带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块
技术领域
1.本实用新型涉及电动汽车，尤其是涉及一种带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块。
背景技术：
2.随着新能源汽车（纯电动汽车）新兴部件及智能车载产品越来越多，进而引起驻车关闭后的整车暗电流也逐步增大，伴随着零部件的暗电流增大，以及用户不良操作忘记关辅助电气件等，引起的辅助蓄电池馈电、损坏现象也日益严重，大大降低了辅助蓄电池的使用寿命。
3.目前，新能源汽车的辅助蓄电池多通过动力蓄电池给进行充电。由于整车的高压器件（dc/dc变换器、电池管理系统等）需要定时工作，这就造成车辆关闭状态下高压器件自动的频繁工作、停止，存在一定的安全隐患，同时也会引起动力蓄电池馈电。
技术实现要素：
4.本实用新型目的在于提供一种带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，避免辅助蓄电池过放电、损坏，提高辅助蓄电池寿命。
5.为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
6.本实用新型所述带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，包括用于监测辅助蓄电池电压/电流的第一电压/电流采集模块、第二电压/电流采集模块，单片机控制器和can通讯模块；所述辅助蓄电池通过所述第一电压/电流采集模块和常闭触点向电动汽车辅助配电系统供电，并通过所述第二电压/电流采集模块向电动汽车启动系统和常电系统供电；所述单片机控制器，用于接收电动汽车驻车关闭后所述第一、第二电压/电流采集模块发送的检测电压/电流值，并将所述检测电流值与预设的电流阈值比较，当检测电流值大于预设电流阈值时，通过所述can通讯模块上报暗电流异常信息到电动汽车终端，所述电动汽车终端将所述暗电流异常信息上报到监控平台、app，或以短信方式通知车主。
7.优选地，所述单片机控制器控制接口与所述常闭触点的执行机构连接，用于当所述检测电流值大于预设电流阈值并延时预设的时间后，输出控制信号给所述执行机构断开常闭触点。
8.优选地，所述执行机构为继电器或接触器。
9.本实用新型实现了自动暗电流检测分析并针对异常及时上报车主处理，当暗电流异常无处理时，自动切断可控回路，从源头上解决了暗电流异常问题。避免了辅助蓄电池过放电造成的损坏，提升了辅助蓄电池使用寿命。本实用新型不仅可适用整车同时根据需要也可用于有暗电流监控或电压监控及切断需求的部件，通用性好。
附图说明
10.图1是本实用新型的电路原理结构示意图。
具体实施方式
11.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
12.如图1所示，本实用新型所述带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，包括用于监测辅助蓄电池电压/电流的第一电压/电流采集模块、第二电压/电流采集模块，单片机控制器和can通讯模块。
13.辅助蓄电池通过第一电压/电流采集模块和继电器ka的常闭触点j向电动汽车辅助配电系统1供电，用于向车灯、影音和其他驻车后可切断电源系统供电；辅助蓄电池通过第二电压/电流采集模块向电动汽车启动系统和常电系统供电，保证整车的正常启动功能。
14.单片机控制器，用于接收电动汽车驻车关闭后第一、第二电压/电流采集模块发送的检测电压/电流值，并将检测电压/电流值与预设的电压/电流阈值比较，当检测电压/电流值大于预设的电压/电流阈值时，通过can通讯模块上报暗电流异常信息到电动汽车终端，电动汽车终端将所述暗电流异常信息上报到监控平台、app，或以短信方式通知车主。
15.单片机控制器控制接口与继电器ka控制端连接，当检测电流值大于预设电流阈值并延时预设的时间后，单片机控制器输出控制信号给继电器ka，电器ka控制其常闭触点j断开，辅助蓄电池停止向电动汽车辅助配电系统1供电，最大限度的切断暗电流可能异常的可控部件。
16.单片机控制器的电源输入端连接于电动汽车钥匙开关acc档（附件通电档），这样，待车辆再次进入启动模式时，单片机控制器断开使能自行闭合继电器ka的常闭触点j，实现可控负载输出回路的回位。
技术特征：
1.一种带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，其特征在于：包括用于监测辅助蓄电池电压/电流的第一电压/电流采集模块、第二电压/电流采集模块，单片机控制器和can通讯模块；所述辅助蓄电池通过所述第一电压/电流采集模块和常闭触点向电动汽车辅助配电系统供电，并通过所述第二电压/电流采集模块向电动汽车启动系统和常电系统供电；所述单片机控制器，用于接收电动汽车驻车关闭后所述第一、第二电压/电流采集模块发送的检测电压/电流值。2.根据权利要求1所述带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，其特征在于：所述单片机控制器控制接口与所述常闭触点的执行机构连接，用于当检测电流值大于预设电流阈值并延时预设的时间后，输出控制信号给所述执行机构断开常闭触点。3.根据权利要求2所述带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，其特征在于：所述执行机构为继电器或接触器。
技术总结
本实用新型公开了一种带CAN通讯的电动汽车低压电源自控制模块，包括第一、第二电压/电流采集模块，单片机控制器和CAN通讯模块；辅助蓄电池通过第一电压/电流采集模块和常闭触点向电动汽车辅助配电系统供电，并通过第二电压/电流采集模块向电动汽车启动系统和常电系统供电；单片机控制器，用于接收第一、第二电压/电流采集模块发送的检测电压/电流值，当检测电流值大于预设电流值时，通过CAN通讯模块上报暗电流异常到电动汽车终端，电动汽车终端将所述暗电流异常信息上报到监控平台、APP，或以短信方式通知车主。本实用新型实现了自动暗电流检测分析并针对异常及时上报车主处理，避免了辅助蓄电池过放电造成的损坏，提升了辅助蓄电池使用寿命。蓄电池使用寿命。蓄电池使用寿命。
技术研发人员：陈素梅 孟甲凡 王瑶 田磊 杨小兵 张晓林 张海燕 李胜斌
受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/10/23
技术领域
1.本实用新型涉及电动汽车，尤其是涉及一种带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块。
背景技术：
2.随着新能源汽车（纯电动汽车）新兴部件及智能车载产品越来越多，进而引起驻车关闭后的整车暗电流也逐步增大，伴随着零部件的暗电流增大，以及用户不良操作忘记关辅助电气件等，引起的辅助蓄电池馈电、损坏现象也日益严重，大大降低了辅助蓄电池的使用寿命。
3.目前，新能源汽车的辅助蓄电池多通过动力蓄电池给进行充电。由于整车的高压器件（dc/dc变换器、电池管理系统等）需要定时工作，这就造成车辆关闭状态下高压器件自动的频繁工作、停止，存在一定的安全隐患，同时也会引起动力蓄电池馈电。
技术实现要素：
4.本实用新型目的在于提供一种带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，避免辅助蓄电池过放电、损坏，提高辅助蓄电池寿命。
5.为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
6.本实用新型所述带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，包括用于监测辅助蓄电池电压/电流的第一电压/电流采集模块、第二电压/电流采集模块，单片机控制器和can通讯模块；所述辅助蓄电池通过所述第一电压/电流采集模块和常闭触点向电动汽车辅助配电系统供电，并通过所述第二电压/电流采集模块向电动汽车启动系统和常电系统供电；所述单片机控制器，用于接收电动汽车驻车关闭后所述第一、第二电压/电流采集模块发送的检测电压/电流值，并将所述检测电流值与预设的电流阈值比较，当检测电流值大于预设电流阈值时，通过所述can通讯模块上报暗电流异常信息到电动汽车终端，所述电动汽车终端将所述暗电流异常信息上报到监控平台、app，或以短信方式通知车主。
7.优选地，所述单片机控制器控制接口与所述常闭触点的执行机构连接，用于当所述检测电流值大于预设电流阈值并延时预设的时间后，输出控制信号给所述执行机构断开常闭触点。
8.优选地，所述执行机构为继电器或接触器。
9.本实用新型实现了自动暗电流检测分析并针对异常及时上报车主处理，当暗电流异常无处理时，自动切断可控回路，从源头上解决了暗电流异常问题。避免了辅助蓄电池过放电造成的损坏，提升了辅助蓄电池使用寿命。本实用新型不仅可适用整车同时根据需要也可用于有暗电流监控或电压监控及切断需求的部件，通用性好。
附图说明
10.图1是本实用新型的电路原理结构示意图。
具体实施方式
11.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
12.如图1所示，本实用新型所述带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，包括用于监测辅助蓄电池电压/电流的第一电压/电流采集模块、第二电压/电流采集模块，单片机控制器和can通讯模块。
13.辅助蓄电池通过第一电压/电流采集模块和继电器ka的常闭触点j向电动汽车辅助配电系统1供电，用于向车灯、影音和其他驻车后可切断电源系统供电；辅助蓄电池通过第二电压/电流采集模块向电动汽车启动系统和常电系统供电，保证整车的正常启动功能。
14.单片机控制器，用于接收电动汽车驻车关闭后第一、第二电压/电流采集模块发送的检测电压/电流值，并将检测电压/电流值与预设的电压/电流阈值比较，当检测电压/电流值大于预设的电压/电流阈值时，通过can通讯模块上报暗电流异常信息到电动汽车终端，电动汽车终端将所述暗电流异常信息上报到监控平台、app，或以短信方式通知车主。
15.单片机控制器控制接口与继电器ka控制端连接，当检测电流值大于预设电流阈值并延时预设的时间后，单片机控制器输出控制信号给继电器ka，电器ka控制其常闭触点j断开，辅助蓄电池停止向电动汽车辅助配电系统1供电，最大限度的切断暗电流可能异常的可控部件。
16.单片机控制器的电源输入端连接于电动汽车钥匙开关acc档（附件通电档），这样，待车辆再次进入启动模式时，单片机控制器断开使能自行闭合继电器ka的常闭触点j，实现可控负载输出回路的回位。
技术特征：
1.一种带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，其特征在于：包括用于监测辅助蓄电池电压/电流的第一电压/电流采集模块、第二电压/电流采集模块，单片机控制器和can通讯模块；所述辅助蓄电池通过所述第一电压/电流采集模块和常闭触点向电动汽车辅助配电系统供电，并通过所述第二电压/电流采集模块向电动汽车启动系统和常电系统供电；所述单片机控制器，用于接收电动汽车驻车关闭后所述第一、第二电压/电流采集模块发送的检测电压/电流值。2.根据权利要求1所述带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，其特征在于：所述单片机控制器控制接口与所述常闭触点的执行机构连接，用于当检测电流值大于预设电流阈值并延时预设的时间后，输出控制信号给所述执行机构断开常闭触点。3.根据权利要求2所述带can通讯的电动汽车低压电源自控制模块，其特征在于：所述执行机构为继电器或接触器。
技术总结
本实用新型公开了一种带CAN通讯的电动汽车低压电源自控制模块，包括第一、第二电压/电流采集模块，单片机控制器和CAN通讯模块；辅助蓄电池通过第一电压/电流采集模块和常闭触点向电动汽车辅助配电系统供电，并通过第二电压/电流采集模块向电动汽车启动系统和常电系统供电；单片机控制器，用于接收第一、第二电压/电流采集模块发送的检测电压/电流值，当检测电流值大于预设电流值时，通过CAN通讯模块上报暗电流异常到电动汽车终端，电动汽车终端将所述暗电流异常信息上报到监控平台、APP，或以短信方式通知车主。本实用新型实现了自动暗电流检测分析并针对异常及时上报车主处理，避免了辅助蓄电池过放电造成的损坏，提升了辅助蓄电池使用寿命。蓄电池使用寿命。蓄电池使用寿命。
技术研发人员：陈素梅 孟甲凡 王瑶 田磊 杨小兵 张晓林 张海燕 李胜斌
受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/10/23
再多了解一些
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