部分阐述，或可以根据描述显而易见，或可以通过实践本发明而了解。在一个方面，本公开涉及一种轴承。该轴承包括：可移动部分；座圈，其用以沿着第一表面接纳可移动部分，以由此容许可移动部分在座圈内的移动；以及衬套，其设置于座圈的第一表面上，衬套具有第一层和第二层，第一层设置于第二层的顶部上，第一层与第二层在视觉上明显不同。本公开的另外的方面涉及一种设备。该设备包括连接杆和轴承，轴承包括：可移动部分；座圈，其用以沿着第一表面接纳可移动部分，以由此容许可移动部分在座圈内的旋转；以及衬套，其设置于第一表面上，衬套具有第一层和第二层，第一层设置于第二层的顶部上，第一层与第二层在视觉上明显不同。
5.本公开的另外的方面涉及一种轴承。该轴承包括：可移动部分；座圈，其用以沿着第一表面接纳可移动部分，以由此容许可移动部分在座圈内的移动；以及衬套，其设置于座圈的第一表面上，衬套具有至少部分地延伸穿过衬套的第一空隙。
6.参考以下描述和所附权利要求书，本发明的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书中并构成其部分的附图图示本发明的实施例，并与描述一起用来解释本发明的原理。
附图说明
7.在参考附图的说明书中阐述本发明的针对本领域普通技术人员的完整且能够实现的公开(包括其最佳模式)，在附图中：
图1是可以在其中实施本公开的教导的轴承的等距视图；图2a是图1的示例轴承的正视图；图2b是图1的示例轴承的横截面视图；图3是图1的示例轴承的顶视图，其中轴承衬套可见；图4是现有技术轴承衬套的横截面视图；图5是图3的衬套的横截面视图，图5图示在视觉上明显不同的层；图6a是具有带有在视觉上截然不同的层的第一备选衬套的轴承的横截面视图；图6b是具有指示磨损的空隙的图6a的第一备选衬套的横截面视图；图7a是具有带有可磨耗销的第二备选衬套的轴承的横截面视图，所述衬套具有在视觉上截然不同的层；以及图7b是图6a的第二备选衬套的横截面视图，图7b图示在视觉上截然不同的层。
8.图8是表示制造图5的衬套的示例方法的流程图。
具体实施方式
9.频繁地检验飞行器构件，以识别已超过零件的服务寿命的零件。当前使用的用以检验轴承的方法依赖于技术员来主观地确定轴承是松动的(例如，具有明显的轴向和/或径向游隙等等)。这些检验技术要求针对具有轴承的每个构件的定制工具，并且这种定制工具的准确度基于环境湿度和温度而可变。无论轴承的剩余的服务寿命如何，当前的检验技术的缺陷引起几乎所有轴承都在检验之后被更换。在一些示例中，更换飞行器构件中的轴承昂贵并且要求相当大量的技术员时间。本文中所公开的示例通过给轴承提供在视觉上截然不同的磨损层而克服当前的检验的上文中所提到的缺陷。
10.现在将详细地参考本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中图示。每个示例通过本发明的解释而非本发明的限制的方式来提供。实际上，对于本领域技术人员而将为明显的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，能够在本发明中作出各种修改和变型。例如，作为一个实施例的部分而图示或描述的特征能够与另一实施例一起使用以产生再一另外的实施例。因而，旨在本发明涵盖如归入所附权利要求书及其等同体的范围内的这样的修改和变型。
11.附图将不按比例绘制。相反，层或区域的厚度可以在附图中放大。大体上，相同的参考编号将使用在所有(一个或多个)附图和所附书面描述上以用于指代相同的或相似部分。如本专利中所使用的，任何部分(例如，层、膜、区、区域或板)以任何方式在另一部分上(例如，定位于另一部分上、位于另一部分上、设置于另一部分上或形成于另一部分上等等)的陈述指示所参考的部分与其它部分接触或所参考的部分在其它部分上方，其中一个或多个中间部分位于所参考的部分与其它部分之间。除非另外指示，否则连接参考词(例如，附接、联接、连接以及联结)将被广义地解释并且可以包括一批元件之间的中间部件和元件之间的相对移动。照此，连接参考词不一定推断出两个元件直接地连接并且彼此处于固定关系。任何部分与另一部分“接触”的陈述意味着在两个部分之间不存在中间部分。
12.在本文中，在标示可能单独地提到的多个元件或构件时，使用叙词“第一”、“第二”、“第三”等等。除非基于所述叙词的使用情境而另外指定或理解，否则这样的叙词不旨在归因于列表中的优先级、物理顺序或布置的任何含义或按时间进行的排序，而是仅仅用
作用于单独地指代多个元件或构件以便于理解所公开的示例的标记。在一些示例中，叙词“第一”可以用于指代详细描述中的元件，而相同元件可以在权利要求中以诸如“第二”或“第三”的不同叙词指代。在这样的实例中，应当理解，这样的叙词仅仅用于便于引用多个元件或构件。
[0013]“包括”和“包含”(以及其所有形式和时态)在本文中用于作为开放式用语。因而，无论何时权利要求采用作为前序或处于任何种类的权利要求叙述内的任何形式的“包括”和“包含”(例如，包含(comprises/comprising)、包括(includes/including)、具有等等)，都将理解，可能在不会落在对应的权利要求或叙述的范围之外的情况下存在额外的元件、用语等等。如本文中所使用的，在短语“至少”在例如权利要求的前序中用作转换用语时，短语“至少”以与为开放式的用语“包括”和“包含”相同的方式而为开放式。用语“和/或”在例如以诸如a、b和/或c的形式使用时指代a、b、c的任何组合或子集，诸如，(1)仅仅a、(2)仅仅b、(3)仅仅c、(4)具有b的a、(5)具有c的a、(6)具有c的b以及(7)具有b并且具有c的a。如在本文中在描述结构、构件、物品、物体和/或事物的情境下使用的，短语“a和b中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个a、(2)至少一个b以及(3)至少一个a和至少一个b中的任一个的实施方式。类似地，如在本文中在描述结构、构件、物品、物体和/或事物的情境下使用的，短语“a或b中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个a、(2)至少一个b以及(3)至少一个a和至少一个b中的任一个的实施方式。如在本文中在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的实行或执行的情境下使用的，短语“a和b中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个a、(2)至少一个b以及(3)至少一个a和至少一个b中的任一个的实施方式。类似地，如在本文中在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的实行或执行的情境下使用的，短语“a或b中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个a、(2)至少一个b以及(3)至少一个a和至少一个b中的任一个的实施方式。
[0014]
如本文中所使用的，单数引用(例如，“一”、“一个”、“第一”、“第二”等等)不排除多个。如本文中所使用的用语“一”或“一个”实体指代该实体中的一个或多个。用语“一”(或“一个”)、“一个或多个”以及“至少一个”能够在本文中可互换地使用。此外，尽管个别地列出，但多个手段、元件或方法动作可以由例如单个单元或处理器实施。另外，尽管个别的特征可以被包括在不同的示例或权利要求中，但这些也许有可能组合，并且包括在不同的示例或权利要求中不意味着特征的组合并非可行和/或有利的。
[0015]
本文中所公开的示例轴承包括具有带有第一颜色的第一ptfe层和带有第二颜色的第二ptfe层的衬套。在本文中所公开的一些示例中，第一ptfe层的厚度对应于轴承的服务寿命的一半。随着轴承在其服务寿命期间磨损，第一ptfe层被磨耗，并且第二ptfe层暴露，这允许技术员在检验期间容易地识别轴承应当被更换。本文中所公开的另一示例轴承包括具有一个或多个小空隙的衬套。随着轴承在其服务寿命期间磨损，衬套的环绕(一个或多个)小空隙的部分磨耗，这允许技术员测量空隙的深度，以确定轴承的剩余的服务寿命。本文中所公开的另一示例轴承包括具有一个或多个可磨耗销的衬套，其带有第一层和与第一层在视觉上截然不同的第二层。在本文中所公开的一些示例中，第一层的厚度对应于与轴承的服务寿命的一半对应的磨损阈值。随着轴承在其服务寿命期间磨损，销的第一层被磨耗，并且第二层暴露，这允许技术员在检验期间容易地识别轴承应当被更换。
[0016]
现在参考附图，其中，在所有附图上同一标号指示相同元件，图1是示例球面轴承
100(在下文中，“轴承100”)的等距视图，其中可以实施本公开的教导。轴承100包括外环102(在下文中，“座圈102”)和内环104(在下文中，“滚珠104”)。如图1中所示出的，轴承100是滑动(或普通，即plain)球面轴承。然而，本公开的教导能够应用于包括与可移动部分接触的衬套的任何合适类型的轴承(例如，滑动轴承、滚动元件轴承等等)。如本文中所使用的，“可移动部分”包括轴承的相对于轴承的座圈和/或衬套移动的(一个或多个)零件。例如，可移动部分能够指的是球面轴承100的滚珠104、滚动元件轴承的滚动元件(例如，滚珠、滚柱、齿轮等等)等等。在旋转轴承的情况下，可移动部分能够相对于座圈和/或衬套旋转，或在直线运动轴承的情况下，可移动部分能够相对于座圈和/或衬套平移。如图1中所示出的，轴承100限定纵向轴线105。轴向方向a大体上平行于纵向轴线105而延伸，径向方向r从纵向轴线105向外正交地延伸，并且周向方向c环绕纵向轴线105同中心地延伸。
[0017]
在操作期间，滚珠104在座圈102内自由地旋转。座圈102阻止滚珠104相对于座圈102平移。为了减少滚珠104与座圈102之间的摩擦，轴承100包括衬套106。如图1中所示出的，衬套106周向围绕纵向轴线105地设置于座圈102的内表面上。在图1中，衬套106由聚四氟乙烯(ptfe)组成。在其它示例中，衬套106能够由任何其它合适的材料(例如，塑料、纤维玻璃、青铜、聚对苯二甲酸乙二醇酯(pete)、全氟烷氧基烷烃(pfa)、氟化乙烯丙烯(fep)、铝硅合金等等)组成。衬套106具有平滑且轮廓均匀的表面，以使衬套106与滚珠104之间的摩擦最小化。在图1中，衬套106为大约十毫米(mm)厚。备选地，衬套106能够具有任何适合的厚度。图2a是图1的示例轴承100的正视图。如图2中所示出的，滚珠104被座圈102同中心地包封。滚珠104限定内部空间202，轴能够设置于该内部空间中。在这样的示例中，轴的移动可能引起滚珠104在座圈102的衬套106上摩擦，这引起衬套106磨耗。取决于轴的移动，衬套106的磨损可能对称地(例如，衬套106被均匀地磨掉)或不对称地(例如，衬套106的一些部分比衬套的其它部分被磨掉得更多)发生。照此，对于轴承100的非对称磨损的可能性要求检查衬套106的多个部分，以确保轴承100尚未超过其服务寿命。如图2a中所示出的，轴承100被横截面标注a
‑
a平分。
[0018]
图2b是图1的轴承100沿着横截面标注a
‑
a的横截面视图。取决于衬套106上的磨损的量和分布，滚珠104可能能够在座圈102内平移。特别地，滚珠104可能能够沿着纵向轴线105(例如，轴向游隙)和/或沿径向方向(例如，径向游隙)平移。轴承100的服务寿命能够基于轴向游隙和/或径向游隙的最大可允许量而限定。
[0019]
图3是设置于连接杆300中的图1的示例轴承100的顶视图，其中滚珠104定位于座圈102内，以致于衬套106暴露。连接杆300是使燃气涡轮发动机联接到车辆的安装件的构件。备选地，连接杆300能够具有用以使燃气涡轮发动机联接到车辆的任何适合的形状和/或构造。如图3中所示出的，能够通过使滚珠104在座圈102内旋转而在视觉上检验衬套106的各种部分。取决于轴承100的尺寸或连接杆300的联接，在定位和可用空间的方面的局限可能导致难以使用视觉检验和/或常规工具来确定衬套106的部分中的磨损量。照此，将衬套与视觉磨损指示部一起使用能够大大地提高轴承检验和磨损确定的速度、容易性以及准确度。例如，这样的在准确度的方面的改进也转化成连接杆300和/或使用轴承100的其它部分的改进的安全性。
[0020]
为了图示准确磨损评估的困难，图4示出示例现有轴承衬套400的横截面视图。如图4中所示出的，衬套400由具有均一厚度404的单个ptfe层402组成。在操作期间，衬套400
由于与滚珠104接触而逐渐磨耗。层402在其整个厚度上并且沿着座圈102周向地为均一颜色。由于衬套400的均一视觉性质的原因，确定轴承在操作期间已多大程度地磨损(如果并非不可能)是困难并且不可靠的。
[0021]
与图4的示例形成对照，图5是图3的衬套106的横截面视图，图5图示第一层502和与第一层402在视觉上明显不同的第二层504。如图5中所示出的，第一层502相对于滚珠104设置于第二层504的顶部上，以致于在轴承100的服务寿命开始时，滚珠104与第一层502接触。第一层502具有第一厚度506，并且第二层504具有第二厚度508。如图5中所示出的，第一层502与第二层504在视觉上截然不同。第一层502和第二层504能够以任何适合的方式在视觉上截然不同(例如，不同颜色、不同图案、不同纹理、不同光致发光性质等等)。在一些示例中，第一层502和第二层504能够由染色或以其它方式着色不同颜色的相同材料(例如，ptfe等等)组成。备选地，第一层502和第二层504能够由在视觉上明显不同的不同材料(例如，ptfe和塑料等等)组成。
[0022]
如图5中所示出的，第一层502和第二层504具有与图4的单个层402相同的组合厚度404。照此，衬套106能够使用在与图4的现有技术衬套400相同的应用中。第一层502的厚度506与衬套106的磨损阈值对应。在一些示例中，磨损阈值与轴承100的将引起技术员在检验期间更换轴承的磨损水平对应。照此，如果第二层504在检验期间暴露，则技术员具有轴承100应当被更换的明显的视觉指示部。如图5中所示出的，第一厚度506是组合厚度404的一半。备选地，第一厚度506能够是组合厚度404的任何适合的部分(例如，40%、60%等等)。
[0023]
在其它示例中，衬套106能够包括多于两个层。在这样的示例中，额外的(一个或多个)层能够包括与第一层502和/或第二层504相同或不同的材料。额外的(一个或多个)层能够与第一层502、第二层504和/或其它额外的(一个或多个)层在视觉上明显不同。额外的层也能够与其它磨损阈值相关联。例如，在三层的实施方式中，相对于滚珠104的最顶层能够与和对应于轴承剩余的服务寿命的30%的磨损阈值相关联的磨损水平相关联，并且中间层能够与和对应于轴承剩余的服务寿命的50%的磨损阈值相关联的磨损水平相关联。备选地，所述层能够对应于任何适合的(一个或多个)磨损阈值和/或磨损水平。
[0024]
在一些示例中，通过使用能够用于使现有技术衬套400联结到座圈的(一个或多个)相同方法来将第二层504按压到座圈102上而形成衬套106。继第二层504的按压之后，第一层502能够被按压于第二层504的顶部上。任何额外的层能够使用相同技术来联接到第一层502和第二层504。为了使第一层502和第二层504均一地联结，层502、504能够被烧结在一起。层502、504能够通过对用于形成所述层的材料进行预染色或通过在形成各个层之前使分别着色的材料混合成单独的层混合物而联接。在一些示例中，如果层502、504由多孔材料(例如，ptfe等等)组成，则所述层中的一个或两个能够通过将所形成的层浸泡于模具中而着色。在其它示例中，层502、504能够使用任何适合的方法来处理或着色。在下文中与图8结合而更详细地讨论用以形成衬套106的示例制造方法。
[0025]
图6a是具有第一备选衬套602的轴承600的横截面视图。如图6a中所示出的，衬套602包括围绕纵向轴线105均匀地并且周向地分布的第一空隙604a、第二空隙604b、第三空隙604c以及第四空隙604d。空隙604a、604b、604c、604d是衬套602中的通孔。在其它实施例中，空隙604a、604b、604c、604d中的一些或全部并非通孔。虽然图6a的衬套602描绘为具有四个空隙604a、604b、604c、604d，但其它示例能够具有处于任何适合的构造(例如，围绕纵
向轴线105均一地分布、围绕纵向轴线105不均一地分布等等)的任何适合的数量的空隙(例如，一个空隙、两个空隙等等)。
[0026]
图6b是图6a的第一备选衬套602的局部横截面视图。如图6b中所示出的，衬套602具有与现有技术衬套400相同的厚度404，并且由与现有技术衬套400相同的材料组成。照此，衬套602能够使用在与衬套400相同的应用中。第一空隙604a具有周向宽度606。在一些实施例中，空隙604b、604c、604d能够具有与第一空隙604a相同的宽度606。备选地，空隙604a、604c、604d能够具有任何适合的尺寸或(一个或多个)尺寸的组合。
[0027]
空隙604a、604b、604c、604d使得技术员能够使用在尺寸上稳定的油灰(例如，硅基油灰等等)来测量衬套602a上的磨损量。在尺寸上稳定的油灰能够被按压到空隙604a、604b、604c、604d中的每个中，以产生空隙604a、604b、604c、604d的印模。然后能够测量这样的印模，以确定衬套602的磨损量和剩余的服务寿命。备选地，能够采用使用(一个或多个)空隙来测量衬套602的磨损的任何其它合适的手段(例如，激光测量等等)。
[0028]
图7a是具有带有在视觉上截然不同的层的第二备选衬套702的轴承700的横截面视图。如图7a中所示出的，衬套702包括围绕纵向轴线105均匀地并且周向地分布的第一可磨耗销704a、第二可磨耗销704b、第三可磨耗销704c以及第四可磨耗销704d。示例销704a、704b、704c以及704d分别设置于第一空隙706a、第二空隙706b、第三空隙706c以及第四空隙706d中。空隙706a、706b、706c、706d是衬套702中的通孔。在其它实施例中，空隙706a、706b、706c、706d中的一些或全部并非通孔。销704a、704b、704c以及704d由在衬套702的服务寿命期间磨耗的可磨耗材料(例如，ptfe、铝硅合金等等)组成。在一些实施例中，销704a、704b、704c以及704d由与衬套702相同的材料组成。虽然图6a的衬套702描绘为具有四个销704a、704b、704c、704d，但其它示例能够具有处于任何适合的构造(例如，围绕纵向轴线105均一地分布、围绕纵向轴线105不均一地分布等等)的任何适合的数量的销(例如，一个销、五个销等等)。
[0029]
图7b是图7a的第二备选衬套702的局部横截面视图。如图7b中所示出的，衬套702具有与现有技术衬套400相同的厚度404，并且由与现有技术衬套400相同的材料组成。照此，衬套702能够使用在与衬套400相同的应用中。第一空隙706a和第一可磨耗销704a具有周向宽度708。在一些实施例中，销704b、704c、704d能够具有与第一销704a相同的宽度706。备选地，销704b、704c、704d能够具有任何适合的尺寸或尺寸组合。如图7b中所示出的，第一销704a由具有第一厚度714的第一层710和具有第二厚度716的第二层712组成。如图7b中所示出的，销704a的第一层710相对于滚珠104设置于销704a的第二层712的顶部上，以致于在轴承100的服务寿命开始时，滚珠104与销704b的第一层710接触。如图7b中所示出的，第一层710与第二层712在视觉上截然不同。第一层710和第二层712能够以任何适合的方式在视觉上截然不同(例如，不同颜色、不同图案、不同纹理、不同光致发光性质等等)。在一些示例中，第一层710和第二层712能够由染色或以其它方式着色不同颜色的相同材料(例如，ptfe等等)组成。备选地，第一层710和第二层712能够由在视觉上明显不同的不同材料(例如，ptfe和塑料等等)组成。销704b、704c、704d能够与第一销704a类似地构造并且设置于衬套700内。
[0030]
如图7b中所示出的，第一层710和第二层712具有与单个层402相同的组合厚度404。第一层710的厚度714对应于与衬套106的磨损阈值相关联的磨损水平。在一些示例中，
磨损阈值与轴承700的更换阈值(例如，超过轴承700的服务寿命的50%等等)对应。照此，如果第一销704a的第二层712在检验期间暴露，则技术员具有轴承700应当被更换的明显的视觉指示部。如图7b中所示出的，第一厚度714是组合厚度404的一半。备选地，第一厚度714能够是组合厚度404的任何适合的部分(例如，40%、60%等等)。
[0031]
在其它实施例中，销704a、704b、704c、704d能够由多于两个层组成。在这样的示例中，额外的(一个或多个)层能够由与第一层710和第二层712相同或不同的材料组成。额外的(一个或多个)层能够与第一层710、第二层712和/或其它额外的(一个或多个)层在视觉上明显不同。额外的层也能够与其它磨损阈值相关联。例如，在三层的实施例中，相对于滚珠104的最顶层能够与和对应于轴承的服务寿命的30%的磨损阈值相关联的磨损水平相关联，并且中间层能够与和对应于轴承的服务寿命的50%的磨损阈值相关联的磨损水平相关联。备选地，所述层能够对应于任何适合的(一个或多个)磨损阈值。
[0032]
图8是表示制造图5的衬套106的示例方法800的流程图。示例方法800在框802通过制备具有在视觉上明显不同的第一特性的第一含氟聚合物粉末(例如，ptfe粉末等等)而开始。第一粉末能够通过混合具有在视觉上明显不同的特性(例如，第一颜色等等)的粉末而制备。另外或备选地，第一粉末能够通过用具有在视觉上明显不同的特性的染料对第一粉末进行染色而制备。在框804，第一粉末预形成到第二层504中。第一粉末能够通过使粉末沉积到模子中(例如，压缩成型等等)而预形成。备选地，粉末能够通过任何其它合适的手段(例如，压头成型、等静压成型等等)而预形成到层504中。在框806，第一粉末被烧结到第一层504中。在框808，第二层504被按压到轴承100中。第二层504能够经由按压部被按压到座圈102的内表面上。在其它示例中，第二层504能够通过另一过程和/或手段(例如，化学粘附剂等等)而联接到轴承100。
[0033]
在框810，下一粉末具有在视觉上明显不同的第二特性。下一粉末能够通过混合具有在视觉上明显不同的第二特性(例如，与第一颜色明显不同的第二颜色等等)的含氟聚合物粉末而制备。另外或备选地，第二粉末能够通过用具有在视觉上明显不同的第二特性的染料对第一粉末进行染色而制备。在框812，下一ptfe粉末预形成到下一层(例如，图5的第一层502等等)中。下一ptfe粉末能够通过使粉末沉积到模子中(例如，压缩成型等等)而预形成。备选地，ptfe粉末能够使用另一方法(例如，压头成型、等静压成型等等)来预形成到下一层中。在框814，下一粉末被烧结到下一层中。在框816，下一层504被按压到轴承100中。下一层能够被按压到预先联接的层中(例如，第一层502能够被按压到第二层504中等等)。在其它示例中，下一层504能够通过另一过程和/或手段(例如，化学粘附剂等等)而联接到轴承100。
[0034]
如果要将另一层添加到衬套106，则方法800返回到框810。如果并非要将另一层添加到衬套106，则过程800前进到框820。在框820，沉积的层(例如，层502、504等等)被烧结在一起，以使所述层合成一体。备选地，层502、504能够通过另外其它合适的手段而合成一体。
[0035]
在一些示例中，能够省略粉末的制备(例如，框802、810)。在这样的示例中，所形成的层中的一些或全部能够浸泡于(一个或多个)染料中，以变得在视觉上明显不同。另外或备选地，所形成的层能够通过任何其它合适的手段而着色。
[0036]
虽然本文中所公开的示例参考球面轴承(例如，图1的轴承100)而描述，但能够根据本公开的教导而实施包括衬套的任何其它类型的轴承。即，滑动轴承和/或包括与衬套接
触的一个或多个滚动元件(例如，滚珠、滚柱、齿轮等等)的任何其它轴承能够包括根据本公开的教导而实施的衬套。另外，本公开的教导不限于旋转轴承，并且能够类似地应用于直线运动轴承。特别地，其中轴承的(一个或多个)可移动部分使衬套磨耗的任何轴承(例如，滚珠轴承、柱形滚柱轴承、球面滚柱轴承、齿轮轴承、锥形滚柱轴承、推力轴承等等)可能类似地难以检测磨损。
[0037]
本发明的另外的方面通过下文的条款的主题而提供：1. 一种轴承，包括：可移动部分；座圈，其用以沿着第一表面接纳可移动部分，以由此容许可移动部分在座圈内的移动；以及衬套，其设置于座圈的第一表面上，衬套具有第一层和第二层，第一层设置于第二层的顶部上，第一层与第二层在视觉上明显不同。
[0038]
2. 任何前述条款的轴承，其中，第一层和/或第二层包括聚四氟乙烯。
[0039]
3. 任何前述条款的轴承，其中，第一层包括经染色第一颜色的第一聚四氟乙烯，并且第二层包括经染色第二颜色的第二聚四氟乙烯。
[0040]
4. 任何前述条款的轴承，其中，第一层的厚度与指示轴承已超过第一磨损阈值的磨损水平对应。
[0041]
5. 任何前述条款的轴承，其中，第一磨损阈值对应于轴承已超过服务寿命的一半。
[0042]
6. 任何前述条款的轴承，其中，衬套进一步包括与第一层和第二层在视觉上明显不同的第三层，第三层设置于第一层与第二层之间。
[0043]
7. 任何前述条款的轴承，其中，第一层的厚度与指示轴承已超过第一磨损阈值的第一磨损水平对应，并且第三层的厚度与指示轴承已超过第二磨损阈值的第二磨损水平对应。
[0044]
8. 一种设备，包括连接杆和轴承，轴承包括：可移动部分；座圈，其用以沿着第一表面接纳可移动部分，以由此容许可移动部分在座圈内的移动；以及衬套，其设置于第一表面上，衬套具有第一层和第二层，第一层设置于第二层的顶部上，第一层与第二层在视觉上明显不同。
[0045]
9. 任何前述条款的设备，其中，第一层和第二层包括聚四氟乙烯。
[0046]
10. 任何前述条款的设备，其中，第一层包括经染色第一颜色的第一聚四氟乙烯，并且第二层包括经染色第二颜色的第二聚四氟乙烯。
[0047]
11. 任何前述条款的设备，其中，第一层的厚度与指示轴承已超过第一磨损阈值的磨损水平对应。
[0048]
12. 任何前述条款的设备，其中，第一磨损阈值对应于轴承已超过服务寿命的一半。
[0049]
13. 任何前述条款的设备，其中，衬套进一步包括与第一层和第二层在视觉上明显不同的第三层，第三层设置于第一层与第二层之间。
[0050]
14. 任何前述条款的设备，其中，第一层的厚度与指示轴承已超过第一磨损阈值的第一磨损水平对应，并且第三层的厚度与指示轴承已超过第二磨损阈值的第二磨损水平对应。
[0051]
15. 任何前述条款的设备，其中，连接杆使燃气涡轮发动机联接到飞行器。
[0052]
16. 一种轴承，包括：可移动部分；座圈，其用以沿着第一表面接纳可移动部分，以
由此容许可移动部分在座圈内的移动；以及衬套，其设置于座圈的第一表面上，衬套具有至少部分地延伸穿过衬套的第一空隙。
[0053]
17. 任何前述条款的轴承，其中，衬套进一步包括多个空隙，多个空隙包括第一空隙，多个空隙围绕座圈径向上均匀地分布。
[0054]
18. 任何前述条款的轴承，进一步包括设置于第一空隙中的可磨耗销。
[0055]
19. 任何前述条款的轴承，其中，可磨耗销包括第一层和第二层，第一层设置于第二层的顶部上，第一层与第二层在视觉上明显不同。
[0056]
20. 任何前述条款的轴承，其中，第一层的厚度与指示轴承已超过磨损阈值的磨损水平对应。
[0057]
下文的权利要求在此通过该引用而被并入到本详细描述中，其中每个权利要求作为本公开的单独的实施例而独立地存在。