减速器和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，尤其是涉及一种减速器和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的减速器，通常包括主轴和轴承座，主轴通过轴承安装于轴承座，以实现主轴和轴承座之间相对转动，轴承在使用中需要添加润滑油，以避免其自身的摩擦过高导致传动效果差以及出现零件损坏的情况。然而当主轴高速转动时，安装于主轴的主锥齿轮转速也很高，此时出现主锥齿轮高速地搅动润滑油的情况，会导致润滑油大量涌入到轴承内，润滑油对轴承的拖曳阻力明显上升，传动效率降低，功率损失增多，油耗也增加。一些轴承座通过在其进油孔内增设节油塞，来减少进入轴承的润滑油量，从而控制进入轴承的润滑油量，提高传动效率，但是节油塞的结构较为复杂，不利于减速器的拆装，降低了生产效率。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减速器，该减速器能够控制轴承的进油量，具有传动效率高、油耗损失小、拆装方便、生产效率高等优点。
4.本实用新型还提出了一种具有上述减速器的车辆。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种减速器，所述减速器包括：主轴，所述主轴传动连接有传动齿轮和主锥齿轮；轴承座，所述主轴通过轴承支撑于所述轴承座，所述轴承座设有进油孔；隔套，所述隔套套设于所述主轴，所述隔套构造有挡板，所述挡板与所述轴承之间限定出节流间隙，所述进油孔通过所述节流间隙与所述轴承连通。
6.根据本实用新型实施例的减速器能够控制轴承的进油量，具有传动效率高、油耗损失小、拆装方便、生产效率高等优点。
7.根据本实用新型的一些具体实施例，所述轴承包括：外圈，所述外圈与所述轴承座配合；内圈，所述内圈与所述主轴配合且位于所述外圈内；保持架，所述保持架安装于所述外圈和所述内圈之间；多个滚子，多个所述滚子设于所述外圈和所述内圈之间且在所述轴承轴向上的位置被所述保持架保持；其中，所述挡板与所述保持架之间限定出所述节流间隙，所述进油孔通过所述节流间隙与所述外圈和所述内圈之间的空间连通。
8.根据本实用新型的一些具体实施例，所述挡板为沿所述隔套的周向环绕的环形板。
9.根据本实用新型的一些具体实施例，所述挡板沿所述隔套的径向向外延伸至所述保持架的轴向一侧，所述挡板和所述保持架在所述主轴的轴向上间隔以限定出所述节流间隙。
10.根据本实用新型的一些具体实施例，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承均安装于所述轴承座且在所述主轴的轴向上间隔设置；所述隔套设于所述第一轴承和所述第二轴承之间，挡板包括沿所述隔套的轴向间隔设置第一挡板和第二挡板，所述节流间隙包括由所述第一挡板和所述第一轴承之间限定的第一节流间隙和由所述第二挡板和所述第二轴承之间限定的第二节流间隙。
11.根据本实用新型的一些具体实施例，所述隔套、所述第一轴承、所述第二轴承和所述轴承座之间限定出导油空间，所述进油孔与所述导油空间连通，所述第一节流间隙和所述第二节流间隙均位于所述导油空间内。
12.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一轴承和所述第二轴承均位于所述传动齿轮和所述主锥齿轮之间，所述第一轴承相对于所述第二轴承更加邻近所述主锥齿轮，所述第二轴承相对于所述第一轴承更加邻近所述传动齿轮。
13.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一节流间隙和所述第二节流间隙均为环形，所述第一节流间隙的直径大于第二节流间隙的直径；所述隔套构造有相对于其轴向倾斜的倾斜部，所述倾斜部沿从所述第二轴承至所述第一轴承的方向逐渐向所述隔套的径向向外倾斜，所述第一挡板形成于所述倾斜部，所述第一挡板的外直径大于所述第二挡板的外直径。
14.根据本实用新型的一些具体实施例，所述主轴上套设有垫片，所述垫片位于所述隔套与所述第二轴承之间和/或所述隔套与所述第一轴承之间。
15.根据本实用新型的第二方面实施例提出一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的减速器。
16.根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的减速器，具有传动效率高、油耗损失小、拆装方便、生产效率高等优点。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的减速器的剖视图。
20.图2是根据本实用新型实施例的减速器的局部剖视图。
21.附图标记：
22.减速器1、
23.主轴100、传动齿轮110、主锥齿轮120、
24.轴承座200、进油孔210、
25.隔套300、挡板310、第一挡板311、第二挡板312、倾斜部320、
26.轴承400、第一轴承410、第二轴承420、保持架430、外圈440、内圈450、滚子460、
27.节流间隙500、第一节流间隙510、第二节流间隙520、
28.导油空间600、垫片700。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
32.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的减速器1。
33.如图1和图2所示，减速器1包括主轴100、轴承座200和隔套300。
34.主轴100传动连接有传动齿轮110和主锥齿轮120，主轴100通过轴承400支撑于轴承座200，轴承座200设有进油孔210，隔套300套设于主轴100，隔套300构造有挡板310，挡板310与轴承400之间限定出节流间隙500，进油孔310通过节流间隙500与轴承400连通。其中，轴承400可以为圆锥轴承。
35.举例而言，隔套300可以具有弹性形变能力，隔套300的内直径可以小于主轴100的直径，即隔套300与主轴100可以过盈配合，使隔套300与主轴100固定以实现同步转动。
36.根据本实用新型实施例的减速器1，将主轴100通过轴承400支撑于轴承座200，轴承座200设有进油孔210，轴承400可以在主轴100的轴向和径向上固定轴承座200和主轴100的位置，在主轴100轴向上支撑主轴100和轴承座200相对旋转，减小主轴100旋转时的摩擦阻力，从而减小主轴100的损伤几率。同时，进油孔210可以将润滑油输入至轴承400，适量的润滑油可以起到对轴承400的润滑作用，减小轴承400的摩擦，降低轴承400的损坏几率，有利于延长轴承400的使用寿命。
37.另外，隔套300套设于主轴100，隔套300构造有挡板310，挡板310与轴承400之间限定出节流间隙500，进油孔310通过节流间隙500与轴承400连通。可以理解的是，节流间隙500间距小于轴承400自身的进油间隙，节流间隙500可以限制流向轴承400的润滑油量，防止过多的润滑油进入到轴承400，使轴承400中的润滑油量既可以减小轴承400的转动摩擦，有具有较小拖曳阻力，保持较高的传动效率。并且，节流间隙500的结构简单，隔套300的加工难度低，隔套300与主轴100之间拆装方便，减速器1的生产效率高。
38.如此，根据本实用新型实施例的减速器1能够控制轴承的进油量，具有传动效率高、油耗损失小、拆装方便、生产效率高等优点。
39.根据本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，轴承400包括外圈440、内圈450、保持架430和多个滚子460。外圈440与轴承座200配合，内圈450与主轴100配合且位于外圈440内，保持架430安装于外圈440和内圈450之间，多个滚子460设于外圈440和内圈450之间且在轴承400轴向上的位置被保持架430保持。其中，挡板310与保持架430之间限定出节流间隙500，进油孔210通过节流间隙500与外圈440和内圈450之间的空间连通。
40.可以理解的是，外圈440与轴承座200之间同步转动，内圈450与主轴100之间同步转动，轴承400的内圈440和外圈450之间通过多个滚子460可以发生相对转动，从而能够使主轴100和轴承座200之间相对转动且减小主轴100转动时的摩擦阻力。
41.举例而言，保持架430在内圈450和外圈440的轴向方向上凸出于滚子460，且保持架430靠近挡板210的一侧可以沿主轴100的径向向内弯曲，保持架430的上述一侧可以与挡板310限定出节流间隙500，从而形成间距较小的节流间隙500，进一步地限制进入轴承400的润滑油量，减少轴承400转动时润滑油的拖曳阻力，提高轴承400传动效率。
42.通过在挡板310与保持架430之间限定出节流间隙500，即挡板310远离主轴100一端与主轴100之间的距离和保持架430与主轴100之间的距离相同或者相近，且由于保持架430安装于外圈440和内圈450之间，节流间隙500与主轴100的距离更为合适，因此挡板310可以更好地控制进入轴承400的润滑油量。
43.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，挡板310为沿隔套300的周向环绕的环形板。这样不用考虑隔套300与主轴100之间的安装角度，可以便于隔套300的安装，而且保持架430在轴承400的周向始终可以与挡板310相对应而形成节流间隙600，即节流间隙600沿轴承400的周向延伸，更进一步地限制了进入轴承400的润滑油量，节流效果更好。
44.根据本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，挡板310沿隔套300的径向向外延伸至保持架430的轴向一侧，挡板310和保持架430在主轴100的轴向上间隔以限定出节流间隙500。
45.举例而言，保持架430与主轴100之间的最小距离可以不大于挡板310的高度。
46.减速器1可以根据车辆和使用环境的不同，控制挡板310与保持架430在主轴100的轴向上的距离，从而控制节流间隙500的宽度，因此减速器1适用车辆和环境的范围更大，提高了减速器1的适应性。
47.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，轴承400包括第一轴承410和第二轴承420，第一轴承410和第二轴承420均安装于轴承座200且在主轴100的轴向上间隔设置。隔套300设于第一轴承410和第二轴承420之间，挡板310包括沿隔套300的轴向间隔设置的第一挡板311和第二挡板312，节流间隙500包括由所述第一挡板311和第一轴承410之间限定的第一节流间隙510和由第二挡板312和第二轴承420之间限定的第二节流间隙520。
48.举例而言，第一挡板311和第二挡板312可以设置在隔套300的轴向两端，更便于第一挡板311靠近于第一轴承410形成第一节流间隙510，以及便于第二挡板312靠近于第二轴承420形成第二节流间隙520。通过第一轴承410和第二轴承420的设置，对主轴100的支撑更稳定，也降低了主轴100和轴承座200之间的转动阻力，进一步地便于主轴100和轴承座200之间相对转动。通过第一挡板311和第二挡板312的设置，可以同时对进入第一轴承410和第二轴承420的润滑油量进行限制，进一步地减小了整体的拖曳阻力，传动效率更高。
49.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1和图2所示，隔套300、第一轴承410、第二轴承420和轴承座200之间限定出导油空间600，进油孔210与导油空间600连通，第一节流间隙510和第二节流间隙520均位于导油空间600内。
50.具体地，导油空间600可以用来储存少量润滑油，润滑油从进油孔210进入导油空间600，再由第一节流间隙510进入第一轴承410以及由第二节流间隙520进入第二轴承420，从而起到对第一轴承410和第二轴承420的润滑作用，在保证润滑效果的同时，减小了第一
轴承410和第二轴承420受到的拖曳阻力。另外，导油空间600与进油孔210相连通还可以保持导油空间600的内部气压稳定，润滑油更易进入导油空间600。
51.根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，第一轴承410和第二轴承420均位于传动齿轮110和主锥齿轮120之间，第一轴承410相对于第二轴承420更加邻近主锥齿轮120，第二轴承420相对于第一轴承410更加邻近传动齿轮110。其中，第一轴承410的尺寸可以小于第二轴承420的尺寸。
52.换言之，传动齿轮110位于第二轴承420背向第一轴承410的一侧，主锥齿轮120位于第一轴承410背向第二轴承420的一侧。第一轴承410和第二轴承420之间可以间隔设置，以使整体的支撑力更大，第一轴承410和第二轴承420的受力更加均匀，进而提高减速器1的结构强度。
53.进一步地，第一节流间隙510和第二节流间隙520均为环形，第一节流间隙510的直径大于第二节流间隙520的直径，隔套300构造有相对于其轴向倾斜的倾斜部320，倾斜部320沿从第二轴承410至第一轴承420的方向逐渐向隔套300的径向向外倾斜，第一挡板311形成于倾斜部320，第一挡板311的外直径大于第二挡板312的外直径。
54.其中，第一节流间隙510和第二节流间隙520均设置为环形，一方面可以使润滑油从轴承400的周向流入轴承400，润滑油在轴承400上分布更加均匀，润滑效果更好；另一方面，从轴承400的周向限制进入轴承400内的润滑油量，减小了轴承400受到的拖曳阻力。
55.通过倾斜部320的设置，便于第一节流间隙510的形成，且可以减小第一挡板311的内直径和外直径之间距离，可以增加第一挡板311的结构稳定性。倾斜部320的端部可以更好地止抵于第一轴承420的内圈450。
56.当然在本实用新型的另一些实施中，第一节流间隙510的直径小于第二节流间隙520的直径，隔套300构造有相对于其轴向倾斜的倾斜部320，倾斜部320沿从第一轴承420至第二轴承410的方向逐渐向隔套300的径向向外倾斜；或者，第一节流间隙510的直径等于第二节流间隙520的直径，隔套300可以不构造的倾斜部320。
57.根据本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，主轴100上套设有垫片700，垫片700位于隔套300与第二轴承420之间和/或隔套300与第一轴承410之间。其中，垫片700可以采用弹性件，例如橡胶件。
58.通过增设垫片700，一方面调整隔套300、第一轴承410和第二轴承420之间的位置关系，以避免隔套300在主轴100的轴向发生移动，防止隔套300和第一轴承410以及第二轴承420发生碰撞，例如，垫片700位于隔套300和第二轴承420之间，隔套300的一端止抵于第一轴承410且另一端止抵于垫片700，垫片700的一端止抵于第二轴承420且另一端止抵于隔套300；另一方面，垫片700可以吸收隔套300、第一轴承410和第二轴承420之间的装配误差，提升装配的精准性，保证了垫片700分别与第一轴承410和第二轴承420之间形成的第一节流间隙510和第二节流间隙520满足预期要求。
59.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例减速器1。
60.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例减速器1，具有传动效率高、油耗损失小、拆装方便、生产效率高等优点。
61.根据本实用新型实施例的减速器1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领
域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
63.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。