1.本实用新型涉及车辆用减振技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置减振装置。
背景技术：
2.汽车发动机需要通过悬置安装机构安装于车体，悬置安装机构一般包括悬置支架和悬置减振结构，悬置减振结构的作用主要是用于实现车辆行进过程中减小发动机振动，其主体部分为减振体，减振体多为正方形结构减振橡胶垫。但橡胶块体积较小，钢度不足，正方形结构的减振体在静态压缩后会产生一定变形，不再保持正方形形状，从而造成减振体承受来自汽车行车过程中的振动力时就会产生一定的偏差，受力不均，且无合理的限位装置，容易造成橡胶撕裂软化，进而影响悬置减振结构的整体减振效果，不利于发动机的隔振。
技术实现要素：
3.本实用新型为解决上述问题，提供了一种寿命较长的汽车发动机悬置减振装置。
4.本实用新型所采取的技术方案：
5.一种汽车发动机悬置减振装置，包括底板、顶板和橡胶减振体，底板和顶板间设置橡胶减振体，橡胶减振体的上端和下端分别通过胶黏剂与顶板和底板粘接，底板的四周开设有用于连接车架的安装孔，底板的两侧分别一体向上弯折形成侧板一和侧板二，顶板的上表面焊接有用于连接发动机的安装螺柱，顶板的两侧分别一体向下弯折形成侧板三和侧板四，侧板三和侧板四的下端套接有橡胶套，侧板三和侧板四的端部位于侧板一和侧板二之间的空间。
6.所述的底板上在橡胶减振体两侧设有向上凸出的凸台。
7.所述的橡胶减振体的底端连接在底板两侧的凸台之间。
8.所述的橡胶减振体的水平截面面积从下至上逐渐增大。
9.所述的橡胶减振体顶端与顶板两侧的侧板三和侧板四间设有第一斜筋。
10.所述的橡胶凸台的高度高于橡胶套底端的高度。
11.所述的底板与两侧的侧板一和侧板二连接的弯折处设有第二斜筋。
12.本实用新型的有益效果：本实用新型在底板两侧设置凸台，且在凸台的外侧设置侧板一和侧板二，对顶板两侧的侧板三和侧板四进行限位，限制了顶板在发动机振动位移较大方向上的振动位移，以防止由于振动位移过大而导致橡胶块被撕裂；改进了橡胶块，以防止由于振动位移过大而导致橡胶块被撕裂；设置橡胶套，防止碰撞过程中发出金属碰撞的异响。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为本实用新型的底板结构示意图。
15.其中：1
‑
顶板；2
‑
安装螺柱；3
‑
橡胶减振体；4
‑
第一斜筋；5
‑
侧板四；6
‑
橡胶套；7
‑
侧板二；8
‑
第二斜筋；9
‑
凸台；10
‑
底板；11
‑
侧板一；12
‑
侧板三；13
‑
安装孔。
具体实施方式
16.一种汽车发动机悬置减振装置，包括底板10、顶板1和橡胶减振体3，底板10和顶板1间设置橡胶减振体3，橡胶减振体3的上端和下端分别通过胶黏剂与顶板1和底板10粘接，底板10的四周开设有用于连接车架的安装孔13，底板10的两侧分别一体向上弯折形成侧板一11和侧板二7，顶板1的上表面焊接有用于连接发动机的安装螺柱2，顶板1的两侧分别一体向下弯折形成侧板三12和侧板四5，侧板三12和侧板四5的下端套接有橡胶套6，侧板三12和侧板四5的端部位于侧板一11和侧板二7之间的空间。
17.所述的底板10上在橡胶减振体3两侧设有向上凸出的凸台9。
18.所述的橡胶减振体3的底端连接在底板10两侧的凸台9之间。
19.所述的橡胶减振体3的水平截面面积从下至上逐渐增大。
20.所述的橡胶减振体3顶端与顶板1两侧的侧板三12和侧板四5间设有第一斜筋4。
21.所述的橡胶凸台9的高度高于橡胶套6底端的高度。
22.所述的底板10与两侧的侧板一11和侧板二7连接的弯折处设有第二斜筋8。
23.应用时，行车时，橡胶减振体3会产生左右晃动，侧板三12和侧板四5分别位于侧板一11与左侧凸台9之间的空间和侧板二7与右侧凸台9之间的空间，当橡胶减振体3左右晃动时，侧板三12的下端会碰到侧板一11或凸台9，侧板四5会碰到侧板二5或凸台9，起到左右限位的作用，避免橡胶减振体3在左右方向的过多拉扯，延长橡胶减振体3的使用寿命，顶板1与侧板三12和顶板1与侧板四5连接处设置的第一斜筋4，底板10与侧板一11和底板10与侧板二7连接处设置的第二斜筋8，在顶板1和底板10相撞时会产生较大的冲击力，第一斜筋4和第二斜筋8可以保证在较大的力度下仍可以保证折弯的形状，同时也保证了限位的有效性。
24.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
技术特征：
1.一种汽车发动机悬置减振装置，其特征在于，包括底板(10)、顶板(1)和橡胶减振体(3)，底板(10)和顶板(1)间设置橡胶减振体(3)，橡胶减振体(3)的上端和下端分别通过胶黏剂与顶板(1)和底板(10)粘接，底板(10)的四周开设有用于连接车架的安装孔(13)，底板(10)的两侧分别一体向上弯折形成侧板一(11)和侧板二(7)，顶板(1)的上表面焊接有用于连接发动机的安装螺柱(2)，顶板(1)的两侧分别一体向下弯折形成侧板三(12)和侧板四(5)，侧板三(12)和侧板四(5)的下端套接有橡胶套(6)，侧板三(12)和侧板四(5)的端部位于侧板一(11)和侧板二(7)之间的空间。2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置减振装置，其特征在于，所述的底板(10)上在橡胶减振体(3)两侧设有向上凸出的凸台(9)。3.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置减振装置，其特征在于，所述的橡胶减振体(3)的底端连接在底板(10)两侧的凸台(9)之间。4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置减振装置，其特征在于，所述的橡胶减振体(3)的水平截面面积从下至上逐渐增大。5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置减振装置，其特征在于，所述的橡胶减振体(3)顶端与顶板(1)两侧的侧板三(12)和侧板四(5)间设有第一斜筋(4)。6.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置减振装置，其特征在于，所述的凸台(9)的高度高于橡胶套(6)底端的高度。7.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置减振装置，其特征在于，所述的底板(10)与两侧的侧板一(11)和侧板二(7)连接的弯折处设有第二斜筋(8)。
技术总结
一种汽车发动机悬置减振装置，包括底板、顶板和橡胶减振体，底板和顶板间设置橡胶减振体，橡胶减振体的上端和下端分别通过胶黏剂与顶板和底板粘接，底板的四周开设有用于连接车架的安装孔，底板的两侧分别一体向上弯折形成侧板一和侧板二，顶板的上表面焊接有用于连接发动机的安装螺柱，顶板的两侧分别一体向下弯折形成侧板三和侧板四。本实用新型在底板两侧设置凸台，且在凸台的外侧设置侧板一和侧板二，对顶板两侧的侧板三和侧板四进行限位，限制了顶板在发动机振动位移较大方向上的振动位移，以防止由于振动位移过大而导致橡胶块被撕裂；以防止由于振动位移过大而导致橡胶块被撕裂；设置橡胶套，防止碰撞过程中发出金属碰撞的异响。撞的异响。撞的异响。
技术研发人员：袁乃更
受保护的技术使用者：天津圣金特汽车配件有限公司
技术研发日：2020.11.20
技术公布日：2021/10/18
再多了解一些
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