一种一体式安装辐条及车轮结构的制作方法

1.本实用新型涉及自行车零件，特别涉及一种一体式安装辐条及车轮结构。


背景技术：

2.现有的辐条一般为铝合金制成的短辐条，一般以4根短辐条为一组，每根短辐条一端连接花毂，一端连接轮毂，将花毂固定在轮毂间，使花毂和轮毂结合牢固并通过辐条分担轮毂受到的压力。但这种方式需要的辐条数目较多，使自行车的整体重量增加较大。
3.2020年12月18日公布的专利“一种碳纤维辐条的制作方法及碳纤维辐条”(公布号cn112092532a)公开了一种带牙帽和帽头的碳纤维辐条的制作方法，带牙帽的一端连接轮毂，带帽头的一端连接花毂。2011年7月6日授权公告的专利“一种结构改进的碳纤维辐条组件”(授权公告号cn201890082u)公告了一种两端设有金属小螺杆的碳纤维辐条，其中一端连接轮毂，一端连接花毂。2016年6月1日授权公告的专利“碳纤维辐条”(授权公告号cn205273028u)公告了一种两端设有外螺纹的碳纤维辐条，其中一端连接轮毂，一端连接花毂。上述辐条具有重量轻，力学性能佳等优点，但由于其仍采用一端连接轮毂，一端连接花毂的连接方式，所需要的固定配件较多，安装麻烦，使自行车整体重量增加。


技术实现要素：

4.为解决现有的自行车辐条安装麻烦且增加自行车整体重量的问题，本实用新型提供了一种一体式安装辐条，包括辐条本体，所述辐条本体的两端设置有轮毂连接部，所述辐条本体的中段穿过花毂后，通过两端的所述轮毂连接部直接连接固定在轮毂上。
5.在上述方案的基础上，进一步地，所述辐条本体为圆杆状，或椭圆状，或扁条状，或两端为水滴状中部为圆杆状，且所述辐条本体中段弯折。
6.在上述方案的基础上，进一步地，所述辐条本体两端为圆杆状，中部为扁条状，且所述辐条本体中段弯折。
7.优选地，所述辐条本体和所述轮毂连接部采用碳纤维材质制成。
8.在上述方案的基础上，进一步地，所述辐条本体的一端上的所述轮毂连接部为带帽连接头，另一端上的所述轮毂连接部带有螺纹，所述辐条本体弯折后通过所述带帽连接头的帽端卡接在所述轮毂内侧。
9.优选地，所述辐条本体和所述带帽连接头一体成型。
10.优选地，所述辐条本体和所述带帽连接头采用碳纤维材质制成。
11.在上述方案的基础上，进一步地，所述辐条本体的两端上的所述轮毂连接部均带有螺纹，所述辐条本体弯折后通过所述螺纹连接在所述轮毂内侧。
12.优选地，所述辐条本体和所述轮毂连接部均采用碳纤维材质制成。
13.本实用新型还提供一种车轮结构，其特征在于，采用上述任一方案中所述的一体式安装辐条，所述一体式安装辐条的中部穿设在所述花毂的端部后，通过所述轮毂连接部固定在所述轮毂上。
14.本实用新型提供的一体式安装辐条，通过两端与轮毂连接且中段穿过花毂的设计减少了辐条的根数和配件数，减轻了车身重量。所述一体式安装辐条采用碳纤维材质，力学性能好，力学强度大，两端与轮毂直接连接时不易断裂。
15.进一步地，本实用新型提供的车轮结构，采用上述任一技术方案中的一体式安装辐条制作，可配合相应的花毂使用，具有安装简单，重量轻且力学性能佳的优点。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型提供的的碳纤维辐条；
18.图2为碳纤维辐条带有螺纹的一端的放大图
19.图3为碳纤维辐条带有带帽连接头的一端的放大图
20.图4为本实用新型提供的带帽连接头与轮毂的配合的放大示意图；
21.图5为本实用新型提供的带有螺纹的轮毂连接头与轮毂的配合的放大示意图；
22.图6为本实用新型提供的车轮结构中花毂与辐条的装配图
23.图7为本实用新型提供的车轮结构；
24.图8为本实用新型提供的车轮结构中的花毂示意图；
25.附图标记：
26.100辐条本体
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200轮毂连接部
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210带帽连接头
27.211帽端
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300花毂
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310花毂本体
28.320花毂盖体
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400轮毂
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401螺帽
29.510第一辐条槽
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520第二辐条槽
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.本实用新型提供了一种一体式安装辐条，包括辐条本体100，所述辐条本体100的两端设置有轮毂连接部200，所述辐条本体100的中段穿过花毂300后，通过两端的所述轮毂连接部200直接连接固定在轮毂400上。
33.具体地，如图1所示，所述一体式安装辐条包括辐条本体100，所述辐条本体100的两端设有轮毂连接部200。如图7所示，安装时，所述辐条本体100的中段穿过花毂300，并被
固定在所述花毂300上，两端的所述轮毂连接部200直接固定在轮毂400上。采用将所述辐条本体100中段弯折后固定在所述花毂300上的设计，可减少所述一体式安装辐条在每个自行车轮上的数目和将所述一体式安装辐条安装在所述自行车轮上所需的配件数目，从而减轻了车身重量，且简化了安装过程。
34.在上述方案的基础上，进一步地，所述辐条本体100为圆杆状，或椭圆状，或扁条状，或两端为水滴状中部为圆杆状，且所述辐条本体100中段弯折。
35.具体地，所述辐条本体100为圆杆状，且所述辐条本体100中段弯折。所述一体式安装辐条采用上述设计时，强度余量大，工艺简单，且可通过弯折的中段固定在所述花毂300上。采用将所述辐条本体100中段弯折后固定在所述花毂300上的设计，可减少所述一体式安装辐条在每个自行车轮上的数目和将所述一体式安装辐条安装在所述自行车轮上所需的配件数目，从而减轻了车身重量，且简化了安装过程。
36.具体地，所述辐条本体100为椭圆状，且所述辐条本体100中段弯折，所述一体式安装辐条上述设计时，强度余量大，工艺简单，气动性佳，且可通过弯折的中段固定在所述花毂300上。采用将所述辐条本体100中段弯折后固定在所述花毂300上的设计，可减少所述一体式安装辐条在每个自行车轮上的数目和将所述一体式安装辐条安装在所述自行车轮上所需的配件数目，从而减轻了车身重量，且简化了安装过程。
37.具体地，所述辐条本体100为扁条状，且所述辐条本体100中段弯折，所述一体式安装辐条采用上述设计时，气动性极佳，重量轻，且可通过弯折的中段固定在所述花毂300上。采用将所述辐条本体100中段弯折后固定在所述花毂300上的设计，可减少所述一体式安装辐条在每个自行车轮上的数目和将所述一体式安装辐条安装在所述自行车轮上所需的配件数目，从而减轻了车身重量，且简化了安装过程。
38.具体地，所述辐条本体100两端为水滴状，中部为圆杆状，且所述辐条本体100中段弯折，所述一体式安装辐条采用上述设计时，水滴状的所述辐条本体100沿所述辐条本体100中段向两端逐渐递增，平路巡航功能好，气动性能佳，重量轻，且可通过弯折的中段固定在所述花毂300上。采用将所述辐条本体100中段弯折后固定在所述花毂300上的设计，可减少所述一体式安装辐条在每个自行车轮上的数目和将所述一体式安装辐条安装在所述自行车轮上所需的配件数目，从而减轻了车身重量，且简化了安装过程。
39.优选地，所述辐条本体100两端为圆杆状，中部为扁条状，且所述辐条本体100中段弯折。
40.具体地，所述辐条本体100两端为圆杆状，中部为扁条状，且所述辐条本体100中段弯折，所述一体式安装辐条采用上述设计时，气动性极佳，重量较轻，且与所述轮毂400的连接处具有较大的强度余量采用将所述辐条本体100中段弯折后固定在所述花毂300上的设计，可减少所述一体式安装辐条在每个自行车轮上的数目和将所述一体式安装辐条安装在所述自行车轮上所需的配件数目，从而减轻了车身重量，且简化了安装过程。
41.在上述方案的基础上，进一步地，所述辐条本体100和所述轮毂连接部200采用碳纤维材质制成。碳纤维是一种新型材料，其力学性能优异，具有强度高尤其是抗张强度优异、密度低等优良特性，用碳纤维制作辐条的话，辐条的强度较大且不易断裂，可避免车轮变形，延长了辐条以及车轮的使用寿命，且由于碳纤维辐条重量轻，可减轻自行车轮的总重量进而提升自行车的使用性能。采用上述设计的所述辐条本体100在采用中段弯折固定在
所述花毂300上的设计时，可承受所述自行车轮转动时所述轮毂400传递的压力而不变形。
42.在上述方案的基础上，进一步地，所示，所述辐条本体100的一端上的所述轮毂连接部200为带帽连接头210，另一端上的所述轮毂连接部200带有螺纹，所述辐条本体100弯折后通过所述带帽连接头210的帽端211卡接在所述轮毂400内侧。
43.具体实施时，示例地，所述带帽连接头210如图4所示装配在所述轮毂400内侧，所述轮毂400上设有卡接孔，带有螺纹的所述轮毂连接部200(如图2所示)连同所述辐条本体100穿过所述卡接孔并沿第一辐条槽510穿过所述花毂300，直至所述带帽连接头210的帽端211卡接在所述卡接孔内，所述带帽连接头210和所述帽端211如图3所示。同时，所述辐条本体100的中段穿设并固定在所述花毂300上，带有螺纹的所述轮毂连接部200穿入所述轮毂400上的另一所述卡接孔，并和螺帽401配合卡接在所述卡接孔上，具体卡接方式如图5所示。上述方案可以有效的使所述一体式安装辐条与所述轮毂400结合牢固，并可有效固定所述花毂300。
44.优选地，所述带帽连接头210与所述辐条本体100一体成型，可以使所述带帽连接头210与所述辐条本体100结合牢固，当所述带帽连接头210卡接在所述轮毂400外侧时，所述辐条本体100与所述轮毂400结合牢固。
45.优选地，所述辐条本体100和所述带帽连接头210均采用碳纤维材质制成。碳纤维是一种新型材料，其力学性能优异，具有强度高尤其是抗张强度优异、密度低等优良特性，用碳纤维制作辐条的话，辐条的强度较大且不易断裂，可避免车轮变形，延长了辐条以及车轮的使用寿命，且由于碳纤维辐条重量轻，可减轻自行车轮的总重量进而提升自行车的使用性能。
46.在上述方案的基础上，进一步地，所述辐条本体100的两端上的所述轮毂连接部200均带有螺纹。
47.具体实施时，带有螺纹的所述轮毂连接部200与所述轮毂400的装配方式如图5所示，所述轮毂400上设有卡接孔，一个带有螺纹的所述轮毂连接部200连同所述辐条本体100穿过所述卡接孔并沿所述第一辐条槽510穿过所述花毂300，直至两个带有螺纹的所述轮毂连接部200穿入所述轮毂400两侧上的所述卡接孔，此时所述辐条本体100的中段穿设并固定在所述花毂300上，所述螺纹和所述螺帽401配合卡接在所述卡接孔上。上述方案可以有效的使所述一体式安装辐条与所述轮毂400结合牢固，并可有效固定花毂300。带有螺纹的所述轮毂连接部200如图2所示。
48.优选地，所述辐条本体100和所述轮毂连接部200均采用碳纤维材质制成。碳纤维是一种新型材料，其力学性能优异，具有强度高尤其是抗张强度优异、密度低等优良特性，用碳纤维制作辐条的话，辐条的强度较大且不易断裂，可避免车轮变形，延长了辐条以及车轮的使用寿命，且由于碳纤维辐条重量轻，可减轻自行车轮的总重量进而提升自行车的使用性能。
49.本实用新型还提供了一种车轮结构，采用上述任一方案所述的一体式安装辐条，所述一体式安装辐条的中部穿设在所述花毂300的端部后，通过所述轮毂连接部200固定在所述轮毂400上。
50.具体实施时，如图5至图7所示，所述轮毂400上设有卡接孔，带有螺纹的所述轮毂连接部200连同所述辐条本体100穿过所述卡接孔和所述花毂300，所述辐条本体100的中段
穿设并固定在所述花毂300上后，带有螺纹的所述轮毂连接部200穿入所述轮毂400上的另一所述卡接孔，并和所述螺帽401配合卡接在所述卡接孔上。
51.或，具体实施时，如图4和图7所示，所述轮毂400上设有卡接孔，一个带有螺纹的所述轮毂连接部200连同所述辐条本体100穿过所述卡接孔和所述花毂300，所述辐条本体100的中段穿设并固定在所述花毂300上后，两个带有螺纹的所述轮毂连接部200穿入所述轮毂400两侧上的所述卡接孔，并和所述螺帽401配合卡接在所述卡接孔上。上述方案可以有效的使所述一体式安装辐条与所述轮毂400结合牢固，并可有效固定所述花毂300。
52.示例地，所述花毂300可采用包括但不限于图6至图8所示的所述花毂300，所述花毂300包括花毂本体310和花毂盖体320，所述花毂本体310上设置有所述第一辐条槽510，所述花毂盖体320上设置有第二辐条槽520(图6中未标识，位于所述花毂盖体320靠近所述花毂本体310的一面上与所述第一辐条槽510相对应的位置)，所述辐条本体100的中段在所述花毂本体310上设置的所述第一辐条槽510内，所述第一辐条槽510和所述花毂盖体320上设置的所述第二辐条槽520形成固定条形通道，所述固定条形通道用于固定所述辐条本体100中段。
53.尽管本文中较多的使用了诸如辐条本体、轮毂连接部、花毂、轮毂、带帽连接头、帽端、带螺纹连接件、碳纤维材质
……
等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
54.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。