滤油器及用于滤油器的盖体的制作方法

1.本实用新型与汽车用的滤油器有关；特别是指一种便于拆装且能够避免拆装过程滴油的滤油器及用于滤油器的盖体。


背景技术：

2.为了让汽车引擎顺畅地运转，会加入机油至所述引擎的各个零件当中，以增加润滑效果。机油在润滑机械的同时也容易带走零件上的杂质，因此汽车会加装一滤油器，用以过滤机油中的杂质，使汽车引擎保持正常运作。
3.已知滤油器通常设置于汽车引擎处的一容置部位，所述容置部位具有一入油口与一出油口，其中所述容置部位的入油口对应所述滤油器的导入口，所述容置部位的出油口对应所述滤油器的导出口，机油经所述出油口输出所述容置部位并经所述导入口进入所述滤油器内，经过滤油器内的滤芯进行过滤后，滤清后的机油自所述导出口离开所述滤油器，并自所述入油口再次进入所述容置部位中，以供汽车引擎使用。
4.然，现有过滤器内的滤芯需要被替换时，需要将滤油器自所述容置部位上拆下，而许多汽车引擎的所述容置部位多设置于后座坐垫底下，导致于拆卸过程常常将过滤器内残留的机油滴染于坐垫或是后座的脚踏毯上；此外，现有在替换滤芯的过程中，需要以手去抓取滤芯才能自所述容置部位中或是所述滤油器中移出，容易弄脏使用者双手，造成不便。
5.除此之外，对于一些现有过滤器而言，其过滤器的外壳与位于外壳内的滤芯为一体成型的结构，如此一来，当过滤器的滤芯需要被替换时，要将整个过滤器丢弃，上述情况不仅造成资源上的浪费，还相当不环保。是以，上述问题时有解决之必要。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型之目的在于提供一种滤油器及用于滤油器的盖体，具有方便组装以及于拆组过程不易滴染周遭环境的特性。
7.缘以达成上述目的，本实用新型提供的滤油器设置于一汽车的动力机构的一容置部位，且系用以滤清所述汽车的机油，所述容置部位具有一第一开口与一第二开口，所述第一开口与所述第二开口中的一个为入油口，而其中另一个为出油口。所述滤油器包含一壳体、一盖体及一滤心组件。其中所述壳体以可拆离的方式设置于所述汽车之容置部位，且具有一放置口。所述盖体以可拆离的方式结合于所述壳体且与所述壳体共同封闭所述放置口。所述滤心组件位于所述壳体的内部且包括一中心筒体；所述中心筒体设置于所述盖体上，且在其内部形成一第一腔室，在其外部与所述壳体的内壁之间形成一第二腔室；其中所述第一腔室与所述第二腔室之间通过所述中心筒体的一第一通道彼此连通；所述第一腔室具有一第一导口，所述第二腔室具有一第二导口，所述第一导口对应所述第一开口，所述第二导口对应所述第二开口。
8.其中所述中心筒体与所述盖体中的一个具有一凹部，而其中另一个具有一凸部，所述凸部卡设于所述凹部中，使得所述中心筒体以可拆离的方式连接于所述盖体。
9.其中所述中心筒体包含一第二通道，所述第二通道连通所述第一腔室及所述第二腔室；所述滤油器设置有一液压开关，其中所述液压开关包含一固定件、一移动件及一弹性件；所述固定件设置于所述第二通道的周缘，所述移动件与所述弹性件位于所述中心筒体内，且所述弹性件的一端连接所述中心筒体的一部位，另一端连接所述移动件；当所述液压开关的移动件受一大于或等于一预定压力的外部压力时，所述液压开关自一关闭状态转为一开启状态，所述移动件不接触所述固定件且所述弹性件被压缩，使所述第二通道被开启，机油能自所述第二腔室在经所述第二通道后，流至所述第一腔室；当所述液压开关在所述关闭状态时，所述移动件抵接所述固定件的内周缘，使所述第二通道被封闭，机油能自所述第二腔室，在经所述第一通道后但不经所述第二通道，而流至所述第一腔室。
10.其中所述中心筒体包含一第二通道，所述第二通道连通所述第一腔室及所述第二腔室；所述滤油器设置有一液压开关，其中所述液压开关包含一固定件、一移动件及一弹性件；所述固定件设置于所述第二通道的周缘，所述移动件的至少一个部位位于所述中心筒体外；所述弹性件位于所述中心筒体内，且所述弹性件的一端连接所述中心筒体的一部位，另一端连接所述移动件；当所述液压开关的移动件受一大于或等于一预定压力的外部压力时，所述液压开关自一关闭状态转为一开启状态，所述移动件不接触所述固定件且所述弹性件被拉伸，使所述第二通道被开启，机油能自所述第一腔室，于经所述第二通道后，流至所述第二腔室；当所述液压开关在所述关闭状态时，所述移动件抵接所述固定件的外周缘，使所述第二通道被封闭，机油能自所述第一腔室，在经所述第一通道后但不经所述第二通道，而流至所述第二腔室。
11.本实用新型的再一目的在于提供一种滤油器，其设置于一汽车的动力机构的一容置部位，且系用以滤清所述汽车的机油，所述容置部位上设置有一滤心组件。本实用新型之滤油器包含一壳体及一盖体。其中所述壳体罩设于所述滤心组件外，且其一端以可拆离的方式连接于所述汽车之容置部位，另一端具有一放置口。所述盖体以可拆离的方式结合于所述壳体且封闭所述放置口，且所述盖体与所述滤心组件中的一个具有一凹部，而其中另一个具有一凸部，所述凸部卡设于所述凹部中，使得所述滤心组件以可拆离的方式结合于所述盖体。
12.其中所述盖体与所述壳体中的一个包含一外螺纹段，而其中另一个包含一内螺纹段，所述外螺纹段锁固于所述内螺纹段，使得所述盖体以可拆离的方式结合于所述壳体。
13.本实用新型的另一目的在于提供一种滤油器，其设置于一汽车的动力机构的一容置部位，且系用以滤清所述汽车的机油，所述容置部位为一壳体，且所述壳体具有一第一开口、一第二开口以及一放置口，其中所述第一开口与所述第二开口中的一个为入油口，而其中另一个为出油口，所述放置口则系供所述滤油器经其而放置于所述壳体内。所述滤油器包含一盖体及一滤心组件。其中所述盖体以可拆离的方式结合于所述壳体且封闭所述放置口；所述滤心组件位于所述壳体的内部且包括一中心筒体；所述中心筒体设置于所述盖体上，且在其内部形成一第一腔室，在其外部与所述壳体的内壁之间形成一第二腔室；其中所述第一腔室与所述第二腔室之间通过所述中心筒体的一第一通道彼此连通；所述第一腔室具有一第一导口，所述第二腔室具有一第二导口，所述第一导口对应所述第一开口，所述第二导口对应所述第二开口。
14.其中所述中心筒体与所述盖体中的一个具有一凹部，而其中另一个具有一凸部，
所述凸部卡设于所述凹部中，使得所述中心筒体以可拆离的方式连接于所述盖体。
15.本实用新型的又一目的在于提供一种用于滤油器的盖体，其系设置于一滤油器上，且所述滤油器位于一汽车的动力机构的一容置部位。所述滤油器包含一壳体及一滤心组件，其中所述壳体设置于所述容置部位且具有一放置口，所述滤心组件则位于所述壳体内，用以滤清所述汽车的机油。其中本实用新型之用于滤油器的盖体系以可拆离的方式结合于所述壳体，且封闭所述放置口，且所述盖体与所述滤心组件中的一个具有一凹部，而其中另一个具有一凸部，所述凸部卡设于所述凹部中，使得所述滤心组件以可拆离的方式结合于所述盖体。
16.其中所述盖体与所述壳体中的一个具有一外螺纹段，而其中另一个具有一内螺纹段，所述外螺纹段锁固于所述内螺纹段，使得所述盖体以可拆离的方式结合于所述壳体。
17.本实用新型之滤油器的效果在于，当需要更换滤心组件时，可先将所述盖体拆离所述壳体，再自所述放置口更换于壳体内的滤心组件，避免到处滴油，以保持周遭环境整洁。此外，本实用新型之用于滤油器的盖体亦可达到相同的效果。
附图说明
18.图1为本实用新型第一优选实施例之滤油器的立体图。
19.图2为本实用新型第一优选实施例之滤油器于另一视角的立体图。
20.图3为图2的右侧视图。
21.图4为图2的前视图。
22.图5为本实用新型第一优选实施例之滤油器的部分分解图。
23.图6为本实用新型第一优选实施例中之滤心组件的分解图。
24.图7a为图3之7a
‑
7a方向之剖视并且结合于汽车的容置部位上的示意图。
25.图7b为图7a之c处的放大图。
26.图8为图4之8
‑
8方向的剖视图，揭示本实用新型第一优选实施例之机油的流向。
27.图9类同图7a，揭示液压开关在开启状态。
28.图10类同图9，为本实用新型第二优选实施例之滤油器的剖面示意图。
29.图11类同图8，揭示本实用新型第二优选实施例之机油的流向。
30.图12类同图10，揭示液压开关在开启状态。
31.图13类同图7a，为本实用新型第三优选实施例之滤油器的剖面示意图。
32.附图标记说明
33.[本实用新型]
[0034]
100：滤油器
[0035]
10：壳体
[0036]
10a：放置口
[0037]
12：外螺纹段
[0038]
14：内螺纹段
[0039]
16：环槽
[0040]
20：盖体
[0041]
22：外螺纹段
[0042]
20a：外侧面
[0043]
20b：内侧面
[0044]
24：组装部
[0045]
26：第一卡合部
[0046]
262：卡块
[0047]
30：滤心组件
[0048]
32：中心筒体
[0049]
321：头部
[0050]
322：身部
[0051]
323：第二卡合部
[0052]
323a：凹槽
[0053]
324：筒本体
[0054]
326：芯柱
[0055]
34：过滤筒体
[0056]
36：液压开关
[0057]
362：固定件
[0058]
364：移动件
[0059]
366：弹性件
[0060]
200：容置部位
[0061]
200a：第一开口
[0062]
200b：第二开口
[0063]
202：内螺纹段
[0064]
300：滤油器
[0065]
36a：液压开关
[0066]
362a：固定件
[0067]
364a：移动件
[0068]
365a：凸部
[0069]
366a：弹性件
[0070]
20a：盖体
[0071]
32a：中心筒体
[0072]
326a：芯柱
[0073]
327a：凸部
[0074]
400：容置部位
[0075]
400a：第一开口
[0076]
400b：第二开口
[0077]
34a：过滤筒体
[0078]
500：滤油器
[0079]
20b：盖体
[0080]
22b：外螺纹段
[0081]
30b：滤心组件
[0082]
34b：过滤筒体
[0083]
600：容置部位
[0084]
602：壳体
[0085]
604：内螺纹段
[0086]
606：定位部
[0087]
s1：第一腔室
[0088]
s2：第二腔室
[0089]
o1：第一导口
[0090]
o2：第二导口
[0091]
a1：第一通道
[0092]
a2：第二通道
[0093]
e：弹性环
[0094]
o：进入纸面的方向
[0095]
x：穿出纸面的方向
具体实施方式
[0096]
为能更清楚地说明本实用新型，兹举优选实施例并配合附图详细说明如后。请参图1至图9所示，为本实用新型第一优选实施例之滤油器100，所述滤油器100系用以设置于一汽车的动力机构上，所述动力机构如引擎，所述引擎具有一容置部位200，以供所述滤油器100放置，且所述容置部位200开设有一第一开口200a与一第二开口200b，其中所述第一开口200a作为所述引擎的入油口，所述第二开口200b作为所述引擎的出油口。
[0097]
所述滤油器100包含一壳体10、一盖体20及一滤心组件30。其中所述壳体10呈圆筒状，且所述壳体10在其一端部的外周壁具有具有一外螺纹段12，相对应地，所述汽车的容置部位200之内周壁具有一内螺纹段202。通过所述外螺纹段12锁固于所述内螺纹段202，使得所述壳体10以可拆离的方式结合于所述汽车之容置部位200。所述壳体10在另一端部具有一放置口10a，其中所述放置口10a系供所述滤心组件30进入所述壳体10内，且所述壳体10在靠近所述放置口10a的内周壁上设置有一内螺纹段14。
[0098]
值得一提的是，配合图4及图7a所示，所述壳体10在靠近所述外螺纹段12设置有一环槽16，所述环槽16系沿着所述壳体10的周向向内凹陷形成，并用以供呈圆环状的弹性环e设置其中，如此一来，可以避免机油自滤油器100与容置部位200间的空隙溢出，具有良好的密封效果。
[0099]
如图5、图7a及图7b所示，所述盖体20的外周壁上设置有一外螺纹段22，所述盖体20的所述外螺纹段22锁固于所述壳体10的所述内螺纹段14，使得所述盖体20以可拆离的方式结合于所述壳体10，并且封闭所述放置口10a。如此一来，所述盖体20与所述壳体10共同封闭所述容置部位200的所述第一开口200a及所述第二开口200b，避免机油外泄。另外，在其他实际应用上，本实用新型之壳体可具有外螺纹段，盖体可具有内螺纹段。
[0100]
所述盖体20具有一外侧面20a及一内侧面20b，其中所述外侧面20a位于所述壳体10外，所述内侧面20b位于所述壳体10内。所述盖体20设置有一组装部24及一第一卡合部
26，其中所述组装部24凸伸形成于所述外侧面20a上且系呈六角柱状，以供活动扳手或开口扳手等工具夹持所述组装部24，并且转动之，致使所述盖体20拆离所述壳体10，此外，所述组装部24亦供使用者在拆组过程中握持。所述第一卡合部26设置于所述盖体20的内侧面20b上，且具有多个卡块262，所述多个卡块262系环状排列成型者，且各所述卡块262为倒钩状的结构。
[0101]
所述滤心组件30设置于所述壳体10的内部，且具有一中心筒体32、一过滤筒体34及一液压开关36。如图6所示，所述中心筒体32具有彼此连接的一头部321与一身部322，其中所述头部321具有一第二卡合部323，所述第二卡合部323具有一环状的凹槽323a，且所述凹槽323a系与所述第一卡合部26的所述多个卡块262对应设置。通过呈倒钩状的所述多个卡块262勾接于所述第二卡合部323的所述凹槽323a，以达到所述中心筒体32以可拆离的方式设置于所述盖体20之效果，且本实施例中之具有所述多个卡块262的盖体20可相对于具有所述凹槽323a的中心筒体32转动。所述卡块构成本实用新型中之凸部，所述凹槽构成本实用新型中之凹部，另外，在其他实际应用上，所述中心筒体可具有本实用新型中之凸部，所述盖体具有本实用新型中之凹部。
[0102]
所述中心筒体32的身部322包含一筒本体324及一芯柱326，其中所述筒本体324连接所述中心筒体32的头部321，且所述筒本体324具有一第一通道a1，所述第一通道a1系由多个贯穿所述中心筒体32的筒壁之贯孔所构成，所述头部321具有一第二通道a2。所述芯柱326设置于所述筒本体324内，具有扰流的效果。
[0103]
所述过滤筒体34套设于所述中心筒体32的筒本体324上，且系由被折叠呈环状的滤纸所构成，通过所述滤纸结构滤清所述汽车的机油，亦称为滤芯。
[0104]
所述芯柱326与所述筒本体324之间形成一第一腔室s1，所述过滤筒体34的外部与所述壳体10的内壁之间形成一第二腔室s2。其中所述第一腔室s1与第二腔室s2系通过第一通道a1与第二通道a2而彼此连通。此外，所述第一腔室s1具有一第一导口o1，所述第一导口o1系位于所述中心筒体32的身部322未连接所述头部321的一侧，且对应所述容置部位200的第一开口200a。所述第二腔室s2具有一第二导口o2，所述第二导口o2系位于所述壳体10未连接所述盖体20的一侧，且对应所述容置部位200的第二开口200b。本实施例中之第二导口o2呈环状，且位于所述第一导口o1外。
[0105]
所述液压开关36包含一固定件362、一移动件364及一弹性件366。如图7a所示，所述固定件362靠近所述第二通道a2，且卡抵于所述中心筒体32之头部321的内周壁，所述移动件364的一端缘抵接所述固定件362，另一端缘则抵接所述弹性件366的一端缘，而所述弹性件366未抵接所述移动件364的一端缘抵接所述中心筒体32的芯柱326。
[0106]
所述液压开关36具有一关闭状态与一开启状态。当所述液压开关36在所述关闭状态(参照图7a)时，所述移动件364抵接所述固定件362的端缘，使所述第二通道a2被封闭。当所述液压开关36在所述开启状态(参照图9)时，所述移动件364不接触所述固定件362且所述弹性件366被压缩，使得所述第二通道a2被开启。
[0107]
通过上述结构设计，在下说明所述滤油器100滤清所述汽车之机油的方法。如图7a与8所示，机油自所述容置部位200第二开口200b流入所述滤油器100中。机油在经第二导口o2后进入所述第二腔室s2当中，并再在经所述第一通道a1但不经所述第二通道a2，且受所述过滤筒体34过滤掉机油中的杂质后，进入所述第一腔室s1中。在所述第一腔室s1中的机
油自所述第一导口o1流出滤油器100，并在经所述第一开口200a后，回到所述汽车的引擎中。此外，在机油进入第一腔室s1时，所述芯柱326可对机油产生扰流作用，可增加所述过滤筒体34与机油的接触时间，借以提升滤净效果。
[0108]
补充说明的是，图8所示之机油在第二腔室s2中系朝穿出纸面的方向x流动，机油在第一腔室s1系朝进入纸面的方向o流动。
[0109]
长期使用下来，所述过滤筒体34的滤纸上之孔洞会受机油中的杂质慢慢阻塞，使得机油渐渐无法自所述第二腔室s2于经所述第一通道a1通过后流入所述第一腔室s1当中。为了保持所述汽车引擎可以顺畅地运作，如图9所示，机油会朝所述第二通道a2的方向流动，并且给予所述移动件364一外部压力(未图示)。当所述外部压力大于或等于一预定压力(未图示)时，所述液压开关36会自所述关闭状态转为所述开启状态，在第二腔室s2内的机油在经所述第二通道a2后，流至所述第一腔室s1中。然，于此同时，在所述第二腔室s2中的部分机油可自所述第一通道a1流至所述第一腔室s1，亦可为，在所述第二腔室s2中的机油皆自所述第二通道a2流至所述第一腔室s1。
[0110]
请参图10至图12所示为本实用新型第二优选实施例之滤油器300。所述滤油器300中之液压开关36a同样具有一固定件362a、一移动件364a及一弹性件366a，所述滤油器300的液压开关36a与第一优选实施例之滤油器100的液压开关36差异在于，所述移动件364a系抵接于所述固定件362a靠近所述盖体20a的一侧的端缘，意即所述移动件364a的至少一个部位位于所述中心筒体32a外。所述弹性件366a则位于所述中心筒体32a中，且所述弹性件366a的一端缘卡设于所述移动件364a的头部与所述移动件364a的一凸部365a之间，另一端缘则卡抵于所述芯柱326a的一凸部327a，进而使所述弹性件366a的两端缘保持连接所述移动件364a与所述芯柱326a。
[0111]
所述滤油器300所应用的汽车引擎的容置部位400与所述滤油器100所应用的汽车引擎的容置部位200差异在于，所述容置部位400的第一开口400a为汽车引擎的出油口，第二开口400b为汽车引擎的入油口。因此，当所述液压开关36在所述关闭状态时，机油系自所述第一开口400a进入所述滤油器300中，而后，机油在经第一导口o1后进入所述第一腔室s1当中，并再在经所述第一通道a1且受所述过滤筒体34a过滤掉机油中的杂质，再进入所述第二腔室s2中。而后，在所述第二腔室s2中之机油从所述第二导口o2离开所述滤油器300，并在经所述第二开口400b后，回到所述汽车的引擎中。
[0112]
补充说明的是，图11所示之机油在第二腔室s2中系朝进入纸面的方向x流动，机油在第一腔室s1系朝穿出纸面的方向o流动。
[0113]
相同于第一实施例中之移动件364，如图12所示，当所述移动件364a受一大于或等于一预定压力的外部压力时，会导致所述液压开关36a在所述开启状态，所述第二通道a2被开启。此时，本实施例中之移动件364a不接触所述固定件362a且所述弹性件366a被拉伸，机油则能自所述第一腔室s1，在经所述第二通道a2后，流至所述第二腔室s2中。
[0114]
值得一提的是，一些汽车的容置部位上已设置有一滤心组件，且所述滤心组件具有相同于第一优选实施例中之凹部。在这种情况下，可应用第一或第二优选实施例中之壳体及盖体的结构，将所述壳体罩设于所述滤心组件外，且所述壳体不具有所述放置口的一端连接于所述汽车的容置部位。而所述盖体的外螺纹段与所述壳体的内螺纹段结合，所述盖体的凸部卡设于所述滤心组件的凹部，使得所述盖体以可拆离的方式结合于所述滤心组
件。另在其他实际应用上滤心组件可具有凸部，盖体可具有凹部。
[0115]
请参图13所示为本实用新型第三优选实施例之滤油器500。所述滤油器500具有一盖体20b与一滤心组件30b，其中所述盖体20b与所述滤心组件30b和第一优选实施例中之盖体20与滤心组件30相同。滤油器500与第一优选实施例之滤油器100的差别在于，本实施例之滤油器500系用于具有一壳体602的容置部位600上，故不须有壳体的结构。所述盖体20b具有一外螺纹段22b，所述壳体602具有一内螺纹段604，所述外螺纹段22b锁固于所述内螺纹段604，使得所述盖体20b以可拆离的方式与所述壳体602结合。本实施例中之过滤机油的方式与第一实施例中之过滤机油的方式相同，容不坠述。
[0116]
补充说明的是，所述容置部位600设置有一定位部606，所述定位部606系用以供所述滤心组件30b的过滤筒体34a卡合定位，增加整体滤心组件30b的稳定性。
[0117]
在其他实际应用上，第三实施例之过滤器500中所采用的滤心组件，除了可同于第一实施例中之滤心组件30的设计之外，亦可同于第二实施例中之滤心组件30b的设计。此外，上述第一实施例至第三实施例中之盖体与中心筒体亦可为一体成型者，而非以可拆离的方式彼此结合。再者，上述有关可拆离式的结合关系并不限于内外螺纹段之配合，或是凸凹部之配合。
[0118]
值得一提的是，一些汽车的容置部位上已设置有一滤油器，换言之，所述汽车的容置部位上设置有相当于第一至第三优选实施例的任一个中所述的壳体与滤心组件。在这种情况下，可应用本实用新型之用于滤油器的盖体，将所述盖体的外螺纹段与所述壳体的内螺纹段连接，使得所述盖体以可拆离的方式结合于所述壳体，且所述盖体的凸部与所述滤心组件的凹部结合，使得所述盖体以可拆离的方式结合于所述滤心组件。另在其他实际应用上，本实用新型之壳体可具有外螺纹段，盖体可具有内螺纹段；盖体可具有凹部，滤心组件可具有凸部。
[0119]
综上所述，本实用新型之滤油器需要被更换过滤筒体时，使用者可转动所述盖体，使所述盖体自所述壳体上拆离，且位于所述盖体上的所述中心筒体随着所述盖体一同离开所述壳体内。于此同时，附着于所述中心筒体上之大部份机油会离开所述中心筒体，而停留在所述壳体内，或是流回汽车的容置部位，而后，使用者可以夹具或钩子取出位于壳体内的过滤筒体，并同时以一盛装桶承接所述过滤筒体。如此一来，即能避免到处滴油，保持周遭环境整洁。
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以上所述仅为本实用新型优选可行实施例而已，举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为之等效变化，理应包含在本实用新型之专利范围内。