一种复合柴油的制作方法

1.本发明属于石油化工领域，具体涉及一种复合柴油。


背景技术：

2.轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料，同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。划分柴油的依据是凝固点，柴油分为轻柴油(沸点范围约180
‑
370℃)和重柴油(沸点范围约350
‑
410℃)两大类柴油按凝点分级，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、
‑
10#柴油、
‑
20#柴油、
‑
35#柴油和
‑
50#柴油，重柴油有10，20，30三个牌号。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃
‑
～
‑
5℃时选用
‑
10#柴油；温度在
‑
5℃～
‑
14℃时选用
‑
20#柴油；温度在
‑
14℃
‑
～
‑
29℃时选用
‑
35#柴油；选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。目前国内的负号柴油(
‑
10#柴油、
‑
20#柴油、
‑
35#柴油)都是通过减压蒸馏分别得到相应的产品，费时费力且能源消耗多。


技术实现要素：

3.本发明解决的技术问题为：提供一种复合柴油，通过0#柴油、航空煤油和精制洗油三者混合可得到一系列不同凝固点的复合柴油，用以替代各负号柴油。
4.本发明提供的具体解决方案如下：
5.本发明提供了一种复合柴油，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油40
‑
60％，航空煤油10
‑
30％，煤柴10
‑
50％。
6.基于本发明的复合柴油，的凝固点为负，且粘度、密度、燃烧性能等技术指标均能达到负号柴油的标准。
7.在上述方案的基础上，本发明还可以进行如下改进：
8.进一步，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油58
‑
62％，航空煤油10
‑
12％，精制洗油28
‑
32％；所述复合柴油的凝固点为≤
‑
10℃。。
9.该配比下，复合柴油的凝固点≤
‑
10℃，且粘度、密度、燃烧性能等技术指标均能达到
‑
10#柴油的标准，可用于替代
‑
10#柴油。
10.进一步，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油53
‑
57％，航空煤油14
‑
15％，精制洗油28
‑
32％，所述复合柴油的凝固点为≤
‑
20℃。
11.该配比下，复合柴油的凝固点≤
‑
20℃，且粘度、密度、燃烧性能等技术指标均能达到
‑
20#柴油的标准，可用于替代
‑
20#柴油。
12.进一步，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油48
‑
52％，航空煤油18
‑
20％，精制洗油28
‑
32％，所述复合柴油的凝固点为≤
‑
35℃。
13.该配比下，复合柴油的凝固点≤
‑
35℃，且粘度、密度、燃烧性能等技术指标均能达到
‑
35#柴油的标准，可用于替代
‑
35#柴油。
14.进一步，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油34
‑
44％，航空煤油28
‑
34％，精制
洗油28
‑
32％，所述复合柴油的凝固点为≤
‑
40℃。
15.该配比下，复合柴油的凝固点≤
‑
40℃，且粘度、密度、燃烧性能等技术指标均能达到
‑
35#柴油的标准，可用于替代
‑
40#柴油。
16.进一步，还包括添加剂，所述添加剂为环氧丙烷和丙二酸二乙酯混合液，所述环氧丙烷与所述二甲基甲酰胺的体积比为1：(1.5
‑
4)，以体积份数计，所述添加剂的加入量为所述0#柴油的2
‑
6％。
17.具体的，所述0#柴油、航空煤油和所述精制洗油均为市售产品，因此只需要买来进行配比即可得到一系列满足负号柴油性能要求的燃料油。
18.基于本发明的复合柴油，加入的添加剂环氧丙烷与所述丙二酸二乙酯，起到了助燃的作用，提高了燃料油的十六烷值，减少积碳；起到协同助溶作用，二者可将0#柴油、航空煤油和煤柴进行充分混合，显著增加三者相溶性，起到很好的分散作用，使其燃烧热值高、燃烧性能稳定，最大限度释放燃料能量；可防止燃料油储存分层，提高燃料油的抗低温性能。
19.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
具体实施方式
20.下面详细描述本发明的实施例，下面描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
21.下面结合具体实施例对本发明做详细阐述。
22.实施例1
23.一种复合柴油，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油60％，航空煤油10％，精制洗油30％，凝固点为
‑
10℃。
24.实施例2
25.一种复合柴油，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油55％，航空煤油15％，精制洗油30％，凝固点为
‑
20℃。
26.实施例3
27.一种复合柴油，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油50％，航空煤油20％，精制洗油30％，凝固点为
‑
35℃。
28.实施例4
29.一种复合柴油，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油40％，航空煤油30％，精制洗油30％，凝固点为
‑
40℃。
30.实施例5
31.一种复合柴油，以体积份数计，包括以下各组分：0#柴油55％，航空煤油15％，精制洗油30％，凝固点为
‑
22℃；还包括添加剂(环氧丙烷和丙二酸二乙酯混合液，体积比为1:3)，以体积份数计，加入量为0#柴油的3％。
32.对比例1
33.取与实施例5体积(即0#柴油、航空煤油15％和精制洗油的总体积)相同的市售的
‑
20#柴油，并加入与实施例5相同量的添加剂。
34.具体的，所述市售
‑
20#柴油选用盘锦北方沥青染料有限公司售出的
‑
20#柴油，所述航空煤油选用大连恒力石化有限公司售出的航空煤油，所述精制洗油选用七台河宝泰隆煤化工股份有限公司售出的精制洗油。
35.(1)对本发明实施例1
‑
5的复合柴油的理化性能进行检测，结果表明实施例1
‑
5的各项指标分别复符合国六柴油技术要求中对于
‑
10#柴油、
‑
20#柴油、
‑
35#柴油、
‑
40#柴油以及
‑
20#柴油的指标；具体的，实施例1
‑
5各项检测结果以及
‑
20#柴油的国六柴油技术要求如表1所示：
36.表1：实施例1
‑
5中的复合柴油与
‑
20#柴油指标的对比表。
[0037][0038][0039]
(2)对本发明实施例1
‑
5中的复合柴油、市售的
‑
20#柴油以及对比例1中的柴油的
低温抗相分离性能、耗油性能和燃烧性能进行检测，检测结果如表2所示：
[0040]
表2柴油性能检测结果。
[0041][0042][0043]
注：油耗增加率是指外在因素不变的情况下，常温下，车辆行驶50km，各燃料油相对所述市售
‑
20#柴油重量百分比增加率。
[0044]
通过表1和表2的数据可知，通过改变0#柴油、航空煤油以及精制洗油的配比，可得到一系列具有良好的抗低温性能的复合柴油，可用于代替各负号柴油；基于本发明的复合柴油，具有良好的燃烧性能，尾气中颗粒物排量远低于市售的
‑
20#柴油以及对比例1中的柴油；由表1和表2中实施例2、实施例5以及对比例1的测试结果可知，添加剂环氧丙烷和丙二酸二乙酯混合液的加入提高了燃料油的十六烷值，提高燃料油的燃烧性能，减少尾气中颗粒物排放，最大限度利用燃料油能量，减少了油耗，且添加的加入降低了燃料油的凝固点，提高了燃料油的抗低温性能。
[0045]
尽管上面已经详细描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。