一种汽车后背门电泳辅助工装的制作方法

本实用新型涉及汽车涂装技术领域，具体涉及一种汽车后背门电泳辅助工装。

背景技术：

汽车白车身装配好后，需要对各钣金零部件进行电泳处理。在电泳过程中，为了避免后背门与后围板牙边等钣金件接触重合而造成的重合区域内电泳漆膜磕碰现象，需要将后背门开启一定角度。

针对上述问题，人们生产了两端可分别固定在后背门内板和后围板上的电泳辅助工装，以支撑后背门，使后背门与车身处于打开状态。但是，因后围板工艺孔位置原因，部分车型后背门不能实现有效锁紧，支撑的稳定性不够。

因此，鉴于以上问题，有必要提出一种新的电泳辅助工装，以增加支撑稳定性，并提高工作效率。

技术实现要素：

根据本实用新型的目的提出的一种汽车后背门电泳辅助工装，包括固定支架、支撑杆以及锁紧机构；

所述固定支架为一固定杆，其一端90°折弯后，通过设置于端部的定位销与车身后围板内工艺孔配合卡接，另一端固定连接一外表面开螺纹的旋转销；

所述支撑杆为对称设置的两个，两个所述支撑杆靠近固定支架的一端通过连接杆固定连接，另一端90°折弯后与锁紧机构固定连接；所述连接杆上固定连接一与旋转销配合连接的旋转销套；

所述锁紧机构为与汽车后背门内板上方形工艺孔配合卡接的两个u型卡槽，两个u型卡槽开口背向设置，且与两个支撑杆分别对应固定连接。

优选的，所述固定杆设置旋转销的一端向外水平延伸，并向下进行90°折弯，形成限位部；所述限位部设置于两个支撑杆之间。

优选的，每一所述支撑杆上均设置有一加强筋。

与现有技术相比，本实用新型公开的一种汽车后背门电泳辅助工装的优点是：

(1)该辅助工装能够实现对后背门的有效支撑，以使后背门与车身处于分离状态，避免后背门与翼子板接触，杜绝了漆膜碰伤的缺陷。

(2)该辅助工装中旋转销与旋转销套的角度在一定范围内可调，可满足不同车型不同支撑角度的需求。

(3)该辅助工装中锁紧机构完全采用接触方式锁止，以实现对后背门锁扣的有效限制，锁止效果好。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域中的普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型公开的一种汽车后背门电泳辅助工装主视图。

图2为固定支架主视图。

图3为支撑杆与锁紧机构主视图。

图4为支撑杆与锁紧机构左视图。

图中的数字或字母所代表的零部件名称为：

1-固定支架；11-定位销；12-旋转销；13-限位部；2-支撑杆；21-旋转销套；22-加强筋；23-连接杆；3-锁紧机构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做简要说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

图1-图4示出了本实用新型较佳的实施例，分别从不同的角度对其结构进行了详细的剖析。

如图1所示的一种汽车后背门电泳辅助工装，包括固定支架、支撑杆以及锁紧机构。

其中，如图2所示，固定支架1为一固定杆，其一端90°折弯后，端部固定连接一定位销11，安装时将定位销11插入车身后围板内工艺孔中，实现固定支架1与车身的限位连接。固定杆另一端固定连接一外表面开螺纹的旋转销12，用于与支撑杆2配合连接。具体的，固定杆设置旋转销12的一端向外水平延伸，并向下进行90°折弯，形成限位部13。该限位部13设置于两个支撑杆2之间，用于限制支撑杆2相对于固定支架1旋转角度的控制。

如图3所示，支撑杆2为对称设置的两个，两个支撑杆2靠近固定支架1的一端通过连接杆23固定连接，另一端90°折弯后与锁紧机构3固定连接。连接杆23上固定连接一与旋转销12配合连接的旋转销套21。安装时，将旋转销套21套设于旋转销12上，并通过一螺母紧固，以实现旋转销套21与旋转销12的间隙连接。具体的，每一支撑杆2上均设置有一加强筋22，用于增强支撑杆2的结构稳固性，同时防止锁紧机构3变形，保证锁止效果。

如图4所示，锁紧机构3为与汽车后背门内板上方形工艺孔配合卡接的两个u型卡槽，以实现锁紧机构与汽车后背门内板上方形工艺孔的面接触，增强锁止效果。两个u型卡槽开口背向设置，且与两个支撑杆2分别对应固定连接。

安装时，首先将锁紧机构3与后背门锁扣卡接，然后通过固定支架1上的定位销11与车身工艺孔卡接，以安装固定支架1，最后通过旋转销12与旋转销套21的配合固定连接固定支架1与支撑杆2。支撑部位选择后背门锁扣，该位置不存在电泳不良现象，后背门开启角度可使积压的气体从汽车腔体中排出，也可使后背门与翼子板之间避免接触，杜绝了漆膜碰伤缺陷。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现和使用本实用新型。对这些实施例的多种修改方式对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种汽车后背门电泳辅助工装，其特征在于，包括固定支架(1)、支撑杆(2)以及锁紧机构(3)；

所述固定支架(1)为一固定杆，其一端90°折弯后，通过设置于端部的定位销(11)与车身后围板内工艺孔配合卡接，另一端固定连接一外表面开螺纹的旋转销(12)；

所述支撑杆(2)为对称设置的两个，两个所述支撑杆(2)靠近固定支架(1)的一端通过连接杆(23)固定连接，另一端90°折弯后与锁紧机构(3)固定连接；所述连接杆(23)上固定连接一与旋转销(12)配合连接的旋转销套(21)；

所述锁紧机构(3)为与汽车后背门内板上方形工艺孔配合卡接的两个u型卡槽，两个u型卡槽开口背向设置，且与两个支撑杆(2)分别对应固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后背门电泳辅助工装，其特征在于，所述固定杆设置旋转销(12)的一端向外水平延伸，并向下进行90°折弯，形成限位部(13)；所述限位部(13)设置于两个支撑杆(2)之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后背门电泳辅助工装，其特征在于，每一所述支撑杆(2)上均设置有一加强筋(22)。

技术总结
本实用新型公开的一种汽车后背门电泳辅助工装，涉及汽车涂装技术领域。所述辅助工装包括固定支架、支撑杆以及锁紧机构；所述固定支架为一固定杆，其一端90°折弯后，通过设置于端部的定位销与车身后围板内工艺孔配合卡接，另一端设置旋转销；所述支撑杆一端固定连接一与旋转销配合连接的旋转销套，另一端90°折弯后与锁紧机构连接；所述锁紧机构为与汽车后背门锁扣配合卡接的U型卡槽。本实用新型公开的一种汽车后背门电泳辅助工装，能够实现对后背门的有效支撑，以使后背门与车身处于分离状态，避免后背门与翼子板接触，杜绝了漆膜碰伤的缺陷；同时，旋转销与旋转销套的角度在一定范围内可调，可满足不同车型不同支撑角度的需求。

技术研发人员：王宗帅;高计伟;高阳;高子强
受保护的技术使用者：江苏金致新能源车业有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021.08.31