换档装置的制作方法

1.本公开涉及一种换档装置，在该换档装置中，档位由于换档体旋转和移位而改变。


背景技术：

2.在日本未审专利申请公开(jp
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a)no.2008
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518845中描述的操作装置中，档位由于旋转开关沿周向方向旋转并且还在轴向方向上移位而改变。
3.此处，在这种类型的操作装置中，优选地是可以抑制旋转开关不必要地移位。


技术实现要素：

4.鉴于上述情况而构思了本公开，并且本公开的目的是提供一种可以抑制换档体不必要地移位的换档装置。
5.本公开的第一方面的换档装置设置有：突出部，该突出部朝向车厢侧突出；以及换档体，该换档体设置在突出部的径向方向上的外侧，并且该换档体具有档位，该档位由于换档体朝向突出部的周向方向侧旋转并且还朝向突出部的轴向方向侧移位而改变。
6.在本公开的第一方面的换档装置中，突出部朝向车厢侧突出，并且换档体的档位由于换档体朝向突出部的周向方向侧旋转并且还朝向突出部的轴向方向侧移位而改变。
7.此处，换档体设置在突出部的径向方向上的外侧。因此，可以抑制换档体由于突出部而不必要地移位。
8.本公开的第二方面的换档装置的特征在于，在本公开的第一方面的换档装置中，其中，换档体的位于突出部远端侧的表面在突出部的轴向方向上设置在与突出部的远端表面相同的位置，或者相对于突出部的远端表面设置在突出部基端侧。
9.在本公开的第二方面的换档装置中，换档体的位于突出部远端处的表面在突出部的轴向方向上设置在与突出部的远端表面相同的位置，或者相对于突出部的远端表面设置在突出部基端侧。因此，可以抑制换档体不必要地移位至突出部基端侧。
10.本公开的第三方面的换档装置的特征在于，在本公开的第一方面或第二方面的换档装置中，换档体的位于突出部远端侧与在突出部的径向方向上的外侧部之间的成角度表面倾斜成随着该成角度表面接近在突出部的径向方向上的外侧部而朝向突出部基端侧倾斜。
11.在本公开的第三方面的换档装置中，换档体的位于突出部远端侧与在突出部的径向方向上的外侧部之间的成角度表面倾斜成随着该成角度表面接近在突出部的径向方向上的外侧部而朝向突出部基端侧倾斜。因此，可以抑制换档体不必要地移位至突出部基端侧。
12.本公开的第四方面的换档装置的特征在于，在本公开的第一方面至第三方面中的任一方面的换档装置中，换档体的位于突出部远端侧的表面的车辆后侧或下侧部分设置在突出部基端侧。
13.在本公开的第四方面的换档装置中，换档体的位于突出部远端侧的表面的车辆后
侧或下侧部分设置在突出部基端侧。因此，例如，当人的手掌放在突出部的远端侧时，可以抑制换档体的位于突出部远端侧的表面的车辆后侧或下侧部分被该手掌的最肉质的部分按压，使得可以抑制换档体移位至突出部基端侧。
14.本公开的第五方面的换档装置的特征在于，在本公开的第一方面至第四方面中的任一方面的换档装置中，还设置有朝向车厢侧暴露的暴露表面，其中，换档体的位于突出部基端侧的表面在突出部的轴向方向上设置在与暴露表面相同的位置，或者相对于暴露表面设置在突出部基端侧。
15.在本公开的第五方面的换档装置中，暴露表面朝向车厢侧暴露，并且换档体的位于突出部基端侧的表面在突出部的轴向方向上设置在与暴露表面相同的位置，或者相对于暴露表面设置在突出部基端侧。因此，可以抑制异物穿过换档体与暴露表面之间。
16.本公开的第六方面的换档装置的特征在于，在本公开的第一方面至第五方面中的任一方面的换档装置中，换档体构造成在已移位之后能够旋转。
17.在本公开的第六方面的换档装置中，换档体构造成能够在已移位之后旋转。因此，可以在换档体已移位之前限制换档体的旋转，使得换档体的错误操作被抑制。
附图说明
18.将基于以下附图详细描述本公开的示例性实施方式，在附图中：
19.图1是从左侧斜后方方向观察时的立体图，示出了根据本公开的示例性实施方式的换档装置；以及
20.图2是从左侧斜后方方向观察时的立体图，示出了在根据本公开的示例性实施方式的换档装置中旋钮已被置于“n”位置的状态。
具体实施方式
21.在图1中以从左侧斜后方方向观察时的立体图示出了根据本公开的示例性实施方式的换档装置10。应指出的是，在适当的附图中示出的箭头fr、箭头rh和箭头up分别表示换档装置10的前侧、换档装置10的右侧和换档装置10的上侧。
22.根据本示例性实施方式的换档装置10被安装在车辆(即，汽车)的控制台(图中未示出)中，并且被设置在车辆的驾驶员座椅(图中未示出)的车辆宽度方向上的车辆前侧和内侧。换档装置10的前侧、左侧和上侧分别面向车辆的前侧、左侧和上侧。
23.如图1中所示，在换档装置10中设置有用作支承体的大致长方体箱状的板12。板12的内部在其下侧部是敞开的，并且固定在控制台内。与板12的上壁一体地设置有用作突出部的大致圆柱状的支承柱14(参照图2)。支承柱14向上突出成延伸至控制台的上侧部的上方。圆板状的面板14a与支承柱14的上端部(即，远端部)一体地设置以与支承柱14同轴，并且面板14a的直径形成为大于支承柱14的除面板14a以外的部分的直径。
24.用作换档体的圆筒状的旋钮16支承在支承柱14上以与支承柱14同轴。旋钮16的内径形成为与支承柱14的除面板14a以外的部分的直径基本相同，并且旋钮16的外径形成为大于面板14a的直径。支承柱14的除面板14a以外的部分配装在旋钮16的内部以与旋钮16同轴。旋钮16的上表面(即，远端表面)倾斜成越靠近旋钮16的径向方向(即，支承柱14的径向方向)上的外侧部，在向下方向上(即，朝向支承柱14的基端侧)越倾斜。另外，旋钮16的位于
旋钮16的上侧部与径向方向上的外侧部之间的成角度表面16a进一步倾斜成随着成角度表面16a接近旋钮16的径向方向上的外侧部而在向下方向上倾斜。
25.旋钮16能够沿着其中心轴线在上下方向上(即，在支承柱14的轴向方向上)在预定范围内移位(即，滑动)，并且还能够围绕其中心轴线沿一个方向a和沿另一个方向b(即，在围绕支承柱14的周向方向上；见图1等)在预定范围内旋转。旋钮16暴露于车辆的车厢内部，并且车辆乘员(特别是驾驶员)能够操作旋钮16。例如，车辆乘员能够从旋钮16的上侧部(或从径向方向上的外侧部)抓握旋钮16的外周表面，然后使旋钮16移位并旋转，并且车辆乘员还能够通过使用其手指按压旋钮16的上表面而使旋钮在向下方向上移位。
26.由于旋钮16的上端部(即，位于旋钮16的上侧部并且位于其径向方向上的外侧部上的端部)抵靠支承柱14的面板14a的下表面，旋钮16被置于用作档位(即，初始档位置)的“h”位置(即，原始位置)，并且旋钮16通过从“h”位置向下移位而被置于用作档位的“n”位置(即，空档位置)(见图2)。另外，旋钮16通过从“n”位置沿所述另一个方向b旋转而被置于用作档位的“r”位置(即，倒档位置)，并且旋钮16通过从“n”位置沿所述一个方向a旋转而被置于用作档位的“d”位置(即，驱动档位置)。
27.当旋钮16被置于从“h”位置到“n”位置紧前面的范围内时，旋钮16沿所述一个方向a和沿所述另一个方向b的旋转被限制。当旋钮16被置于从“r”位置到“n”位置紧前面的范围内以及从“d”位置到“n”位置紧前面的范围内时，旋钮16在上下方向上的移位被限制。旋钮16从“n”位置被推向“h”位置侧，并且还从“r”位置和“d”位置被推向“n”位置侧。在旋钮16已经被操作至除“h”位置以外的位置的状态下，一旦作用在旋钮16上的操作力被释放，旋钮16就通过这种推动力恢复(即，旋转并移位)至“h”位置。
28.在换档装置10的上侧部上设置有用作遮盖体的大致长方体箱状的盖18，盖18的内部在其下侧部是敞开的。盖18的用作暴露表面的上表面18a暴露于控制台的上侧部(即，暴露于车厢内部)，并且盖18遮盖板12的上侧部。圆形的暴露孔20形成为穿透盖18的上壁，并且板12的支承柱14插入穿过该暴露孔20以与该暴露孔20同轴。旋钮16设置在暴露孔20的上侧以与暴露孔20同轴。暴露孔20的直径形成为稍大于旋钮16的直径，并且旋钮16的下表面(即，基端表面)在上下方向上设置在与盖18的上表面18a相同的位置。
29.接下来，将描述本示例性实施方式的动作。
30.在具有上述结构的换档装置10中，旋钮16被设置在“h”位置，并且旋钮16的档位由于旋钮16在竖向方向上移位以及沿所述一个方向a或沿所述另一个方向b旋转而改变。
31.此处，旋钮16设置在板12的支承柱14的径向方向上的外侧。因此，与支承柱14和旋钮16在竖向方向上一体地移位的情况不同，例如当物体或车辆乘员的手掌放在支承柱14或旋钮16的上侧部上时，可以抑制旋钮16由于支承柱14而不必要地向下移位。因此，可以抑制不必要地将旋钮16从“h”位置设置在“n”位置，并且可以建立位于从旋钮16的“h”位置向下的移位位置处的档位(这在本示例性实施方式中为“n”位置)，使得可以改善旋钮16的档位建立模式(即，旋钮16的操作模式)的自由度。
32.另外，旋钮16的上端部抵靠支承柱14的面板14a的下表面，并且旋钮16的上表面相对于面板14a的上表面设置在下侧。因此，与旋钮16的上表面相对于面板14a的上表面设置在上侧的情况不同，例如当物体或车辆乘员的手掌放在支承柱14和旋钮16的上侧部上时(特别是当易弯曲物体的垂下部分或车辆乘员的手掌周围的肉质部分放在旋钮16的上侧部
上时)，可以抑制旋钮16不必要地向下移位。
33.此外，旋钮16的上表面倾斜成越靠近旋钮16的径向方向上的外侧部，在向下方向上越倾斜。因此，例如当物体或车辆乘员的手掌放在支承柱14和旋钮16的上侧部上时(特别是当易弯曲物体的垂下部分或车辆乘员的手掌周围的肉质部分放在旋钮16的上侧部上时)，可以更彻底地抑制旋钮16不必要地向下移位。
34.另外，旋钮16的位于旋钮16的上侧部与径向方向上的外侧部之间的成角度表面16a是弯曲的，并且倾斜成随着成角度表面16a接近旋钮16的径向方向上的外侧部而在向下方向上倾斜。因此，例如当物体或车辆乘员的手掌放在支承柱14和旋钮16的上侧部上时(特别是当易弯曲物体的垂下部分或车辆乘员的手掌周围的肉质部分放在旋钮16的上侧部上时)，可以更彻底地抑制旋钮16不必要地向下移位。
35.另外，当旋钮16被置于从“h”位置到“n”位置紧前面的范围内时，旋钮16沿所述一个方向a和沿所述另一个方向b的旋转被限制，并且仅在旋钮16已从“h”位置移位至“n”位置之后，旋钮16才能够沿所述一个方向a或沿所述另一个方向b旋转。因此，可以在旋钮16已从“h”位置移位至“n”位置之前，限制旋钮16沿所述一个方向a或沿所述另一个方向b旋转，使得可以抑制旋钮16的错误操作。
36.此外，旋钮16的下表面在上下方向上设置在与盖18的上表面18a相同的位置。因此，可以抑制异物穿过旋钮16与盖18的上表面18a(即，暴露孔20的周向表面)之间，并且还能够抑制盖18的内部经由暴露孔20可见。
37.应指出的是，在本示例性实施方式中，旋钮16的上表面的后部部分(即，车辆后侧部分)也可以设置在旋钮16的除旋钮16的上表面的该后部部分以外的部分的下侧。通过采用这种结构，例如当车辆乘员将他们的手掌放在支承柱14和旋钮16的上侧部上时，可以抑制旋钮16的上表面的后部部分被该手掌的最肉质的部分(即，其手腕侧的部分)按压，并且可以更彻底地抑制旋钮16不必要地向下移位。
38.另外，在本示例性实施方式中，旋钮16的上表面相对于面板14a的上表面设置在下侧。然而，旋钮16的上表面(即，上端部)也可以在上下方向上设置在与面板14a的上表面相同的位置。
39.此外，在本示例性实施方式中，旋钮16的下表面在上下方向上设置在与盖18的上表面18a相同的位置。然而，旋钮16的下表面(即，下端部)也可以相对于上表面18a设置在下侧。
40.另外，在本示例性实施方式中，旋钮16通过从“h”位置向下移位而被置于“n”位置。然而，旋钮16也可以不由于从“h”位置向下移位而被置于任何档位。换言之，旋钮16也可以通过从“h”位置的向下移位位置沿所述另一个方向b旋转而被置于“r”位置，并且通过从“h”位置的向下移位位置沿所述一个方向a旋转而被置于“d”位置。在这种情况下，可以提供可以独立于旋钮16被使用者操作的“n”位置开关(即，空档位置开关)。
41.此外，在本示例性实施方式中，换档装置10被安装在控制台中。然而，换档装置10也可以安装至车辆的另一部分(比如仪表板或转向柱盖等)。在这种情况下，本示例性实施方式的旋钮16的上表面的后部部分可以用于形成旋钮16的上表面的下侧部分。
42.此外，在本示例性实施方式中，旋钮16从“h”位置向下移位。然而，旋钮16也可以从“h”位置向上移位。
43.上面已经描述了本公开的示例性实施方式，然而，本公开不限于此。只要不脱离本公开的主旨或范围，可以对本公开进行各种修改等。