一种铁路轨道外部缺陷检测装置的制作方法

1.本发明涉及钢轨技术领域，具体为一种铁路轨道外部缺陷检测装置。


背景技术：

2.钢轨是铁路轨道的基本承重结构，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供最小阻力的接触面，钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。20世纪80年代，世界各国铁路，除英国部分铁路铺设双钢轨外，均铺设工字形截面钢轨。它由轨头、轧腰和轨底三部分组成。
3.现有铁路部门需要定期对钢轨进行定期的检测，防止出现损坏的钢轨对火车的运行造成不利影响，目前钢轨的检测方式是通过检测车在钢轨上移动进行的，这种检测车会在移动的过程中发出检测声波，当检测到异常时便会自动做出标记，十分高效，然而在检测实际移动的过程中，由于钢轨会出现起伏，检测车的检测速度需要稳定，故在遇到起伏的钢轨段时，检测车在自身重力的作用下会进行加速或减速，速度的改变会影响检测精度。


技术实现要素：

4.（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本发明提供了一种铁路轨道外部缺陷检测装置，具备在通过检测车对钢轨进行检测时，避免因钢轨起伏造成检测车速度波动过大进而影响检测精度等优点，解决了现有通过检测车检测钢轨时，会因钢轨起伏造成检测车速度波动过大进而影响检测精度的问题。
5.（二）技术方案为实现上述在通过检测车对钢轨进行检测时，避免因钢轨起伏造成检测车速度改变进而影响检测精度的目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路轨道外部缺陷检测装置，包括检测车，所述检测车的底部固定连接有支撑架，所述支撑架的侧面转动连接有支撑轴，所述支撑轴远离支撑架的一侧转动连接有车轮，所述车轮的内部及上方设置有调速机构，所述调速机构的内部设置有凹槽，所述调速机构的内部设置有提醒机构，所述检测车的下方设置有钢轨。
6.优选的，所述凹槽的内壁固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的另一侧固定连接有承接球，所述支撑轴的内部开设有水平腔，所述水平腔的内部滑动连接有重力块，所述重力块的侧面固定连接有拉伸弹簧，所述水平腔的一侧且位于重力块的一侧设置有挤压气板，所述挤压气板远离重力块的一侧固定连接有顶杆，所述顶杆的另一侧固定连接有制动块，所述车轮的上方设置有主动轮，所述主动轮的内部滑动连接有离心板，所述离心板的侧面固定连接有传动杆。
7.优选的，所述承接球位于凹槽的内部其边界未伸出凹槽，所述凹槽是通过车轮的外部与轨道连接的一面所开设的。
8.优选的，所述离心板之间通过连接弹簧连接，在主动轮转动时不会被甩出主动轮。
9.优选的，所述提醒机构包括有移动槽，所述移动槽的内部设置有摩擦轮，所述摩擦轮的表面转动连接有挤压块，所述挤压块靠近移动槽内部的一侧设置有压力鸣响器。
10.优选的，所述摩擦轮在初始时与车轮的内壁存在挤压力，所述移动槽开设在制动块远离支撑轴中心的一侧。
11.优选的，所述挤压块的侧面设置有限位弹簧，且限位弹簧的另一侧固定在移动槽的内壁。
12.（三）有益效果与现有技术相比，本发明提供了一种铁路轨道外部缺陷检测装置，具备以下有益效果：1、该铁路轨道外部缺陷检测装置，通过车轮与调速机构的配合使用，在检测时，需要将检测车放置到钢轨的表面，启动检测车的内部电机，检测车会在钢轨的表面匀速移动，当钢轨出现起伏时，调速机构会对检测车进行速度控制，使得检测车持续处于匀速移动的状态，从而达到了在通过检测车对钢轨进行检测时，避免因钢轨起伏造成检测车速度波动过大进而影响检测精度的效果。
13.2、该铁路轨道外部缺陷检测装置，通过制动块与提醒机构的配合使用，在制动块对车轮进行制动时，制动块会与车轮的内壁进行摩擦，随着摩擦时间的继续，制动块受到的磨损会持续加剧，故制动块的厚度逐渐降低，随着制动块的厚度减小，摩擦轮就会带动挤压块向移动槽的内部移动，当挤压块对压力鸣响器造成挤压时，压力鸣响器启动发出鸣响，提醒工人进行更换，避免一些检测车调速，从而达到了在制动块磨损过大时，自动提醒工人进行更换避免一些检测车调速的效果。
附图说明
14.图1为本发明结构整体剖视示意图；图2为本发明结构主动轮与车轮连接示意图；图3为本发明结构支撑轴与车轮连接侧面剖视示意图；图4为本发明结构车轮内部剖视示意图；图5为本发明结构图4中a部分放大示意图。
15.图中：1、检测车；2、支撑架；3、支撑轴；4、车轮；5、调速机构；501、凹槽；502、支撑弹簧；503、承接球；504、主动轮；505、离心板；506、传动杆；507、水平腔；508、重力块；509、拉伸弹簧；510、挤压气板；511、顶杆；512、制动块；6、提醒机构；601、移动槽；602、摩擦轮；603、挤压块；604、压力鸣响器；7、钢轨。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.实施例一：请参阅图1
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5，一种铁路轨道外部缺陷检测装置，包括检测车1，检测车1的底部固定连接有支撑架2，支撑架2的侧面转动连接有支撑轴3，支撑轴3远离支撑架2的一
侧转动连接有车轮4，车轮4的内部及上方设置有调速机构5，调速机构5的内部设置有凹槽501，凹槽501是通过车轮4的外部与轨道连接的一面所开设的，凹槽501的内壁固定连接有支撑弹簧502，支撑弹簧502的另一侧固定连接有承接球503，承接球503位于凹槽501的内部其边界未伸出凹槽501，支撑轴3的内部开设有水平腔507，水平腔507的内部滑动连接有重力块508，重力块508的侧面固定连接有拉伸弹簧509，水平腔507的一侧且位于重力块508的一侧设置有挤压气板510，挤压气板510远离重力块508的一侧固定连接有顶杆511，顶杆511的另一侧固定连接有制动块512，车轮4的上方设置有主动轮504，主动轮504的内部滑动连接有离心板505，离心板505之间通过连接弹簧连接，在主动轮504转动时不会被甩出主动轮504，离心板505的侧面固定连接有传动杆506，调速机构5的内部设置有提醒机构6，检测车1的下方设置有钢轨7。
18.在使用时，需要将检测车1放置到钢轨7的表面，启动检测车1的内部电机，主动轮504会转动，将内部的离心板505甩出，进而带动传动杆506转动挤压承接球503，承接球503通过支撑弹簧502带动车轮4转动，使得检测车1在钢轨7的表面匀速移动，当钢轨7出现起伏时，车轮4支撑轴3内部的水平腔507会出现倾斜，其内部的重力块508会在重力的作用下带动拉伸弹簧509在水平腔507的内部移动，由于水平腔507的内部具有一定的气压力，故随着重力块508的移动，挤压气板510会在气压力的作用下移动。
19.由于挤压气板510初始时通过顶杆511带动制动块512对车轮4的内壁产生挤压，故随着水平腔507内部气压力的改变，制动块512对车轮4内壁的挤压力出现改变，即制动块512对车轮4的摩擦力改变，因此当检测车1下坡时，制动块512对车轮4的制动力增大，使得检测车1速度波动减小，当检测车1上坡时，制动块512对车轮4制动力减小，抵消重力产生的阻力，检测车1速度波动减小，从而达到了在通过检测车1对钢轨7进行检测时，避免因钢轨7起伏造成检测车1速度波动过大进而影响检测精度的效果。
20.实施例二：请参阅图1
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5，一种铁路轨道外部缺陷检测装置，包括检测车1，检测车1的底部固定连接有支撑架2，支撑架2的侧面转动连接有支撑轴3，支撑轴3远离支撑架2的一侧转动连接有车轮4，车轮4的内部及上方设置有调速机构5，调速机构5的内部设置有凹槽501，凹槽501是通过车轮4的外部与轨道连接的一面所开设的，调速机构5的内部设置有提醒机构6，提醒机构6包括有移动槽601，移动槽601开设在制动块512远离支撑轴3中心的一侧，移动槽601的内部设置有摩擦轮602，摩擦轮602在初始时与车轮4的内壁存在挤压力，摩擦轮602的表面转动连接有挤压块603，挤压块603的侧面设置有限位弹簧，且限位弹簧的另一侧固定在移动槽601的内壁，挤压块603靠近移动槽601内部的一侧设置有压力鸣响器604，检测车1的下方设置有钢轨7。
21.在制动块512对车轮4进行制动时，制动块512会与车轮4的内壁进行摩擦，随着摩擦时间的继续，制动块512受到的磨损会持续加剧，故制动块512的厚度逐渐降低，随着制动块512的厚度减小，摩擦轮602就会带动挤压块603向移动槽601的内部移动，当挤压块603对压力鸣响器604造成挤压时，压力鸣响器604启动发出鸣响，提醒工人进行更换，避免一些检测车1调速，从而达到了在制动块512磨损过大时，自动提醒工人进行更换避免一些检测车1调速的效果。
22.实施例三：请参阅图1
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5，一种铁路轨道外部缺陷检测装置，包括检测车1，检测车1的底部固定连接有支撑架2，支撑架2的侧面转动连接有支撑轴3，支撑轴3远离支撑架2的一
侧转动连接有车轮4，车轮4的内部及上方设置有调速机构5，调速机构5的内部设置有凹槽501，凹槽501是通过车轮4的外部与轨道连接的一面所开设的，凹槽501的内壁固定连接有支撑弹簧502，支撑弹簧502的另一侧固定连接有承接球503，承接球503位于凹槽501的内部其边界未伸出凹槽501，支撑轴3的内部开设有水平腔507，水平腔507的内部滑动连接有重力块508，重力块508的侧面固定连接有拉伸弹簧509，水平腔507的一侧且位于重力块508的一侧设置有挤压气板510，挤压气板510远离重力块508的一侧固定连接有顶杆511，顶杆511的另一侧固定连接有制动块512，车轮4的上方设置有主动轮504，主动轮504的内部滑动连接有离心板505，离心板505之间通过连接弹簧连接，在主动轮504转动时不会被甩出主动轮504，离心板505的侧面固定连接有传动杆506，调速机构5的内部设置有提醒机构6，检测车1的下方设置有钢轨7，调速机构5的内部设置有凹槽501，调速机构5的内部设置有提醒机构6，提醒机构6包括有移动槽601，移动槽601开设在制动块512远离支撑轴3中心的一侧，移动槽601的内部设置有摩擦轮602，摩擦轮602在初始时与车轮4的内壁存在挤压力，摩擦轮602的表面转动连接有挤压块603，挤压块603的侧面设置有限位弹簧，且限位弹簧的另一侧固定在移动槽601的内壁，挤压块603靠近移动槽601内部的一侧设置有压力鸣响器604，检测车1的下方设置有钢轨7。
23.工作原理：在使用时，需要将检测车1放置到钢轨7的表面，启动检测车1的内部电机，主动轮504会转动，将内部的离心板505甩出，进而带动传动杆506转动挤压承接球503，承接球503通过支撑弹簧502带动车轮4转动，使得检测车1在钢轨7的表面匀速移动，当钢轨7出现起伏时，车轮4支撑轴3内部的水平腔507会出现倾斜，其内部的重力块508会在重力的作用下带动拉伸弹簧509在水平腔507的内部移动，由于水平腔507的内部具有一定的气压力，故随着重力块508的移动，挤压气板510会在气压力的作用下移动。
24.由于挤压气板510初始时通过顶杆511带动制动块512对车轮4的内壁产生挤压，故随着水平腔507内部气压力的改变，制动块512对车轮4内壁的挤压力出现改变，即制动块512对车轮4的摩擦力改变，因此当检测车1下坡时，制动块512对车轮4的制动力增大，使得检测车1速度波动减小，当检测车1上坡时，制动块512对车轮4制动力减小，抵消重力产生的阻力，检测车1依然速度波动减小，从而达到了在通过检测车1对钢轨7进行检测时，避免因钢轨7起伏造成检测车1速度波动过大进而影响检测精度的效果。
25.在制动块512对车轮4进行制动时，制动块512会与车轮4的内壁进行摩擦，随着摩擦时间的继续，制动块512受到的磨损会持续加剧，故制动块512的厚度逐渐降低，随着制动块512的厚度减小，摩擦轮602就会带动挤压块603向移动槽601的内部移动，当挤压块603对压力鸣响器604造成挤压时，压力鸣响器604启动发出鸣响，提醒工人进行更换，避免一些检测车1调速，从而达到了在制动块512磨损过大时，自动提醒工人进行更换避免一些检测车1调速的效果。
26.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。