一种控制进气节流阀的方法、装置、电子控制单元和车辆与流程

技术特征：
1.一种控制进气节流阀的方法，其特征在于，发动机与自动变速箱连接，所述自动变速箱与自动变速箱控制单元连接；所述方法应用于电子控制单元，所述方法包括：所述电子控制单元获取发动机的运行模式，并将所述发动机的运行模式发送至所述自动变速箱控制单元，以使所述自动变速箱控制单元识别到所述运行模式包括热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式时，对所述自动变速箱进行换挡控制和转速修正控制；所述电子控制单元获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据获得的油门踏板开度或油门踏板开度变化率对所述发动机的进气节流阀的开口大小进行修正。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述电子控制单元获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据发动机水温控制所述发动机的风扇的工作模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述电子控制单元获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据所述油门踏板开度或所述油门踏板开度变化率控制空调系统的工作模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据油门踏板开度或油门踏板开度变化率对进气节流阀的开口大小进行修正，具体包括：获取换挡过程中油门踏板开度，若油门踏板开度大于预设开度，控制进气节流阀处于全开状态；或者，计算换挡过程中的清扭和调速阶段的油门踏板开度的平均变化率，若所述清扭和调速阶段的油门踏板开度的平均变化率大于预设变化率，控制进气节流阀处于全开状态。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据发动机水温控制风扇的工作模式，具体包括：若换挡过程中的调速阶段结束后的发动机的水温低于第一标定值，控制风扇停止工作；若换挡过程中的返扭阶段结束前的发动机的水温超过第二标定值，控制风扇工作，若换挡过程中的返扭阶段结束前的发动机的水温未超过所述第二标定值，在所述返扭阶段结束后，根据实际水温控制风扇工作。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述油门踏板开度或所述油门踏板开度变化率控制空调系统的工作模式，具体包括：在换挡过程中的调速阶段，判断油门踏板开度是否大于预设开度，若是，控制空调停止工作，若否，控制空调系统继续工作；或者，判断换挡过程中的清扭和调速阶段油门开度平均变化率是否大于预设变化率，若是，控制空调系统停止工作，若否，控制空调系统继续工作。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电子控制单元获取到自动变速箱控制单元处于换挡控制模式的方法，具体包括：根据自动变速箱控制单元本周期发送的目标挡位与上一周期发送的目标挡位进行对比，若不一致，则所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式。8.一种控制装置，其特征在于，所述装置，包括：获取模块，用于获取发动机的运行模式，并将所述发动机的运行模式发送至所述自动
变速箱控制单元，以使所述自动变速箱控制单元识别到所述运行模式包括热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式时，对所述自动变速箱进行换挡控制和转速修正控制；处理模块，用于获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据获得的油门踏板开度或油门踏板开度变化率对进气节流阀的开口大小进行修正。9.一种电子控制单元，其特征在于，所述设备，包括：存储器，处理器；所述存储器用于存储计算机指令；所述处理器用于根据所述存储器存储的计算机指令，实现如权利要求1至7中任意一项所述的控制进气节流阀的方法。10.一种车辆，其特征在于，包括：发动机、自动变速箱控制单元、自动变速箱、油门踏板、空调以及如权利要求9所述的电子控制单元。

技术总结
本申请提供一种控制进气节流阀的方法、装置、电子控制单元和车辆，包括：电子控制单元将发动机的运行模式发送至自动变速箱控制单元，自动变速箱控制单元识别到运行模式包括热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式时，对自动变速箱进行换挡控制和转速修正控制，使得发动机在大负荷区域运行，提高发动机排温，加速热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式的结束。而后，电子控制单元获取到自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据获得的油门踏板开度或油门踏板开度变化率对发动机的进气节流阀的开口大小进行修正，短暂增大进气节流阀的开口，提高发动机的动力性。提高发动机的动力性。提高发动机的动力性。


技术研发人员：朱兴军 张渊 陈玉杰 赵崇男 张宗英
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2021.08.09
技术公布日：2021/10/23