新能源汽车智能控制器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车控制器技术领域，具体为新能源汽车智能控制器。


背景技术：

2.锂电池技术的不断突破，新能源汽车正进入朝气蓬勃的发展势头，由于整车用电线路繁多，导致汽车线路发热自燃，事故不断；随着新能源汽车朝着多功能化和智能化的方向发展，其用电设备的数量随之攀升，整车的用电功率也越来越大，这对汽车用电控制系统的配电性能和智能控制提出了更高的要求。
3.现有技术中，线路短路或过流主要采用保险丝技术，大功率负载采用继电器驱动，如果电机堵转过流保险未到达熔断状态、继电器触点粘连失效或线束轻微搭铁均会导致线路发热引发火患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供新能源汽车智能控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车智能控制器，包括dc/dc电源、输入电路模块、mcu微处理器、can接收器、射频接收模块和mos管，所述dc/dc电源与所述mcu微处理器之间电性连接，所述mcu微处理器与所述输入电路模块之间电性连接，所述mcu微处理器与所述can接收器之间电性连接，所述mcu微处理器与所述射频接收模块之间电性连接，所述mcu微处理器与所述mos管之间电性连接。
6.其中，所述智能控制器还包括第一车窗电机和第二车窗电机，所述mos管与所述第一车窗电机和第二车窗电机之间电性连接，所述mcu微处理器通过所述mos管分别与所述第一车窗电机和第二车窗电机电性连接。
7.其中，所述mos管通过h桥mos管端口与所述第一车窗电机和第二车窗电机电性连接。
8.其中，所述智能控制器还包括中控锁，所述mos管与所述中控锁之间电性连接，所述mcu微处理器通过所述mos管与所述中控锁电性连接。
9.其中，所述mos管通过h桥mos管端口与所述中控锁电性连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型能够对电路实现精准保护，汽车或新能源汽车电路不会因为线路过流、短路引发火患；
12.2、本实用新型能够对关闭电流及电路熔断时间提供可编程标定，方便电气工程师设计和调试，也为售后服务提供方便；
13.3、本实用新型负载驱动比继电器驱动寿命长、可靠性更高。
附图说明
14.图1是本实用新型中实施例1的控制框图；
15.图2是本实用新型中实施例2的控制框图；
16.图3是本实用新型中实施例3的控制框图；
17.图4是本实用新型中实施例4的控制框图。
18.图中：10、dc/dc电源；11、输入电路模块；20、mcu微处理器；30、can收发器；40、射频接收模块；50、mos管；60、第一车窗电机；70、第二车窗电机；80、中控锁。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1，请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车智能控制器，包括dc/dc电源10、输入电路模块11、mcu微处理器20、can接收器30、射频接收模块40和mos管50。
21.其中，dc/dc电源10与mcu微处理器20之间电性连接、mcu微处理器20与输入电路模块11之间电性连接，mcu微处理器20与can接收器30之间电性连接，mcu微处理器20与射频接收模块40之间电性连接，mcu微处理器20与mos管50之间电性连接。
22.其中，mos管50包括mos管端口1、mos管端口2、mos管端口3、mos管端口4，mos管50的端口数量根据车型需求增加选择。
23.其中，dc/dc电源10将车载dc12v电压转变稳压为dc5v，并通过输入电路模块11将dc5v电提供给mcu微处理器20、can接收器30、射频接收模块40和mos管50用电。
24.其中，输入电路模块11的输入信号由can收发器30、输入模块物理开关、输入模块模拟量a/d转换、射频接收模块40构成，当mcu微处理器20接收到输入信号依据程序输出控制信号，经三极管放大接通mos管端口1，mos管50驱动负载工作，mos管50采集电流值通过mos管端口2回馈到mcu微处理器20；然后mcu微处理器20将该电流值与对应数据区的设定电流值比较，当回馈值等于或大于设定值时，关闭该mos管50的输出控制信号；依据回馈电流值与其对应数据区参考值比较判断负载的状态，电流为0时为开路状态，大于参考值1.5倍为过流状态，大于参考值5倍为短路，mcu微处理器20将该状态编译通过can收发器30传输到中控台显示或提供obd诊断数据；关闭时间与数据区电流设定值可以通过can收发器30传输标定设置。
25.其中，mos管端口2、mos管端口3和mos管端口4的输出原理与mos管端口1的输出原理相同，从而实现对车辆不同负载精准控制和保护。
26.实施例2，请参阅图2，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车智能控制器，包括dc/dc电源10、输入电路模块11、mcu微处理器20、can接收器30、射频接收模块40、mos管50、第一车窗电机60和第二车窗电机70。
27.其中，mos管50与第一车窗电机60和第二车窗电机70之间电性连接，mcu微处理器20通过mos管50分别与第一车窗电机60和第二车窗电机70电性连接。
28.其中，mos管50包括h桥mos管端口1、h桥mos管端口2、h桥mos管端口3、h桥mos管端口4，mos管50的端口数量根据车型需求增加选择。
29.其中，mos管50通过h桥mos管端口与第一车窗电机60和第二车窗电机70电性连接。
30.其中，dc/dc电源10将车载dc12v电压转变稳压为dc5v，并通过输入电路模块11将dc5v电提供给mcu微处理器20、can接收器30、射频接收模块40和mos管50用电。
31.其中，输入电路模块11的输入信号由can收发器30、输入模块物理开关、输入模块模拟量a/d转换、射频接收模块40构成。
32.其中，当mcu微处理器20接收到车窗升输入信号依据程序端口1输出控制信号，经三极管放大接通h桥mos管端口1的信号端1(h桥mos管端口1的信号端4输出为正极)，同时mcu微处理器20依据程序端口5输出控制信号，经三极管放大接通h桥mos管端口2的信号端2(h桥mos管端口2的信号端5输出为负极)，然后第一车窗电机60正转，接着mos管50采集电流值通过h桥mos管端口1的信号端3回馈到mcu微处理器20的程序端口3，mcu微处理器20将该电流值与对应数据区的设定电流值比较，当回馈值等于或大于设定值时，关闭该mos管50的输出控制信号；关闭时间与数据区电流设定值可以通过can收发器30传输标定，实现对车辆第一车窗电机60精准控制和保护，可依据其电流变化曲线判断车窗位置。
33.其中，当mcu微处理器20接收到车窗降输入信号，依据程序端口2输出控制信号，经三极管放大接通h桥mos管端口1的信号端2(h桥mos管端口1的信号端4输出为负极)，同时mcu微处理器20依据程序端口4输出控制信号，经三极管放大接通h桥mos管端口2的信号端1(h桥mos管端口2的信号端5输出为正极)，然后第一车窗电机60反转，接着mos管50采集电流值通过h桥mos管端口2的信号端3回馈到mcu微处理器20的程序端口6，然后mcu微处理器20将该电流值与对应数据区的设定电流值比较，当回馈值等于或大于设定值时，关闭该mos管50的输出控制信号；关闭时间与数据区电流设定值可以通过can收发器30传输标定，实现对第一车窗电机60精准控制和保护，可依据其电流变化曲线判断车窗位置.
34.其中，第二车窗电机70的工作原理和第一车窗电机60的工作原理相同，第一车窗电机60和第二车窗电机70升降信号可以由物理机械开关输入，也可以由can收发器30输入。
35.实施例3，请参阅图3，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车智能控制器，包括dc/dc电源10、输入电路模块11、mcu微处理器20、can接收器30、射频接收模块40和mos管50。
36.其中，dc/dc电源10与mcu微处理器20之间电性连接、mcu微处理器20与输入电路模块11之间电性连接，mcu微处理器20与can接收器30之间电性连接，mcu微处理器20与射频接收模块40之间电性连接，mcu微处理器20与mos管50之间电性连接。
37.其中，mos管50包括mos管端口1、mos管端口2，mos管50的端口数量根据车型需求增加选择。
38.其中，dc/dc电源10将车载dc12v电压转变稳压为dc5v，并通过输入电路模块11将dc5v电提供给mcu微处理器20、can接收器30、射频接收模块40和mos管50用电。
39.其中，输入电路模块11的输入信号由can收发器30、输入模块物理开关、输入模块模拟量a/d转换、射频接收模块40构成，当mcu微处理器20接收到左转输入信号，依据程序输出1hz 50％占空比脉冲控制信号，经三极管放大接通mos管端口1的信号端1，然后mos管端口1的信号端3输出1hz 50％占空比脉冲控制输出驱动左转灯闪烁工作，接着mos管端口1的
信号端2采集电流值，并通过mos管端口1的信号端2回馈到mcu微处理器20的程序端口2；然后mcu微处理器20将该电流值与对应数据区的设定电流值比较，当回馈值等于或大于设定值时，关闭该mos管的输出控制信号；关闭时间与数据区电流设定值可以通过can收发器30传输标定。
40.其中，mos管端口2的输出原理与mos管端口2的输出原理相同，从而实现对右转精准控制和保护。
41.实施例4，请参阅图4，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车智能控制器，包括dc/dc电源10、输入电路模块11、mcu微处理器20、can接收器30、射频接收模块40、mos管50和中控锁80。
42.其中，dc/dc电源10与mcu微处理器20之间电性连接、mcu微处理器20与输入电路模块11之间电性连接，mcu微处理器20与can接收器30之间电性连接，mcu微处理器20与射频接收模块40之间电性连接，mcu微处理器20与mos管50之间电性连接。
43.其中，mos管50与中控锁80之间电性连接，mcu微处理器20通过mos管50与中控锁80电性连接。
44.其中，mos管50通过h桥mos管端口与中控锁80电性连接。
45.其中，mos管50包括h桥mos管端口1、h桥mos管端口2，mos管50的端口数量根据车型需求增加选择。
46.其中，dc/dc电源10将车载dc12v电压转变稳压为dc5v，并通过输入电路模块11将dc5v电提供给mcu微处理器20、can接收器30、射频接收模块40和mos管50用电。
47.其中，输入电路模块11的输入信号由can收发器30、输入模块物理开关、输入模块模拟量a/d转换、射频接收模块40构成。
48.其中，当mcu微处理器20接收到车门开锁输入信号，依据程序端口1输出0.5hz 50％占空比2个脉冲控制信号，经三极管放大接通h桥mos管端口1的信号端1，h桥mos管端口1的信号端4输出为正极0.5hz 50％占空比2个脉冲，同时mcu微处理器20依据程序端口5输出控制信号，经三极管放大接通h桥mos管端口2的信号端2，h桥mos管端口2的信号端5输出为负极，然后中控锁80开锁，接着mos管50采集电流值通过h桥mos管端口1的信号端3回馈到mcu微处理器20的程序端口3，mcu微处理器20将该电流值与对应数据区的设定电流值比较，当回馈值等于或大于设定值时，关闭该mos管50的输出控制信号；关闭时间与数据区电流设定值可以通过can收发器30传输标定，实现对车辆车窗电机精准控制和保护。
49.其中，当mcu微处理器20接收到车门闭锁输入信号，依据程序端口4输出0.5hz 50％占空比2个脉冲控制信号，经三极管放大接通h桥mos管端口2的信号端1，h桥mos管端口2的信号端5输出为正极0.5hz 50％占空比2个脉冲，同时mcu微处理器20依据程序端口5输出控制信号，经三极管放大接通h桥mos管端口2的信号端2，h桥mos管端口2的信号端5输出为负极，然后中控锁80关闭，接着mos管50采集电流值通过h桥mos管端口2的信号端3回馈到mcu微处理器20的程序端口3，mcu微处理器20将该电流值与对应数据区的设定电流值比较，当回馈值等于或大于设定值时，关闭该mos管50的输出控制信号；关闭时间与数据区电流设定值可以通过can收发器30传输标定，实现对车辆车窗电机精准控制和保护。
50.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。