1.本实用新型涉及注塑模具技术领域，特别涉及一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具。
背景技术：
2.汽车中控面板应用于汽车中控系统上，现有技术中加工此类产品通常采用注塑工艺，注塑是一种工业产品生产造型的方法。汽车中控面板产品材料通常以pc或pc复合材料为主，pc分子链刚性大，链段间的活动性不好，在受到外力的作用下发生弹性形变后，恢复性能差，易产生应力纹。同时在注塑过程中，pc材料内部会会由于大分子链的取向和冷却收缩等因素而产生内应力，致使产品质量不稳定，出现应力纹、翘曲等缺陷，此问题亟待解决。
技术实现要素：
3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，具有保持产品生产质量稳定，不易产生应力纹、翘曲以及印刷字符变形的缺陷的效果。
4.一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，包括上模和下模，所述上模内嵌设有公模仁，所述下模内嵌设有母模仁，所述公模仁与母模仁之间形成有成型腔，所述成型腔的深度为面板厚度的两倍，所述上模顶壁上开设有注塑通道，所述注塑通道延伸至公模仁内并与公模仁连通；
5.所述公模仁下表面设置有成型台阶，所述母模仁顶壁形成有成型槽，所述成型腔形成于成型台阶和成型槽之间，所述成型台阶的高度为成型槽深度的1/2，合模状态下所述成型台阶位于成型槽内，所述成型台阶侧壁与成型槽的侧壁贴合且所述成型台阶的底壁压合于面板上。
6.本实用新型进一步设置为：所述下模内部形成有顶出气路，所述顶出气路在下模侧壁上形成有连接孔，所述母模仁内部位于成型槽下方穿设有顶出块，所述顶出块与母模仁的高度相等，所述顶出块与母模滑移连接，所述气路位于下模顶壁形成有出气孔，所述出气孔位于顶出块正下方。
7.本实用新型进一步设置为：所述顶出块设置于成型槽的坡面处，所述顶出块顶壁设置为与坡面相同的楔形面。
8.本实用新型进一步设置为：所述母模仁内部位于成型槽下方安装有温度传感器。
9.本实用新型进一步设置为：所述下模上表面固定连接有导向柱，所述上模下表面开设有与导向柱适配的导向槽。
10.本实用新型进一步设置为：所述公模仁和母模仁的设置数量均为两个。
11.本实用新型进一步设置为：所述上模底壁四角处均形成有让位槽。
12.在进行面板成型时，上模带动公模仁向下运动至半合模状态，此时成型腔深度为面板的两倍厚度，成型台阶下表面与成型槽的槽口平齐，注塑机的热流道阀针进入注塑通
道内，向成型腔内进行注塑，注塑完毕后上模带动公模仁继续下压至完全合模，成型台阶下压至面板上表面，迫使塑料填充至成型腔中未被填充区域，让聚合物保持适当的受压状态，达到补偿材料收缩的效果，从而保持产品生产质量稳定，不易产生应力纹、翘曲以及印刷字符变形的缺陷效果。
13.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
14.1.通过深度为面板二倍的成型腔以及成型台阶和成型槽的设置，注塑完成后下压来达到补偿材料收缩的效果，从而保持产品稳定；
15.2.通过形成于下模内的气路以及顶出块，成型完成后便于对面板进行脱模；
16.3.通过形成于上模的让位槽，合模过程中有效避免由于磕碰造成的模具损坏。
附图说明
17.图1为本实用新型中用于体现整体的结构示意图；
18.图2为本实用新型中用于体现半合模注塑状态的结构示意图；
19.图3为本实用新型中用于体现模具合模状态的结构示意图；
20.图4为图1中a部放大图。
21.图中，1、上模；11、注塑通道；13、让位槽；2、公模仁；21、成型台阶；3、下模；31、顶出气路；32、连接孔；33、出气孔；34、导向柱；4、母模仁；41、成型槽；42、成型腔；43、顶出块；431、楔形面；44、温度传感器。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
23.实施例：
24.如图1至图3所示，为本实用新型中设计的一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，包括上模1和下模3，上模1内嵌设有公模仁2，下模3内嵌设有母模仁4，公模仁2和母模仁4的设置数量均为两个。公模仁2与母模仁4之间形成有成型腔42，成型腔42的深度为面板厚度的两倍，上模1顶壁上开设有注塑通道11，注塑通道11延伸至公模仁2内并与公模仁2连通。公模仁2下表面设置有成型台阶21，母模仁4顶壁形成有成型槽41，成型腔42形成于成型台阶21和成型槽41之间，成型台阶21的高度为成型槽41深度的1/2，合模状态下成型台阶21位于成型槽41内，成型台阶21侧壁与成型槽41的侧壁贴合且成型台阶21的底壁压合于面板上。
25.如图1至图3所示，母模仁4内部位于成型槽41下方安装有温度传感器44，下模3上表面固定连接有导向柱34，上模1下表面开设有与导向柱34适配的导向槽。上模1底壁四角处均形成有让位槽13，让位槽13的设置可避免在合模过程中上模1与下模3接触导致的磕碰损坏。
26.如图1和图4所示，下模3内部形成有顶出气路31，顶出气路31在下模3侧壁上形成
有连接孔32，母模仁4内部位于成型槽41下方穿设有顶出块43，顶出块43与母模仁4的高度相等，顶出块43与母模滑移连接，气路位于下模3顶壁形成有出气孔33，出气孔33位于顶出块43正下方。顶出块43设置于成型槽41的坡面处，顶出块43顶壁设置为与坡面相同的楔形面431。模具开模后向连接孔32内通入气体，气体经过出气孔33将顶出块43顶出，以便脱模。
27.上述实施例的实施原理为：在进行面板成型时，上模1带动公模仁2向下运动至半合模状态，此时成型腔42深度为面板的两倍厚度，成型台阶21下表面与成型槽41的槽口平齐，注塑机的热流道阀针进入注塑通道11内，向成型腔42内进行注塑，注塑完毕后上模1带动公模仁2继续下压至完全合模，成型台阶21下压至面板上表面，迫使塑料填充至成型腔42中未被填充区域，让聚合物保持适当的受压状态，达到补偿材料收缩的效果，从而保持产品生产质量稳定，不易产生应力纹、翘曲以及印刷字符变形的缺陷效果。
28.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
技术特征：
1.一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，其特征在于：包括上模(1)和下模(3)，所述上模(1)内嵌设有公模仁(2)，所述下模(3)内嵌设有母模仁(4)，所述公模仁(2)与母模仁(4)之间形成有成型腔(42)，所述成型腔(42)的深度为面板厚度的两倍，所述上模(1)顶壁上开设有注塑通道(11)，所述注塑通道(11)延伸至公模仁(2)内并与公模仁(2)连通；所述公模仁(2)下表面设置有成型台阶(21)，所述母模仁(4)顶壁形成有成型槽(41)，所述成型腔(42)形成于成型台阶(21)和成型槽(41)之间，所述成型台阶(21)的高度为成型槽(41)深度的1/2，合模状态下所述成型台阶(21)位于成型槽(41)内，所述成型台阶(21)侧壁与成型槽(41)的侧壁贴合且所述成型台阶(21)的底壁压合于面板上。2.根据权利要求1所述的一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，其特征在于：所述下模(3)内部形成有顶出气路(31)，所述顶出气路(31)在下模(3)侧壁上形成有连接孔(32)，所述母模仁(4)内部位于成型槽(41)下方穿设有顶出块(43)，所述顶出块(43)与母模仁(4)的高度相等，所述顶出块(43)与母模滑移连接，所述气路位于下模(3)顶壁形成有出气孔(33)，所述出气孔(33)位于顶出块(43)正下方。3.根据权利要求2所述的一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，其特征在于：所述顶出块(43)设置于成型槽(41)的坡面处，所述顶出块(43)顶壁设置为与坡面相同的楔形面(431)。4.根据权利要求3所述的一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，其特征在于：所述母模仁(4)内部位于成型槽(41)下方安装有温度传感器(44)。5.根据权利要求1所述的一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，其特征在于：所述下模(3)上表面固定连接有导向柱(34)，所述上模(1)下表面开设有与导向柱(34)适配的导向槽。6.根据权利要求5所述的一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，其特征在于：所述公模仁(2)和母模仁(4)的设置数量均为两个。7.根据权利要求6所述的一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，其特征在于：所述上模(1)底壁四角处均形成有让位槽(13)。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车中控面板生产用压缩注塑模具，属于注塑模具领域，其包括上模和下模，上模内嵌设有公模仁，下模内嵌设有母模仁，公模仁与母模仁之间形成有成型腔，成型腔的深度为面板厚度的两倍，上模顶壁上开设有注塑通道，注塑通道延伸至公模仁内并与公模仁连通；公模仁下表面设置有成型台阶，母模仁顶壁形成有成型槽，成型腔形成于成型台阶和成型槽之间，成型台阶的高度为成型槽深度的1/2，合模状态下成型台阶位于成型槽内，成型台阶侧壁与成型槽的侧壁贴合且成型台阶的底壁压合于面板上。本实用新型具有保持产品生产质量稳定，不易产生应力纹、翘曲以及印刷字符变形的缺陷的效果。缺陷的效果。缺陷的效果。
技术研发人员：王立锋
受保护的技术使用者：途泰精密模具（苏州）有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
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