一种稳固的导轨组件及内分型模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车模具技术领域，特别涉及一种稳固的导轨组件及内分型模具。


背景技术：

2.在汽车的保险杠注塑过程中，在为了实现注塑填充一次成型，保证外观无缺陷，通过设计内分型模具分型结构，将分型线转移至保险杠组装后的非外观面。内分型保险杠模具的型腔部分将整个外观圆角包住在型腔内成型，圆角处没有分型线，由于消除了外观圆角处的分型线，内分型保险杠模具生产出的产品外观要优于外分型保险杠模具。
3.现有的内分型保险杠模具在脱模时主要分为拉变形和开模这两个过程，其中拉变形是斜顶在斜顶杆的顶出时向模具内侧移动，设置斜顶上的拉块沿拉变形导轨移动，且拉块与保险杠的边缘插接，进而拉块将保险杠的边缘向模具内侧拉，使保险杠上的倒扣与前模具分离。随后再进行开模动作，则前模具不会拉伤保险杠。由此可知，拉变形导轨在拉变形过程中极为重要，且承受较大的拉力，现有的拉变形导轨主要采用定位销与后模连接，可靠性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种稳固的导轨组件及内分型模具，该稳固的导轨组件与后模结合紧密，在拉变形过程中的可靠性高。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种稳固的导轨组件，其用于内分型模具，其包括：导轨座，其与内分型模具的后模连接，且所述导轨座的侧面凸出设置有定位凸台；拉变形导轨，其连接于所述导轨座的正面。
7.本实用新型的导轨组件在其导轨座的侧面凸设有定位凸台，所述定位凸台用于与内分型的后模嵌合，相比于现有技术中导轨座与后模通过销钉定位，本实用新型的导轨组件更加稳固，提高了拉变形导轨在拉变形过程中的可靠性。
8.进一步，所述定位凸台的长度为l1，所述导轨座的长度为l2；其中，1/4l2≤l1＜l2。
9.进一步，所述导轨座上还设置有多个第一安装孔，所述第一安装孔横向贯穿所述导轨座。
10.进一步，所述导轨座上还设置有第二安装孔，所述第二安装孔设置在所述定位凸台上，且所述第二安装孔贯穿所述凸台和导轨座。
11.可选地，所述拉变形导轨和导轨座一体化成型。
12.可选地，所述导轨座的正面设置有与所述拉变形导轨形状一致的导轨槽，所述拉变形导轨设置在所述导轨槽内，且所述拉变形导轨与所述导轨槽通过锁紧件固定连接。
13.进一步，所述导轨座的正面连接有一凸墙，所述凸墙的外侧面与导轨座的侧面重
合，所述凸墙的内侧面正对内分型模具的拉变形推杆的端部，以限制所述拉变形推杆横向移动。
14.本实用新型还提供一种内分型模具，其包括上述的稳固的导轨组件。
15.进一步，所述内分型模具还包括前模、后模、斜顶和直顶；
16.其中，所述稳固的导轨组件与所述后模连接，且所述后模上设置有定位凹槽，所述导轨座上的定位凸台与所述定位凹槽嵌合。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1是本实用新型实施例1的稳固的导轨组件的立体图；
19.图2是本实用新型实施例2的稳固的导轨组件的立体图。
20.其中，1、稳固的导轨组件，2、拉变形推杆，11、导轨座，12、拉变形导轨，111、定位凸台，112、第一安装孔，113、第二安装孔，114、导轨槽，115、凸墙，116、导轨座的正面。
具体实施方式
21.下面结合图1至图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
22.实施例1
23.如图1所示，本实用新型的稳固的导轨组件1，其包括导轨座11，其与内分型模具的后模(图中未示出)连接，且所述导轨座11的侧面凸出设置有定位凸台111；拉变形导轨12，其连接于所述导轨座的正面116。
24.本实用新型的导轨组件1在其导轨座11的侧面凸设有定位凸台111，所述定位凸台111用于与内分型的后模嵌合，相比于现有技术中导轨座与后模通过销钉定位，本实用新型的导轨组件更加稳固，提高了拉变形导轨在拉变形过程中的可靠性。
25.其中，所述定位凸台111的长度为l1，所述导轨座的长度为l2；为确保所述凸台具有足够的强度，1/4l2≤l1＜l2。
26.所述导轨组件1通过螺栓与内分型模具的后模固定连接，具体地，所述导轨座11上设置有多个第一安装孔112，所述第一安装孔112横向贯穿所述导轨座11，螺栓穿过所述第一安装孔112将所述导轨组件1锁紧在所述后模上。
27.作为另一种优选方案，所述导轨座11上还设置有第二安装孔113，所述第二安装孔113设置在所述定位凸台111上，且所述第二安装孔113贯穿所述凸台111和导轨座11。
28.在本实施例中，所述拉变形导轨12和导轨座11一体化成型。
29.本实用新型还提供一种内分型模具，其包括上述的稳固的导轨组件1。
30.所述内分型模具还包括前模、后模、斜顶和直顶；
31.其中，所述稳固的导轨组件1与所述后模连接，且所述后模上设置有定位凹槽，所述导轨座11上的定位凸台111与所述定位凹槽嵌合。如图2所示，所述内分型模具还包括拉块(图中未示出)和拉变形推杆2，所述拉变形推杆2的一端与拉块连接，其另一端与所述拉变形导轨12滑动连接。在拉变形阶段，所述斜顶和直顶同时向上顶出，所述拉变形推杆2沿
所述拉变形导轨12移动，带动所述拉块移动，从而将保险杠上的倒扣拉出所述前模。
32.实施例2
33.本实施例的技术方案与实施例1的技术方案基本相同，其主要区别在于所述导轨座的正面116设置有与所述拉变形导轨12形状一致的导轨槽114，所述拉变形导轨12设置在所述导轨槽114内，且所述拉变形导轨12与所述导轨槽114通过锁紧件固定连接。
34.在本实施例中，所述导轨座11的正面连接有一凸墙115，所述凸墙115的外侧面与导轨座11的侧面重合，所述凸墙的内侧面正对内分型模具的拉变形推杆2的端部，以限制所述拉变形推杆2横向移动，提高所述导轨组件在拉变形阶段的稳定性。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
36.如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，所述词语并没有特殊的含义。
37.本实用新型并不局限于所述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。


技术特征：
1.一种稳固的导轨组件，其用于内分型模具，其特征在于，包括：导轨座，其与内分型模具的后模连接，且所述导轨座的侧面凸出设置有定位凸台；拉变形导轨，其连接于所述导轨座的正面。2.根据权利要求1所述的稳固的导轨组件，其特征在于：所述定位凸台的长度为l1，所述导轨座的长度为l2；其中，1/4l2≤l1＜l2。3.根据权利要求1所述的稳固的导轨组件，其特征在于：所述导轨座上还设置有多个第一安装孔，所述第一安装孔横向贯穿所述导轨座。4.根据权利要求3所述的稳固的导轨组件，其特征在于：所述导轨座上还设置有第二安装孔，所述第二安装孔设置在所述定位凸台上，且所述第二安装孔贯穿所述凸台和导轨座。5.根据权利要求1所述的稳固的导轨组件，其特征在于：所述拉变形导轨和导轨座一体化成型。6.根据权利要求1所述的稳固的导轨组件，其特征在于：所述导轨座的正面设置有与所述拉变形导轨形状一致的导轨槽，所述拉变形导轨设置在所述导轨槽内，且所述拉变形导轨与所述导轨槽通过锁紧件固定连接。7.根据权利要求6所述的稳固的导轨组件，其特征在于：所述导轨座的正面连接有一凸墙，所述凸墙的外侧面与导轨座的侧面重合，所述凸墙的内侧面正对内分型模具的拉变形推杆的端部，以限制所述拉变形推杆横向移动。8.一种内分型模具，其特征在于：包括如权利要求1
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7任一项所述的稳固的导轨组件。9.根据权利要求8所述的内分型模具，其特征在于：所述内分型模具还包括前模、后模、斜顶和直顶；其中，所述稳固的导轨组件与所述后模连接，且所述后模上设置有定位凹槽，所述导轨座上的定位凸台与所述定位凹槽嵌合。

技术总结
本实用新型提供一种稳固的导轨组件及内分型模具，所述稳固的导轨组件用于所述内分型模具，其包括导轨座，其与内分型模具的后模连接，且所述导轨座的侧面凸出设置有定位凸台；拉变形导轨，其连接于所述导轨座的正面。本实用新型的导轨组件在其导轨座的侧面凸设有定位凸台，所述定位凸台用于与内分型的后模嵌合，相比于现有技术中导轨座与后模通过销钉定位，本实用新型的导轨组件更加稳固，提高了拉变形导轨在拉变形过程中的可靠性。变形导轨在拉变形过程中的可靠性。变形导轨在拉变形过程中的可靠性。


技术研发人员：周海山
受保护的技术使用者：佛山市顺德区东亚汽车部件有限公司
技术研发日：2021.01.28
技术公布日：2021/10/18