一种地铁隧道疏散装置的制作方法

1.本发明涉及救灾设施领域，具体是一种地铁隧道疏散装置。


背景技术：

2.由于地铁隧道是开设在地下的封闭空间，只有站台可进行人员进出，隧道一旦发生灌水，列车抛锚在隧道中，人员疏散难度大，速度慢，往往造成严重的人员伤亡；目前的隧道内在一侧设置有可供单人通过的走道用于隧道的维护检修及人员的紧急撤离，但是由于走道狭窄，且在有积水水流的情况下难以通行，因此难以满足人员的迅速紧急撤离。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种地铁隧道疏散装置，有效的解决了地铁隧道内发生灌水事故时人员疏散难度大，速度慢的问题。
4.其技术方案包括设置在隧道顶部的第一输送钢缆，每个地铁站对应处的隧道顶部设有一个水平的转盘，第一输送钢缆绕在相邻的两个转盘之间形成一个闭合的输送链式结构；第一输送钢缆的下方经第一连接杆吊挂有一根与其平行的第二输送钢缆，第二输送钢缆上等距设置有若干组吊挂单元；每组吊挂单元包括一个上端铰接在第二输送钢缆上的吊杆，吊杆的下端铰接有一个开口向上的u型架，u型架底部设有一个配重块，u型架的两臂内侧分别铰接有一个水平的挡杆；u型架的每臂内均设有一个挡块和一个滑块，挡块可伸出至同侧的挡杆上方，滑块可上下滑动且滑块底部设有一个第一弹簧，滑块上设有楔形槽，挡块的内端为与楔形槽配合的楔形，滑块向下滑动通过楔形面配合可将挡块推出，每个滑块下端均固定有一个竖杆，竖杆向下穿出至u型架底部，两个竖杆下端吊装有同一个吊环组件，乘客穿戴安全带后可吊挂在吊环组件上；地铁隧道内壁沿输送钢缆等距固定有若干个水平朝内的拨杆，吊挂单元的吊杆运动到拨杆位置时会被拨杆阻挡。
5.本发明还包括穿戴式安全带和固定在列车每侧车厢上部的安全杆，安全杆沿车厢的长度方向，安全杆经若干个横向的第二连接杆固定在车厢外壁上，安全带上还经安全绳连接有一个滑套，滑套的两端均为斜切口且切口方向相反，滑套侧壁上最短的位置处开有一个轴向的避让槽。
6.所述的滑套由沿轴线剖开的两个半弧部分铰接而成，且滑套的铰接处设有棘轮棘爪机构。
7.所述的吊环组件由一个横板、两个竖板和两个横杆组成，横板固定在两个竖杆下端，两个竖板对称固定在横板下侧，两个横杆分别穿设在两个竖板上，每个横杆上均装有第二弹簧，在第二弹簧的作用下两个横杆内端接触从而形成一个闭环。
8.地铁站台处间隔固定有两个磁铁，吊挂单元运动到两个磁铁处时，两个磁铁分别位于两个横杆外端。
9.所述的吊杆的外侧经多个第三连接杆固定有一个与其平行的抬升杆，拨杆通过抬
升杆将吊杆抬升。
10.本发明能够快速安全的将乘客从地铁隧道内转移到地铁站台处，能够大大降低地铁隧道发生灌水事故时的人员伤亡。
附图说明
11.图1为吊挂单元空载时本发明的侧视图。
12.图2为吊挂单元承载时本发明的侧视图。
13.图3为乘客吊挂在吊挂单元上时本发明的主视图。
14.图4为吊挂单元被拨杆向上抬升时本发明的主视图。
15.图5为吊挂单元越过拨杆后本发明的主视图。
16.图6为本发明的俯视图。
17.图7为滑套和安全杆位置的俯视图。
18.图8为滑套与安全杆的立体图。
19.图9为图1中a位置放大图。
20.图10为图2中b位置放大图。
21.图11为图6中c位置放大图。
具体实施方式
22.以下详细介绍本发明的具体实施方式。
23.本发明包括设置在隧道顶部的第一输送钢缆1，每个地铁站对应处的隧道顶部设有一个水平的转盘2，第一输送钢缆1绕在相邻的两个转盘2之间形成一个闭合的输送链式结构，第一输送钢缆1在隧道内位于列车的两侧，其中一个转盘2作为驱动盘，驱动系统至少设置两套，一套电力驱动系统，一套柴油机驱动系统，保证断电时该系统也能正常运行；第一输送钢缆1的下方经第一连接杆3吊挂有一根与其平行的第二输送钢缆4，第二输送钢缆4上等距设置有若干组吊挂单元；由于第一输送钢缆1直接与转盘2接触，且其路径上还会布置支撑轮、扶正轮、张紧轮等，因此第一输送钢缆1上不适合直接设置吊挂单元，因此在其下方设置一条与其平行同步运行的第二输送钢缆4用于安装吊挂单元，用于隧道内人员的撤离；每组吊挂单元包括一个上端铰接在第二输送钢缆4上的吊杆5，吊杆5的下端铰接有一个开口向上的u型架6，u型架6底部设有一个配重块7，u型架6的两臂内侧分别铰接有一个水平的挡杆8，挡杆8可绕铰接端向上和向下转动，从而使u型架6被向上推动时可挂在第二输送钢缆4上，在配重块7的作用下也可从第二输送钢缆4上脱离；u型架6的每臂内均设有一个挡块9和一个滑块10，挡块9可伸出至同侧的挡杆8上方，滑块10可上下滑动且滑块10底部设有一个第一弹簧11，滑块10上设有楔形槽12，挡块9的内端为与楔形槽12配合的楔形，滑块10向下滑动通过楔形面配合可将挡块9推出，每个滑块10下端均固定有一个竖杆13，竖杆13向下穿出至u型架6底部，两个竖杆13下端吊装有同一个吊环组件14，乘客穿戴安全带16后可吊挂在吊环组件14上，乘客挂在吊环组件14上以后，通过竖杆13拉动滑块10下滑将挡块9顶出，且滑块10的非楔形槽12位置挡住挡块9内端，挡块9顶出后压在挡杆8上方，使挡杆8只能向下方转动，这样u型架6挂在第二输送电缆上以后就不能脱落；地铁隧道内壁沿输
送钢缆等距固定有若干个水平朝内的拨杆15，吊挂单元的吊杆5运动到拨杆15位置时会被拨杆15阻挡；吊杆5被拨杆15阻挡后，随着吊杆5上端随输送钢缆继续运动，吊杆5会被拨杆15逐渐拨动到水平状态，吊杆5下端的u型架6抬升，将乘客抬升到较高位置，u型架6会扣在第二输送钢缆4上。
24.本发明还包括穿戴式安全带16和固定在列车每侧车厢上部的安全杆17，安全杆17沿车厢的长度方向，安全杆17经若干个横向的第二连接杆18固定在车厢外壁上，安全带16上还经安全绳19连接有一个滑套20，滑套20的两端均为斜切口且切口方向相反，滑套20侧壁上最短的位置处开有一个轴向的避让槽21；滑套20在安全杆17上滑动时，第二连接杆18可从避让槽21内通过，滑套20端部的切口具有导向作用，在滑套20端部碰到第二连接杆18上，在切口的作用下，安全绳19向前的拉力可使滑套20上的壁让槽转动到与第二连接杆18对正然后越过第二连接杆18。
25.所述的滑套20由沿轴线剖开的两个半弧部分铰接而成，从而使滑套20可扣合在安全杆17上，且滑套20的铰接处设有棘轮棘爪机构，扣合后便不能松开。
26.所述的吊环组件14由一个横板22、两个竖板23和两个横杆24组成，横板22固定在两个竖杆13下端，两个竖板23对称固定在横板22下侧，两个横杆24分别穿设在两个竖板23上，每个横杆24上均装有第二弹簧25，在第二弹簧25的作用下两个横杆24内端接触从而形成一个闭环；乘客在车厢内穿戴好安全带16后，开启车门，当吊挂单元运动到车门位置时，迅速将安全第的挂钩挂在两个横杆24上，然后乘客便吊挂在吊环组件14上被输送钢缆运送到站台处；搭挂挂钩可由经过训练的地铁工作人员执行，加快撤离速度，提高安全性。
27.地铁站台处间隔固定有两个磁铁26，吊挂单元运动到两个磁铁26处时，两个磁铁26分别位于两个横杆24外端；在磁铁26吸力的作用下，两个横杆24克服第二弹簧25的作用下分开，乘客从吊环组件14上掉落，下方设置滑板29，乘客掉落在滑板29上直接滑送到站台上，安全快速，提高营救效率。
28.所述的吊杆5的外侧经多个第三连接杆27固定有一个与其平行的抬升杆28，拨杆15通过抬升杆28将吊杆5抬升，避免拨杆15直接与吊杆5接触时与吊杆5下端的u型架6等干涉。
29.当地铁隧道内出现灌水事故致使列车抛锚在两站之间的隧道内时，即刻启动转盘2驱动输送钢索运动，车厢内的人员在车厢内穿戴好安全带16，然后有序站在车门处，将安全带16上的滑套20扣合在安全杆17上，等到吊挂单元运动到车门位置时，迅速将安全带16的挂钩挂在u型架6下端的吊环组件14上，然后乘客离开车厢随输送钢缆运动，并通过安全绳19拉动滑套20沿安全杆17运动，滑套20运动到第二连接杆18位置时，滑套20端部的切口具有导向作用，在安全绳19拉力的作用下，滑套20会自动转动至避让槽21与第二连接杆18对正的位置从而顺利通过，直到滑套20从本节车厢上的安全杆17的端部滑下；如果乘客在向吊环组件14上搭挂安全带16挂钩时发生坠落事故，则乘客会被安全绳19拉住，且滑套20在安全绳19向下拉力的作用下，滑套20转动至避让槽21朝上且滑套20无法转动，因此滑套20会被第二连接杆18阻挡无法越过第二连接杆18，确保乘客不会被水流冲走。
30.在吊挂单元随输送钢缆运动的过程中，吊杆5运动到拨杆15位置时，拨杆15会通过抬升杆28将吊杆5抬升到水平位置，u型架6扣在第二输送钢缆4上，如果u型架6下方的吊环组件14上没有载人的话，挡块9不伸出，挡杆8可双向转动，当吊杆5完全越过拨杆15后，在配
重块7的作用下，u型架6从第二输送钢缆4上掉落，吊杆5再次成竖直状态；如果吊环组件14上吊挂有乘客，则滑块10被向下拉，挡块9伸出，挡杆8只能向下运动，因此吊杆5被抬升u型架6扣在第二输送钢缆4上以后便不能再掉落，直到卸下乘客；此种吊挂单元是为了空载时吊环组件14位置较低，方便将安全带16的挂钩挂在吊环组件14上，负载时u型架6被抬高扣在第二输送钢缆4上将乘客提到高位远离水面或减小乘客的涉水深度，确保乘客的安全并减输送钢缆的运行阻力。
31.当乘客被输送到地铁站台的卸客位置时，吊环组件14的两个横杆24运动到两个磁铁26之间，在磁铁26吸力的作用下，两个横杆24克服第二弹簧25的作用向外运动从而分开，乘客从吊挂单元上掉落，下方设置滑板29，乘客掉落在滑板29上直接滑送到站台上，安全快速；卸下乘客后，在第一弹簧11的作用下滑块10上移，滑块10上的楔形槽12与挡块9对正，挡块9可被挡杆8向内推动，挡杆8可向上转动，从而使u型架6从第二输送钢缆4上脱落，随输送钢缆在两站间循环运动持续进行营救作业。
32.本发明通过输送钢缆能够快速安全的将乘客从地铁隧道内转移到地铁站台处，由于乘客是吊挂在隧道顶部进行转移，即使隧道内积水很深、水流很快，也依然能保证乘客安全的转移；可抬升的吊挂单元既能方便乘客在较低位置将安全带16挂钩挂在吊挂单元上，又能保证转移时将乘客抬升到较高位置；滑套20和安全杆17能够避免乘客探出车门搭挂挂钩时发生坠落被水流冲走，乘客未发生跌落意外时又不会被滑套20限制移动；到达站台后，吊挂单元能够实现不停机卸下乘客，迅速进行下一轮的营救作业，为救援工作争取宝贵的时间。