一种可自动调节透光率的减光棚的制作方法

1.本实用新型涉及道路设计技术领域，特别是涉及一种可自动调节透光率的减光棚。


背景技术：

2.隧道洞口的减光棚不仅为隧道行车提供安全保障，也能起到美化洞口等作用。
3.传统的隧道减光棚大多数分为两种类型，第一种为通过使用半透光材料，以此来减少光的直接照射带来的负面影响，第二种为在已有的减光棚框架基础上开设透光孔，通过透光孔进行采光。但现有的减光棚在使用过程中只能产生一种固定的透光率，无法给驾驶员带来一种平滑的过渡感受，且现有的减光棚技术无法根据自然条件下光的强弱来自动调节透光情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种可自动调节透光率的减光棚，安装在隧道出入口处，可以自动调节透光率、美化洞口，可平滑过渡洞口处的明暗环境，提高了行车的安全性，使用太阳能供电，节能降耗，保护环境。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
6.一种可自动调节透光率的减光棚，包括：呈拱形的减光棚、透光孔开合装置、控制器及感光器，所述减光棚设置在隧道的进口处及出口处，并与隧道相互对接，所述减光棚顶部的两侧对称设置有两排可闭合的透光孔，所述透光孔开合装置驱动连接所述透光孔，从靠近隧道的一端到远离隧道的一端，所述减光棚上的透光孔的开孔程度依次增加，用于实现光度逐渐增加的过渡效果，所述感光器包括第一感光器及第二感光器，所述第一感光器设置在所述减光棚的顶部，用于监测隧道外部的光度，所述第二感光器设置在隧道内，用于监测隧道内的光度，所述第一感光器、第二感光器及透光孔开合装置与所述控制器电性连接，所述减光棚的顶部设置有太阳能电池板，所述太阳能电池板连接所述透光孔开合装置、控制器、第一感光器及第二感光器。
7.可选的，所述透光孔为百叶式设计，所述透光孔开合装置为电机，所述电机与所述透光孔连动式连接，用于连动式开合所述透光孔。
8.可选的，所述太阳能电池板设置在靠近所述减光棚的出口处及入口处的位置。
9.可选的，所述太阳能电池板连接所述隧道内的照明装置，用于提供隧道内的照明。
10.可选的，所述减光棚的材料为半透光材料。
11.根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：本实用新型提供的可自动调节透光率的减光棚，安装在隧道的出入口处，可针对外界不同的光环境，自动调节减光棚内部的光度，避免在外界特殊的光环境下，造成驾驶者的视觉障碍，延长驾驶员的视觉调整时间，给驾驶者一个合理舒适的过渡环境，从而保证隧道行车的安全；减光棚上设置有第一感光器，用于监测隧道外的光度，隧道内设置有第二感光器，用于监测隧道
内的光度，减光棚上设置有可闭合式透光孔，配合透光孔开合装置，可以根据隧道内外的光度差调节透光孔的开合度，自隧道出口到减光棚出口方向透光孔的开口程度一次增加，从而达到光度逐渐增加的过渡效果，减光棚顶部设置有太阳能电池板，既可以给减光棚需要的部件供电，又可以给隧道内的照明装置供电，绿色环保，节能减排，减光棚材料选用了半透明材料，设计形状与隧道形状一致，便于设置在隧道出入口处。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型实施例可自动调节透光率的减光棚的控制原理框图；
14.图2为本实用新型实施例可自动调节透光率的减光棚主视图；
15.图3为本实用新型实施例可自动调节透光率的减光棚俯视图。
16.附图标记：1、减光棚；2、太阳能电池板；3、第一感光器；4、透光孔；5、控制器；6、透光孔开合装置；7、第二感光器。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本实用新型的目的是提供一种可自动调节透光率的减光棚，安装在隧道出入口处，可以自动调节透光率、美化洞口，可平滑过渡洞口处的明暗环境，提高了行车的安全性，使用太阳能供电，节能降耗，保护环境。
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
20.如图1
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3所示，本实用新型实施例提供的可自动调节透光率的减光棚，包括：呈拱形的减光棚1、透光孔开合装置6、控制器5及感光器，所述减光棚1设置在隧道的进口处及出口处，并与隧道相互对接，所述减光棚1顶部的两侧对称设置有两排可闭合的透光孔4，所述透光孔开合装置6驱动连接所述透光孔4，从靠近隧道的一端到远离隧道的一端，所述减光棚1上的透光孔4的开孔程度依次增加，用于实现光度逐渐增加的过渡效果，所述感光器包括第一感光器3及第二感光器7，所述第一感光器3设置在所述减光棚1的顶部，用于监测隧道外部的光度，所述第二感光器7设置在隧道内，用于监测隧道内的光度，所述第一感光器3、第二感光器7及透光孔开合装置6与所述控制器5电性连接，所述减光棚1的顶部设置有太阳能电池板2，所述太阳能电池板2连接所述透光孔开合装置6、控制器5、第一感光器及第二感光器。
21.所述透光孔4可以采用百叶式设计，所述透光孔开合装置6为电机，所述电机与所述透光孔4连动式连接，用于连动式开合所述透光孔4，所述透光孔开合装置与所述透光孔
均设置有多个，其中以个透光孔与一个透光孔开和装置为一组，用于实现透光孔的开孔程度依次增加。
22.所述太阳能电池板2设置在靠近所述减光棚1的出口处及入口处的位置。
23.所述太阳能电池板2连接所述隧道内的照明装置，用于提供隧道内的照明。
24.所述减光棚1的材料为半透光材料。
25.所述减光棚自动调节透光率的过程，所述第一感光器与所述第二感光器实时监测隧道内外的光度，并将信息传入控制器，当隧道内外的光度差达到开启值时，开启值为人眼可接受的光度变化最大值，所述控制器控制所述电机连动式开合所述透光孔，例如当外部为夜晚则可关闭透光孔，当外部为阴天状态则可将透光孔调至半开启状态，当外部为晴朗的白天则可将透光孔开合程度调至最大，在进入隧道之前，从减光棚的入口处到隧道的入口处，所述透光孔的开孔程度依次增加，在驶出隧道之后，从隧道的出口处到减光棚的出口处，所述透光孔的开孔程度也依次增加，可以实现光度逐渐增加的过渡效果。
26.本实用新型提供的可自动调节透光率的减光棚，安装在隧道的出入口处，可针对外界不同的光环境，自动调节减光棚内部的光度，避免在外界特殊的光环境下，造成驾驶者的视觉障碍，延长驾驶员的视觉调整时间，给驾驶者一个合理舒适的过渡环境，从而保证隧道行车的安全；减光棚上设置有第一感光器，用于监测隧道外的光度，隧道内设置有第二感光器，用于监测隧道内的光度，减光棚上设置有可闭合式透光孔，配合透光孔开合装置，可以根据隧道内外的光度差调节透光孔的开合度，自隧道出口到减光棚出口方向透光孔的开口程度一次增加，从而达到光度逐渐增加的过渡效果，减光棚顶部设置有太阳能电池板，既可以给减光棚需要的部件供电，又可以给隧道内的照明装置供电，绿色环保，节能减排，减光棚材料选用了半透明材料，设计形状与隧道形状一致，便于设置在隧道出入口处。
27.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。