一种低噪音空气滤清器进气装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车进气系统技术领域，尤其涉及一种低噪音空气滤清器进气装置。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，人们的生活水平得到了很大的提高，人们的消费水平也逐渐提高。汽车作为一种主要的交通工具，在人们的生活中正日益普及。汽车发动机是汽车工程机械的心脏，而进气系统则是汽车发动机的动脉，其主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
3.汽车进气系统，主要组件由空气滤清器总成、空气滤清器进气管路组件、空气滤清器出气管路组件以及曲轴箱通风管组成。进气管路组件作为汽车进气系统的一部分，除了常规的耐高温、耐老化的性能之外，也需要具有降低噪音的性能。
4.为了使得进气系统具有降低噪音的性能，传统的解决办法是将谐振腔采用嵌入的结构形式集成在气体管路上，上述解决方法存在一定的缺点：谐振腔与气体管集成连接，当需要获得较大的消音量时，进气谐振腔的容积需要也随之增大，这就导致谐振腔与发动机舱有限的布置空间出现矛盾，不方便与发动机舱内邻近组件的进行安装配合。


技术实现要素：

5.本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种低噪音空气滤清器进气装置。本实用新型既能够有效的降低工作过程中产生的噪音，也能够有效的利用发动机舱内的空间，不影响发动机舱布置空间。
6.本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种低噪音空气滤清器进气装置包括相互对接扣合的上壳体和下壳体，在上壳体和下壳体构成的空间内设置有滤芯；在下壳体上连接有与其内腔相连通的进气管段，在上壳体上连接有与其内腔相连通的出气弯管；在出气弯管上连接有谐振组件；谐振组件包括连接有出气插接口的谐振壳体，在谐振壳体上扣合有谐振壳扣盖，在谐振壳扣盖上连接有进气外弯管，在进气外弯管的外端部连接有进气插接口；在进气外弯管内设置有连通谐振壳体和进气插接口的支撑弯管；在支撑弯管的外周壁上套设有进气内弯管；在支撑弯管和进气内弯管上均开设有透气孔。
7.本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种低噪音空气滤清器进气装置，通过设置谐振组件且谐振组件与出气弯管可拆卸连接，使得谐振组件为模块化设置，方便操作人员按照发动机舱内的空间进行布局对谐振组件进行灵活的安装，方便谐振组件与发动机舱内邻近的组件进行安装配合；本实施例中的谐振腔包括谐振壳体的内腔、进气内弯管的内腔、进气内弯管的外壁和进气外弯管的内壁共同作用构成的内腔；与传统的谐振腔的单一的腔室相比，本实施例采用多种腔室共同作用，从而实现对多个特定频率的噪
音同时进行消音的效果。
8.优选地：在谐振壳体上连接有与其内腔相连通的波长管插接口，在波长管插接口上插接有波长管。
9.优选地：上壳体的部分顶面和/或部分侧壁向内凹陷形成异形曲面；下壳体的部分底面和/或部分侧壁向内凹陷形成异形曲面。
10.优选地：在上壳体的侧壁的下缘处固接有外扩的上扣边，在下壳体的侧壁的上缘处固接有外扩的下扣边，下扣边嵌入上扣边内。
11.优选地：滤芯包括安装框，在安装框内安装有滤纸，在安装框的边缘处一体成型有一圈与其外侧面垂直的安装耳，在安装耳上插设有弹性密封圈；弹性密封圈被夹持在上扣边和下扣边之间。
12.优选地：在下壳体上连接有壳体安装架，在进气管段上连接有管路安装架；在壳体安装架和管路安装架上均开设有通孔并在通孔内穿设有橡胶材质的缓冲块，在缓冲块上开设有通孔并在通孔内穿设有衬套，在衬套内穿设有螺钉。
13.优选地：在上壳体和下壳体的边缘处均设置有对应设置的凸块，上壳体和下壳体通过穿设于凸块内的螺钉紧固连接。
14.优选地：在谐振壳体的外周壁上固接有谐振安装架，在谐振安装架上开设有通孔并在通孔内穿设有紧固螺钉。
附图说明
15.图1是本实用新型的主视结构示意图；
16.图2是本实用新型的谐振组件的立体结构示意图；
17.图3是图2中的a
‑
a剖视结构示意图。
18.图中：1、上壳体；2、出气弯管；3、谐振组件；3
‑
1、进气插接口；3
‑
2、进气外弯管；3
‑
3、谐振壳扣盖；3
‑
4、谐振壳体；3
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5、出气插接口；3
‑
6、波长管插接口；3
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7、谐振安装架；3
‑
8、支撑弯管；3
‑
9、进气内弯管；4、波长管；5、壳体安装架；6、下壳体；7、进气管段；8、管路安装架。
具体实施方式
19.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：
20.请参见图1，本实用新型的低噪音空气滤清器进气装置包括相互对接扣合的上壳体1和下壳体6，在上壳体1的侧壁的下缘处固接有外扩的上扣边，在下壳体6的侧壁的上缘处固接有外扩的下扣边，下扣边嵌入上扣边内。在上壳体1和下壳体6的边缘处均设置有对应设置的凸块，上壳体1和下壳体6通过穿设于凸块内的螺钉紧固连接。
21.在上壳体1和下壳体6构成的空间内设置有滤芯；滤芯包括安装框，在安装框内安装有滤纸，在安装框的边缘处一体成型有一圈与其外侧面垂直的安装耳，在安装耳上插设有弹性密封圈；弹性密封圈被夹持在上扣边和下扣边之间。上述设计能够保证滤芯的边缘与下壳体6和上壳体1之间的密封性，防止漏气，提高过滤效率，进而能够更好地保护发动机。
22.如图1所示，上壳体1的部分顶面和/或部分侧壁向内凹陷形成异形曲面；下壳体6的部分底面和/或部分侧壁向内凹陷形成异形曲面。异形曲面可将壳体的较大的平面底面分成了多个较小平面，提高了平面的固有频率，降低了汽车高速行驶过程中的噪声、增加了壳体的模态强度；同时，异形曲面可以引导气流在进入滤芯前均匀分布，提高了过滤效率。
23.为了便于排出过滤后产生的灰尘，在下壳体4的底部开设有排尘孔图未示。
24.为了进一步增加壳体的模态强度、提高降噪效果，在上壳体1和下壳体6的侧壁的内侧和外侧均一体成型有多组纵向加强筋。在上壳体1内腔的顶部和下壳体6内腔的底部均设有网格状的网格加强筋。
25.在下壳体6上连接有壳体安装架5，在进气管段7上连接有管路安装架8；在壳体安装架5和管路安装架8上均开设有通孔并在通孔内穿设有橡胶材质的缓冲块，在缓冲块上开设有通孔并在通孔内穿设有衬套，在衬套内穿设有螺钉。
26.在下壳体6上连接有与其内腔相连通的进气管段7，在上壳体1上连接有与其内腔相连通的出气弯管2；在出气弯管2上连接有谐振组件3。
27.进一步的参见图2和图3，在本实施例中，谐振组件3包括连接有出气插接口3
‑
5的谐振壳体3
‑
4，在出气插接口3
‑
5上连接有与发动机相连接的气体管路；在谐振壳体3
‑
4上扣合有谐振壳扣盖3
‑
3，在谐振壳扣盖3
‑
3上连接有进气外弯管3
‑
2，在进气外弯管3
‑
2的外端部连接有进气插接口3
‑
1；在进气插接口3
‑
1和出气插接口3
‑
5的外周壁上均设置有按照周向分部的卡接块，在出气弯管2和与出气插接口3
‑
5相连接的气体管路上均开设有与卡接块相卡接的卡接槽，谐振组件3通过卡接槽和卡接块的卡接配合实现其与出气弯管2和其他的气体管路的连接，必要的时候可以增设卡箍，实现紧固的连接。
28.在进气外弯管3
‑
2内设置有连通谐振壳体3
‑
4和进气插接口3
‑
1的支撑弯管3
‑
8；在支撑弯管3
‑
8的外周壁上套设有进气内弯管3
‑
9；在支撑弯管3
‑
8和进气内弯管3
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9上均开设有透气孔。在谐振壳体3
‑
4上连接有与其内腔相连通的波长管插接口3
‑
6，在波长管插接口3
‑
6上插接有波长管4。在谐振壳体3
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4的外周壁上固接有谐振安装架3
‑
7，在谐振安装架3
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7上开设有通孔并在通孔内穿设有紧固螺钉。在本实施中支撑弯管3
‑
8可对进气内弯管3
‑
9起到支撑作用，提高了谐振组件3的强度。
29.与传统的技术中的谐振腔与空滤器进气管集成连接相比，本实用新型中的谐振组件3为模块化设置，方便操作人员按照发动机舱内的空间进行布局对谐振腔组件进行灵活的安装。另外，传统的谐振器大多为单一的腔室，不能够有效地对不同频率下的噪音进行削弱。与传统的谐振器相比，本实施例中的谐振腔包括谐振壳体3
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4的内腔、进气内弯管3
‑
9的内腔、进气内弯管3
‑
9的外壁和进气外弯管3
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2的内壁共同作用构成的内腔；其中，谐振壳体3
‑
4的内腔与进气内弯管3
‑
9的内腔相连通，进气内弯管3
‑
9的外壁和进气外弯管3
‑
2的内壁共同作用构成的内腔与进气内弯管3
‑
9的内腔相连通。本实施例采用多种腔室共同作用，从而实现对多个特定频率的噪音同时进行消音的效果。
30.在使用时，通过将下壳体6和上壳体1螺纹连接构成滤清器的壳体，便于拆卸。利用安装架5将滤清器与发动机舱或者其他元件相连接，根据发动机舱内的空间布局，通过螺钉将谐振组件3与车体相连接；然后利用出气弯管2将谐振组件3与滤清器相连接，气体通过进气端口后流经进气管段7进入滤清器的壳体内部，滤清器内的滤芯可对气体进行过滤除尘，完成除尘的空气通过出气弯管2进入谐振组件3，在此过程中谐振组件3可起到很好的降噪
效果；与传统的技术中的谐振腔与空滤器进气管集成连接相比，本实用新型中的谐振组件3模块化设置，方便操作人员按照发动机舱内的空间进行布局对谐振腔组件进行灵活的安装。