用于具有可变压缩比的内燃机的连杆的制作方法

1.本发明涉及一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆，所述连杆具有用于调节有效连杆长度的调节装置，以及涉及一种具有可设定的压缩比的具有这种连杆的内燃机。


背景技术：

2.在内燃机中，高的压缩比对内燃发动机的效率产生积极的影响。压缩比通常理解为压缩之前的整个气缸容积与压缩之后剩余的气缸容积的比例。然而，在具有固定压缩比的带有外源点火的内燃机、尤其是汽油发动机中，压缩比只能选择得如此高，以致在满负荷运行时避免内燃机的所谓的“爆震”。然而，对于内燃机的更加频繁出现的部分负荷范围，也就是说在较低的气缸充气量的情况下，可以选择具有较高值的压缩比，而不会出现“爆震”。如果能够可变地设定压缩比，则能够改善内燃机的重要的部分负荷范围。为了调节压缩比等，例如已知具有可变的连杆长度的系统，该系统借助于转换阀操纵连杆的偏心件调节装置。
3.转换阀在连杆盖中的布置尤其对于该转换阀的操纵是有利的。原则上泄漏应保持尽可能小。


技术实现要素：

4.本发明的任务是，提供一种带有布置在连杆盖中的、机械地操纵的转换阀的连杆，该转换阀允许使泄漏最小化的液压液体运输。
5.另一个任务在于，提供一种具有该连杆的内燃机。
6.前述任务借助根据本发明的特征解决。
7.本发明的有利的设计方案和优点由说明书和附图得出。
8.根据本发明的一个方面，提供一种具有可变压缩比的内燃机的连杆，该连杆包括连杆体和与连杆体连接的连杆盖，其中，连杆体和连杆盖形成用于将连杆连接到内燃机的曲轴上的曲柄销轴承孔眼，并且所述连杆包括用于调节有效连杆长度的调节装置和布置在连杆盖中的转换阀。调节装置具有至少一个液压室，该液压室具有用于将液压液体供给到液压室中的入口和用于将液压液体从液压室中排出的出口，其中，入口和/或出口分别通过至少一个液压管路与转换阀液压地连接。在连杆体和连杆盖之间构造有分隔缝，其中，连杆体和连杆盖在曲柄销轴承孔眼的两侧上分别成对地具有分隔面，这些分隔面在连杆体和连杆盖的安装状态下形成分隔缝。在此，至少一个液压管路在分隔缝的区域中基本上平行于用于将连杆盖联接到连杆体处的连接器件来布置。
9.如上所述，转换阀布置在连杆盖中。由此，用于给连杆的调节装置的液压室进行供应的至少一个液压管路必须从连杆体经过分隔缝进一步引导到连杆盖中。在此，有利的方式是，两个分隔面在曲柄销轴承孔眼的引导液压液体的一侧上无泄漏地、尤其液压液体密封地构造，以便确保液压室的可靠功能并且由此确保调节装置的可靠功能。被分隔缝中断的液压管路的可靠的、低泄漏的连接能够通过如下方式建立，即，液压管路在分隔缝的区域
中尽可能平行于连杆体和连杆盖的连接器件、例如连接螺栓来引导。以这种方式，液压管路的出口在连杆体和连杆盖接合时能够有利地密封地连接在两个分隔面中。
10.用于连接螺栓的孔部通常垂直于两个分隔面、尤其平行于曲柄销轴承孔眼上的切线布置。由此，当液压管路平行于连接螺栓布置时，液压管路也垂直于两个分隔面。以这种方式也可以以有利的方式以简单的方式如此布置密封器件，从而在连接液压管路的出口时可以将所述出口可靠地密封地引导通过分隔缝。
11.在分隔缝的区域中的液压管路基本上平行于用于将连杆盖连接在连杆体上的连接器件的布置的另一优点还在于，可以减小连杆以及其曲柄销轴承孔眼的横向延伸，因为液压管路可以紧密地在连接器件上引导。由此在连杆穿过缸孔入到曲轴箱中时产生有利的装配条件。
12.根据连杆的有利的设计方案，在分隔缝的区域中为了密封液压管路可以设置有密封元件。借助于密封元件，两个分隔面在曲柄销轴承孔眼的引导液压液体的一侧上无泄漏地构造，以便从而确保液压室的可靠功能并且由此确保调节装置的可靠功能。通过分隔缝中断的液压管路的可靠的、低泄漏的连接能够通过如下方式建立，即，液压管路在分隔缝的区域中与密封元件连接，该密封元件作为液压管路的两个出口在相对置的分隔面中的连接。以这种方式，液压管路的出口在连杆体和连杆盖接合时能够有利地密封地连接在两个分隔面中。
13.根据连杆的有利的设计方案，至少一个液压管路在分隔缝的两侧具有孔部，该孔部被设置用于容纳作为密封元件的套筒。因此，在安装连杆体和连杆盖时，该套筒可以被引入这些孔部中的一个孔部中。在接合两个分隔面时将套筒插入到相对置的孔部中，从而液压管路的两个出口以这种方式通过套筒连接。由此可以确保液压管路跨过分隔缝的密封连接。此外，在连杆体和连杆盖接合时，两个分隔面可以通过套筒可靠地相对彼此定位。
14.根据连杆的有利的设计方案，该套筒可以设置为配合套筒，该配合套筒被压入到连杆盖和/或连杆体中。该配合套筒使得能够实现在连杆体和连杆盖之间的液压液体的泄漏最小化的运输。在此，配合套筒能够可选地压入在连杆体和连杆盖中。然后在相应另一个分隔缝侧上可以在配合套筒与孔部之间设定被限定的环形间隙。通过大的间隙长度可以保证小的泄漏。此外，利用配合套筒可以固定连杆盖相对于连杆体的轴向位置，因为该自由度在直的齿部的情况下保持自由。当在曲柄销轴承孔眼的两侧使用配合套筒时，出现的静态超定性通过公差设计来消除。配合套筒能够具有不同的壁厚和材料。备选地，例如可以使用由ptfe(特氟龙)制成的配合套筒，该配合套筒能够实现无泄漏的液压液体引导。
15.根据连杆的有利的设计方案，在连杆体和连杆盖的安装状态下，套筒可以被轴向地压入到孔部中。由此，套筒能够以其两个端部适当地压靠到孔部或液压管路中的凸肩上。以这种方式可以有利地减少液压管路的可能的液压液体泄漏。
16.根据连杆的有利的设计方案，套筒可以在轴向方向上具有密封轮廓，借助于该密封轮廓使套筒在连杆体和连杆盖的安装状态下相对于连杆体和/或连杆盖张紧。借助于这种密封轮廓能够以简单的方式减少液压管路的可能的液压液体泄漏，所述密封轮廓例如能够构造为在整个套筒的端侧上环绕的切割棱边。
17.根据连杆的有利的设计方案，套筒可以具有环绕的密封元件，借助于该密封元件将套筒径向地相对于孔部密封。这样的密封元件、例如环绕的o形环允许套筒相对于孔部的
有效密封。因此，能够以有效的方式减少液压管路的可能的泄漏。
18.根据连杆的有利的设计方案，套筒可以在至少一个端部上具有环绕的密封元件，借助于该密封元件，套筒在轴向方向和/或径向方向上相对于孔部密封。这种密封元件通过压向孔部或液压管路中的凸肩而将轴向密封与对孔部或液压管路的内壁的径向密封结合起来。以这种方式，能够以有效的方式减少液压管路的可能的泄漏。
19.根据连杆的有利的设计方案，在连杆体和连杆盖之间的分隔缝可以倾斜于曲柄销轴承孔眼的横轴线地构造。
20.连杆的稍微倾斜的分割部具有将转换滑槽集成到现有的发动机架构中的优点，因为为了操纵连杆的调节装置必须满足基本的几何强制条件。转换阀的分接元件的轨迹必须在一点处从曲轴的包络曲线突出，以便能够在该位置处无碰撞地操纵分接元件。理想地，该位置直接处于曲轴轴线下方，因为当居中地在曲柄销轴承孔眼下方放置在连杆盖中时，分接元件在此距曲轴包络曲线最远。此外，连杆螺栓的可以具有显著宽度的包络曲线不与转换滑槽的滑块接触。
21.然而，在现代内燃机中，结构空间是紧凑的，以至于在不显著改变发动机结构的情况下，不可能直接在曲轴下方放置用于机械地操纵偏心件调节装置的转换阀的分接元件的转换滑槽。另外，现代内燃机朝着背压侧偏置(典型5mm至10mm)，因此
22.该操纵的最佳位置稍微偏向一侧。此外，通常使用具有旋拧的轴承座的主轴承移位件。为了加固发动机主体，这些轴承座与用于油底壳的中间板(下曲轴箱扩展件)连接。由此，难以将转换滑槽直接定位在曲轴下方。但在许多情况下，转换滑槽的稍微侧向放置又是可能的。然而在这里，通常使用的在连杆体和连杆盖之间的旋拧部的旋拧包络曲线与转换滑槽的滑块的最窄位置冲突。为了防止这种情况，在连杆体和连杆盖之间的旋拧区域的轻微倾斜位置是有帮助的，因为这样所述旋拧包络曲线可以从滑块区域移出并且分接元件的轨迹可以在扩大的角度范围内移动穿过该转换滑槽。
23.出于这些原因，连杆在备选的实施例中有利地具有倾斜于曲柄销轴承孔眼的横轴线构造的呈在连杆体和连杆盖之间的分隔缝形式的分割部。在分隔缝和曲柄销轴承孔眼的横轴线之间的角度范围可以有利地在10
°
和20
°
之间，优选约为15
°
。
24.根据连杆的有利的设计方案，连杆体和连杆盖的分隔面可以相应彼此形状配合地相对应地构造。连杆的分隔缝的相应待连接的分隔面的形状配合的连接是有利的，因为由此减小了在运行中出现的作用到将连杆体与连杆盖连接的螺栓上的横向力。在曲柄销轴承孔眼的两侧上的形状配合的连接的不同构造可以是适当的，因为这样可以有利地避免在连接连杆体和连杆盖时的几何上的超定。
25.根据连杆的有利的设计方案，分隔缝和分隔面借助于连杆坯件的断裂分开来构造。断裂分开是一种可靠的方法，以便实现一体制成的连杆的连杆体和连杆盖之间的分离。直接在曲柄销轴承孔眼的不引导液压液体的一侧上使用在此产生的分隔面。在曲柄销轴承孔眼的引导液压液体的一侧上的分隔面能够以有利的方式被再加工，例如铣削。
26.根据连杆的有利的设计方案，分隔面分别具有彼此形状配合地对应的齿部轮廓。
27.在连杆的分隔缝的齿部中，齿不仅装入连杆盖中而且装入连杆体中。齿有利地这样定向，使得分隔缝的横向力可以通过齿面接收。在此，在连杆盖与连杆体之间产生间隙，因为形状配合由于公差而仅在齿面上实现。对于具有调节装置的应用，其中连杆的分隔缝
必须也具有密封效果，至少在转换阀处于连杆盖中的情况下，常规的齿部因此是不适当的。然而，如果液压室的入口和出口的液压管路处于曲柄销轴承孔眼的一侧上，那么至少曲柄销轴承孔眼的不引导液压液体的一侧能够设有传统的齿部。在倾斜分割的连杆的情况下，这种划分可以是特别有利的。
28.根据连杆的有利的设计方案，液压管路可以构造在曲柄销轴承孔眼的引导液压液体的唯一的侧上。由此，曲柄销轴承孔眼的不引导液压液体的另一侧可以设有传统的齿部。液压管路的与连接器件平行的引导是用于使液压管路进一步引导通过分隔缝的尤其节省结构空间的解决方案。
29.根据连杆的有利的设计方案，曲柄销轴承孔眼的引导液压液体的一侧的分隔缝可以这样构造，即，可以实现分隔缝的密封。如上所述，转换阀布置在连杆盖中。由此，用于给连杆的调节装置的液压室进行供应的至少一个液压管路必须从连杆体经过分隔缝进一步引导到连杆盖中。在此，有利的方式是，两个分隔面在曲柄销轴承孔眼的引导液压液体的一侧上无泄漏地构造，以便确保液压室的可靠功能并且由此确保调节装置的可靠功能。
30.根据连杆的有利的设计方案，在曲柄销轴承孔眼的引导液压液体的一侧上的分隔面这样地构造，使得至少一个液压管路在连杆体与连杆盖之间的分隔缝上密封地进一步引导。可以将彼此对置的分隔面适当地平坦地加工，以便在连杆的安装状态下实现尽可能小的泄漏。也可以在出口自身中或者在出口周围提供附加的密封元件，例如附加的o形环密封件。因此，即使在连杆的运行中也能够确保可靠的密封。
31.根据连杆的有利的设计方案，调节装置可以构造为偏心件调节装置。在此，偏心件调节装置具有与偏心件杠杆共同作用的并且不可相对旋转地连接的偏心件，该偏心件具有连杆轴承孔眼和两个作为液压室的缸，缸活塞的活塞销容纳在该连杆轴承孔眼中，所述缸分别具有活塞，所述活塞在缸中可移动地引导并且与支撑杆铰接地连接，该支撑杆在另一端与偏心件杠杆连接。在此，这些液压室可以直接地或者通过转换阀与供应管路连接。这种调节装置可以确保偏心件连同布置在其中的连杆孔眼的有效且可靠的可调节性，以便因此可靠地调节有效连杆长度以便可靠地设定内燃机的燃烧运行。
32.根据连杆的有利的设计方案，液压室的入口和出口分别构造为唯一的液压管路。这种用于调节装置的液压室的入口和出口的具有唯一的液压管路的实施方案是连杆的一种特别有利的和节省结构空间的设计方案。因此有利地设计连杆的尺寸。连杆也可以更成本低廉地制造。
33.根据本发明的另一个方面，提出一种具有可设定的压缩比的内燃机，该内燃机具有至少一个连杆。在此，可以有利地使用如上所述的连杆，以便以有利的方式实现偏心件调节装置，并且由此实现内燃机中的有利的燃烧过程并且由此实现有利的燃料消耗。
附图说明
34.由以下附图说明给出其它优点。在附图中示出本发明的实施例。附图、说明书包含大量组合的特征。
35.本领域技术人员也可以适当地单独考虑这些特征并且总结出有意义的其它组合。
36.示例性地示出：
37.图1示出根据本发明的连杆的俯视图，该连杆具有处于低压缩位置中的部分剖视
的转换阀，其中，截取部分z被标记；
38.图2示出根据图1的连杆在高压缩位置中的纵截面；
39.图3示出根据图1的连杆的放大的截取部分z，该连杆具有根据本发明的实施例的套筒；
40.图4示出根据图1的连杆的放大的截取部分z，该连杆具有根据本发明的另一个实施例的套筒；
41.图5示出根据图1的连杆的放大的截取部分z，该连杆具有根据本发明的另一个实施例的套筒；
42.图6示出根据图1的连杆的放大的截取部分z，该连杆具有根据本发明的另外的实施例的套筒；并且
43.图7示出根据图1的连杆的放大的截取部分z，该连杆具有根据本发明的另一个实施例的套筒。
具体实施方式
44.在附图中，相同的或相同类型的部件用相同的附图标记表示。附图仅示出示例并且不应理解为限制性的。
45.图1和图2示出根据本发明的用于具有可变压缩比的内燃机的连杆1，该连杆被示例性地示出。
46.所述连杆1具有用于利用转换阀12调整有效连杆长度50的偏心件调节装置5。然而，本发明的应用不限于所述连杆1的具体实施例。
47.所述连杆1包括连杆体2和连杆盖3，所述连杆体和连杆盖构造用于将所述连杆1连接到所述内燃机的曲轴的曲柄销轴承孔眼4。所述构造为偏心件调节装置5的调节装置具有与偏心件杠杆24共同作用并且不可相对旋转连接的偏心件25，所述偏心件25具有容纳缸活塞的活塞销的连杆轴承孔眼26。此外，所述调节装置5具有作为液压室27、28的两个分别具有活塞8、9的缸6、7，所述活塞在所述缸6、7中可移动地引导并且与支撑杆10、11连接，所述支撑杆在另一端与所述偏心件杠杆24连接。液压室27、28直接或通过转换阀12与供应管路15连接。
48.有效连杆长度50在此是曲柄销轴承孔眼4的中轴线和连杆轴承孔眼26的中轴线之间的距离。图1中的连杆1被示出处于具有较小有效连杆长度50的低压缩位置，而图2中的连杆被示出处于具有较大有效连杆长度50的高压缩位置。
49.连杆体2和连杆盖3借助于连接器件23(在这里为连接螺栓23)互相连接。
50.缸6、7形成液压室27、28(惯性力侧(mks)室和气体力侧(gks)室)，其中，不仅分别设置有用于将液压液体供应到液压室27、28中的入口，而且分别设置有用于从液压室27、28排出液压液体的出口。入口和/或出口分别经过液压管路33、34与转换阀12液压地连接(参见图4和图5)，其中，液压管路33、34经过分隔缝30引导到连杆盖3中的转换阀12。每个液压室27、28的入口和出口也通过唯一的液压管路33、34形成。
51.所述转换阀12被设置用于控制所述连杆1的液压流体流，以借助所述偏心件调节装置5调节有效连杆长度。该转换阀在所示出的、可机械操纵的实施方案中包括阀壳体13以及分接元件14并且布置在连杆盖3中。为了操纵，使用未示出的转换滑槽，该转换滑槽通常
直接安置在曲轴下方。同样可以想到将转换阀12布置在连杆体2中。
52.所述液压室27、28根据所述连杆1的实施方案的情况可直接或者通过所述转换阀12与供应管路15连接，所述供应管路从所述曲柄销轴承孔眼4的凹槽16分出。
53.在将连杆1安装在内燃机中时，通常连杆1通过缸孔引入。因此有利的是，连杆1的横向延伸保持得尽可能小。出于这个原因，在连杆体2与连杆盖3之间的分隔缝30倾斜于曲柄销轴承孔眼4的横轴线q构造。分隔缝30的倾斜位置的另一个优点在于集成了用于操纵转换阀12的转换滑槽。以这种方式可以避免在螺栓包套体与滑块之间的碰撞，因为当在连杆盖3中在曲柄销轴承孔眼4下方居中地放置分接元件14时，该分接元件在此距曲轴包络曲线最远。此外，连接螺栓23的可以具有显著宽度的包络曲线不与转换滑槽的滑块接触。
54.另一种防止螺栓包套体与滑块之间碰撞的另外的备选方案是使连接螺栓23的轴向方向反向，从而螺栓头部支承件不再设置在连杆盖3中，而是设置在连杆体2中。如果连接螺栓23的尺寸足够短并且安装在盲孔中，那么所获得的在连接螺栓23下方的结构空间能够被用于具有分接元件14的转换阀12。
55.连杆体2和连杆盖3分别具有成对的分隔面37、38，所述分隔面在连接状态下形成分隔缝30。为了排除作用到连接器件23或连接螺栓上的横向力，此外规定，分隔面37、38分别形状配合地彼此相对应地来构造。
56.分隔缝30和分隔面37、38优选借助于连杆坯件的断裂分开来构造，该分隔缝和分隔面可选地、尤其是在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液体的一侧上也可以被再加工。
57.备选地，也可以规定，所述分隔面37、38分别具有形状配合地相对应的齿部轮廓。
58.在分隔缝30具有齿部的情况下，齿可以以与齿轮类似的方式不仅被引入连杆盖3中而且也被引入连杆体2中。在此，齿有利地如此取向，即，连杆分隔缝30的横向力可以通过齿面来承受。在此，在连杆盖3与连杆体2之间产生间隙，因为形状配合由于公差而仅在齿面上进行。
59.因为转换阀12布置在连杆盖2中，所以连杆1的分隔缝30必须如此构造，使得能够实现分隔缝30、尤其液压管路33、34的密封或者至少泄漏最小化的构造。这意味着，在所述曲柄销轴承孔眼4的引导液压液体的一侧上的所述分隔面37、38有利地被构造成，使得所述至少一个液压管路33、34在连杆体2与连杆盖3之间的所述分隔缝30上密封地进一步引导。
60.优选地，两个液压管路33、34(gks和mks输入管路/输出管路)构造在分隔缝30的引导液压液体的一侧上。
61.用于将液压液体输送到液压室27、28中的入口和用于将液压液体从液压室27、28中排出的出口在该实施例中分别构造为唯一的液压管路33、34，也就是说，入口和出口实现为唯一的液压管路33、34，从而入口和出口在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液体的唯一的侧上在分隔缝30的区域中基本上平行于用于将连杆盖3连接到连杆体2处的连接器件23延伸。连接器件23平行于曲柄销轴承孔眼4上的切线布置。
62.根据本发明，在分隔缝30的区域中为了密封液压管路33、34设置有密封元件36。该密封元件可以示例性地构造为配合套筒39。在图3至图7中详细地实施了配合套筒39的不同的实施方式。
63.本发明不限于使用倾斜分割的连杆，并且原则上也可以用于直线分割的连杆，以便能够实现在两个连杆构件2、3之间的泄漏最小化的液压液体运输。
64.图3为此示出根据图1的连杆的放大的截取部分z，所述连杆具有根据本发明的实施例作为密封元件36的配合套筒39。
65.至少一个液压管路33、34在分隔缝30的两侧具有孔部31、32，所述孔部被设置用于容纳作为密封元件36的套筒39。在连杆1的组装状态下，该配合套筒39布置在连杆体2或连杆盖3中的这两个孔部31、32中。该配合套筒39使得能够实现在连杆体2和连杆盖3之间的液压液体的泄漏最小化的运输。在此，配合套筒39可选地在连杆体2和/或在连杆盖3中被压入在孔部31或孔部32中。然后，在相应另一个分隔缝侧上可以在配合套筒39与孔部31之间设定限定的环形间隙40。通过大的间隙长度可以保证小的泄漏。此外，利用配合套筒39可以固定连杆盖3相对于连杆体2的轴向位置，因为该自由度在直的齿部的情况下保持自由。在曲柄销轴承孔眼4的两侧使用配合套筒39时，产生的静态超定性通过公差设计来消除。
66.连杆1的所示实施方案一方面允许通过形状配合(例如齿部)在分隔缝30中承受出现的横向力，并且另一方面借助于配合套筒39(配合套筒优选可以由钢构造)允许在连杆体2与连杆盖3之间的泄漏最小化的液压液体运输。
67.配合套筒39能够具有不同的壁厚和材料。备选地，例如可以使用由ptfe(特氟龙)制成的配合套筒，该配合套筒能够实现无泄漏的液压液体引导。
68.在足够大地定尺寸的配合套筒的情况下，可以完全省去齿部并且横向力通过配合套筒传递。有利地，这在压配合中能够在两个分隔缝侧上进行，以便由此实现形状配合。
69.在图4中示出根据图1的连杆的放大的截取部分z，该连杆具有根据本发明的另一个实施例的配合套筒39。
70.在该实施例中，套筒39在连杆体2和连杆盖3的安装状态中在孔部31、32中轴向张紧。由此，套筒39能够以其两个端部适当地压靠到孔部31、32或者液压管路33、34中的凸肩上。以这种方式可以有利地减少液压管路33、34的可能的液压液体泄漏。
71.图5示出具有根据本发明的另一实施例的配合套筒39的根据图1的连杆的放大的截取部分z。
72.在该实施例中，套筒39在轴向方向上具有密封轮廓41，借助于该密封轮廓，套筒39在连杆体2和连杆盖3的安装状态中相对于连杆体2和/或连杆盖3被张紧。借助于这种密封轮廓41，能够以简单的方式减少液压管路33、34的可能的液压液体泄漏，所述密封轮廓例如能够构造为在套筒39的端侧周围环绕的切割棱边。
73.在图6中示出根据本发明的另一个实施例的具有配合套筒39的根据图1的连杆的放大的截取部分z。
74.在该实施例中，套筒39具有环绕的密封元件42，套筒39借助于所述密封元件径向地相对于孔部31、32密封。这样的密封元件42、例如环绕的o形环允许套筒39相对于孔部31的有效密封。因此，可以有效的方式减少液压管路33、34的可能的泄漏。
75.图7示出根据本发明的另一实施例的具有配合套筒39的根据图1的连杆的放大的截取部分z。
76.在该实施例中，套筒39在至少一个端部上具有环绕的密封元件43，套筒39借助于所述密封元件沿轴向方向和/或径向方向相对于孔部31、32密封。这样的密封元件43通过压靠到孔部31或液压管路33、34中的凸肩上而将轴向密封与压靠到孔部31或液压管路33、34的内壁上的径向密封结合起来。以这种方式，能够以有效的方式减少液压管路33、34的可能
的泄漏。
77.备选地，配合套筒39也可以由普通密封元件(例如o形环)替代。在另一实施方式中，配合套筒可以薄壁地实施并且在两个分隔缝侧上被压紧。由此也可以有利地使液压液体的泄漏最小化。