带有无级变速器的动力传动系统布局的制作方法

技术特征：
1.一种动力传动系统布局，包括：初级齿轮减速器，其可操作地接合到马达的输出端；钢带无级变速器(cvt)，其包括初级带轮和二级带轮，所述钢带无级变速器的所述初级带轮可操作地接合到所述初级齿轮减速器，所述初级齿轮减速器降低联接到所述钢带无级变速器的所述初级带轮的所述马达的所述输出端的旋转速率；和变速箱，其与所述钢带无级变速器的所述二级带轮可操作地接合，所述变速箱被配置成在所述钢带无级变速器和交通工具的轮子之间耦合扭矩。2.根据权利要求1所述的动力传动系统布局，进一步配置：起动离合器，其在所述马达的所述输出端和所述钢带无级变速器的所述初级带轮之间是可操作接合的。3.根据权利要求2所述的动力传动系统布局，其中，所述初级齿轮减速器还包括：第一齿轮，其联接到所述马达的所述输出端；和第二齿轮，其联接到所述起动离合器，所述第一齿轮与所述第二齿轮接合。4.根据权利要求2所述的动力传动系统布局，其中，所述起动离合器是离心力类型和板式类型中的一种。5.根据权利要求1所述的动力传动系统布局，进一步包括：峰值扭矩限制(ptl)装置，其在所述钢带无级变速器的所述二级带轮和所述变速箱之间是可操作接合的，所述峰值扭矩限制装置被配置为保护所述动力传动系统布局免受扭矩瞬变。6.根据权利要求5所述的动力传动系统布局，其中，所述峰值扭矩限制装置具有联接至所述钢带无级变速器的所述二级带轮的第一轴的第一部分和联接至所述变速箱的输入轴的第二部分。7.根据权利要求1所述的动力传动系统布局，进一步包括：扭转阻尼器联接器，其可操作地接合在马达的所述输出端和所述初级齿轮减速器之间。8.根据权利要求1所述的动力传动系统布局，进一步包括：油泵，其可操作地接合到所述马达的所述输出端；控制阀，其与所述油泵是流体连通的，所述控制阀还选择性地与相应的初级离合器和二级离合器中的活塞是流体连通的；和至少一个控制器，其被配置成基于动力传动系统布局的当前操作状况来控制所述控制阀以移动所述初级带轮和所述二级带轮中的相应活塞，从而调节相应的初级带轮和二级带轮中的夹紧力。9.根据权利要求1所述的动力传动系统布局，其中，所述马达的所述输出端是曲轴，并且所述初级齿轮减速器将所述钢带无级变速器放置在所述曲轴的轴线上方。10.根据权利要求9所述的动力传动系统布局，其中，所述初级齿轮减速器还将所述钢带无级变速器放置在至少一个后差速器的轴线上方。11.根据权利要求1所述的动力传动系统布局，其中，所述钢带无级变速器还包括：钢带，其在所述初级带轮和所述二级带轮之间是可操作接合的，以选择性地在所述初级带轮和所述二级带轮之间连通扭矩，其中所述钢带是带式和链式中的一种。
12.一种动力传动系统布局，包括：初级齿轮减速器，其可操作地接合到马达的输出端；无级变速器(cvt)，其包括初级带轮、二级带轮和可操作地接合在所述初级带轮和所述二级带轮之间的带，所述无级变速器的所述初级带轮可操作地接合到所述初级齿轮减速器，所述初级齿轮减速器降低联接到所述无级变速器的所述初级带轮的所述马达的所述输出端的旋转速率；起动离合器，其在所述马达和所述无级变速器的所述初级带轮之间是可操作接合的；变速箱，其与所述无级变速器的所述二级带轮可操作地接合，所述变速箱配置成在所述无级变速器和交通工具的轮子之间耦合扭矩；和峰值扭矩限制(ptl)装置，其在所述无级变速器的所述二级带轮和所述变速箱之间是可操作接合的，所述峰值扭矩限制装置被配置为保护所述动力传动系统布局免受瞬变。13.根据权利要求12所述的动力传动系统布局，其中，所述初级齿轮减速器还包括：第一齿轮，其联接到所述马达的所述输出端；和第二齿轮，其联接到所述起动离合器，所述第一齿轮与所述第二齿轮接合。14.根据权利要求12所述的动力传动系统布局，其中，所述起动离合器是离心力类型和板式类型中的一种。15.根据权利要求12所述的动力传动系统布局，进一步包括：油泵，其可操作地接合到所述马达的所述输出端；控制阀，其与所述油泵是流体连通的，所述控制阀还选择性地与相应的初级带轮和二级带轮中的活塞是流体连通的；和至少一个控制器，其被配置成基于动力传动系统布局的当前操作状况来控制所述控制阀以移动所述初级带轮和所述二级带轮中的相应活塞，从而调节相应的初级带轮和二级带轮中的夹紧力。16.根据权利要求12所述的动力传动系统布局，其中，所述马达的所述输出端是曲轴，并且所述初级齿轮减速器将所述无级变速器的旋转轴线放置在所述曲轴的轴线上方和至少一个后差速器的轴线上方。17.根据图12所述的动力传动系统，其中，所述无级变速器的带是钢带。18.一种交通工具，包括：马达，其产生发动机扭矩，所述马达具有输出端；动力传动系统，其包括，初级齿轮减速器，其可操作地接合到马达的所述输出端，无级变速器(cvt)，其包括初级带轮、二级带轮和可操作地接合在所述初级带轮和所述二级带轮之间的带，所述无级变速器的所述初级带轮可操作地接合到所述初级齿轮减速器，所述初级齿轮减速器降低联接到所述无级变速器的所述初级带轮的所述马达的所述输出端的旋转速率，起动离合器，其在所述马达的所述输出端和所述无级变速器的所述初级带轮之间是可操作接合的，变速箱，其与所述无级变速器的所述二级带轮可操作地接合，所述变速箱配置成在所述无级变速器和交通工具的轮子之间耦合扭矩，以及
峰值扭矩限制(ptl)装置，其在所述无级变速器的所述二级带轮和所述变速箱之间是可操作接合的，所述峰值扭矩限制装置被配置为保护所述动力传动系统布局免受瞬变；至少一个差速器，其与所述变速箱可操作地接合；和多个轮子，其与所述至少一个差速器可操作地接合。19.根据权利要求18所述的交通工具，还包括：至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为控制所述无级变速器、所述起动离合器和所述峰值扭矩限制中的至少一者的操作。20.根据权利要求18所述的交通工具，所述动力传动系统布局还包括：油泵，其可操作地接合到所述马达的所述输出端；控制阀，其与所述油泵是流体连通的，所述控制阀还选择性地与相应的初级带轮和二级带轮中的活塞是流体连通的；和至少一个控制器，其被配置成基于动力传动系统布局的当前操作状况来控制所述控制阀以移动所述初级带轮和所述二级带轮中的相应活塞，从而调节相应的初级带轮和二级带轮中的夹紧力。21.根据权利要求19所述的交通工具，还包括：至少一个传感器，所述控制器被配置成至少部分地基于来自所述至少一个传感器的至少一个信号来控制所述无级变速器、所述起动离合器和所述峰值扭矩限制中的至少一者的操作。22.一种动力传动系统布局，包括：无级变速器(cvt)，其包括初级带轮和二级带轮，所述无级变速器的所述初级带轮可操作地接合到马达的输出端；变速箱，其与所述无级变速器的所述二级带轮可操作地接合，所述变速箱配置成在所述无级变速器和交通工具的轮子之间耦合扭矩；和峰值扭矩限制(ptl)装置，其在所述无级变速器的所述二级带轮和所述变速箱之间是可操作接合的，所述峰值扭矩限制装置被配置为保护所述动力传动系统布局免受扭矩瞬变。23.根据权利要求22所述的动力传动系统布局，进一步配置：初级齿轮减速器，其可操作地接合到马达的输出端，所述初级齿轮减速器降低联接到所述无级变速器的所述初级带轮的所述马达的所述输出端的旋转速率；和起动离合器，其在所述马达的所述输出端和所述无级变速器的所述初级带轮之间是可操作接合的。24.根据权利要求22所述的动力传动系统布局，其中，所述峰值扭矩限制被配置为在牵引情况期间用作断开装置，以允许实现真正的空档。

技术总结
提供了一种动力传动系统布局，其包括初级齿轮减速器、无级变速器(CVT)、峰值扭矩限制(PTL)装置和变速箱。初级齿轮减速器可操作地接合到马达的输出端。CVT包括初级带轮和二级带轮。CVT的初级带轮可操作地接合到初级齿轮减速器。初级齿轮减速器降低了联接到CVT的初级带轮的马达的输出端的旋转速率。变速箱与CVT的二级带轮可操作地接合。变速箱被配置为在CVT和交通工具的轮子之间耦合扭矩。PTL装置在CVT的二级带轮和变速箱之间是可操作接合的，PTL装置被配置为保护动力传动系统布局免受扭矩瞬变。受扭矩瞬变。受扭矩瞬变。


技术研发人员：布鲁斯
受保护的技术使用者：蒂姆工业公司
技术研发日：2020.02.20
技术公布日：2021/10/22