一种车辆座椅及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆座椅及车辆。


背景技术：

2.在日常生活中，当用户在对车辆进行清洁或维修操作时，为在车辆内获得较大的活动空间，用户通常会将座椅从车辆上拆下；待清洁或维修操作完成后，再将座椅装回车辆上。
3.目前来说，一般的座椅通常会利用钩锁、螺栓以及连接副等多种紧固件的配合，来使其能牢固连接于车辆内；但在实际应用中，上述多种紧固件之间的配合关系复杂，导致车辆座椅的拆装效率低。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种车辆座椅及车辆，以改善车辆座椅拆装效率低的问题。
5.第一方面，本技术实施例提供一种车辆座椅，包括座椅本体和座椅支架；
6.所述座椅支架包括底座及设置在所述底座上的支撑件，所述支撑件上设置限位槽，所述限位槽包括相互连通的限位孔和导向槽；
7.所述座椅本体上设有固定件，所述固定件包括滑动杆以及设置在滑动杆端部的限位部，所述限位部的直径小于所述限位孔的直径且大于所述导向槽的宽度，所述滑动杆的直径小于所述导向槽的宽度；
8.所述固定件穿设于所述导向槽将所述座椅本体设置在所述座椅支架上。
9.可选的，所述座椅本体背面设置有凹槽，所述凹槽中设置有锁座，所述锁座包括锁轴和锁体，所述锁体可绕所述锁轴转动；
10.所述支撑件上还设置有与所述锁体相匹配的锁舌；
11.在所述固定件穿设于所述导向槽的情况下，所述锁舌与所述锁体搭扣连接。
12.可选的，所述支撑件包括平行设置的两个横杆以及平行设置的两个竖杆，两个所述竖杆的一端设置在底座上，两个所述竖杆的另一端分别与所述两个横杆中的第一横杆的两端连接，所述两个横杆中的第二横杆的两端分别与两个竖杆连接。
13.可选的，所述第一横杆上设置有支撑部，所述座椅本体背面设置有与所述支撑部相适配的挂钩；
14.在所述固定件穿设于所述导向槽的情况下，所述挂钩搭设于所述支撑部上。
15.可选的，在所述两个横杆之间设置有两个限位槽，所述锁舌设置于两个限位槽之间。
16.可选的，所述竖杆朝远离所述座椅本体的一侧倾斜，且所述竖杆与所述底座之间呈一锐角。
17.可选的，在所述底座的锐角位置处设有安全带连接件，所述锐角位置处为所述竖杆与所述底座之间的锐角所在位置。
18.可选的，所述固定件为螺栓，所述座椅本体的背面设有具有内螺纹的螺孔，所述螺栓通过所述内螺纹连接于所述座椅本体上。
19.可选的，所述导向槽与所述底座之间的距离小于所述限位孔与所述底座之间的距离。
20.第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如上述第一方面所述的车辆座椅。
21.上述技术方案具有如下优点或有益效果：
22.本技术实施例所提供的车辆座椅，通过限位孔、导向槽以及固定件之间的相互配合，能便利所述座椅本体在所述座椅支架上的拆装，令车辆座椅的拆装效率得到较大提升。
附图说明
23.图1是本技术实施例提供的一种车辆座椅的机构示意图；
24.图2是本技术实施例提供的一种座椅支架的结构示意图之一；
25.图3是本技术实施例提供的一种座椅支架的结构示意图之二；
26.图4是本技术实施例提供的一种车辆座椅的局部示意图之一；
27.图5是本技术实施例提供的一种车辆座椅的局部示意图之二。
具体实施方式
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.请参阅图1和图4，图1是本技术实施例提供的一种车辆座椅1000的结构示意图，图4是本技术实施例提供的一种车辆座椅1000的局部示意图之一，如图1和图4所示，所述车辆座椅1000包括座椅本体1100和座椅支架1200；
30.所述座椅支架1200包括底座1210及设置在所述底座1210上的支撑件1220，所述支撑件1220上设置限位槽1230，所述限位槽1230包括相互连通的限位孔1231和导向槽1232；
31.所述座椅本体1100上设有固定件1110，所述固定件1110包括滑动杆以及设置在滑动杆端部的限位部，所述限位部的直径小于所述限位孔1231的直径且大于所述导向槽1232的宽度，所述滑动杆的直径小于所述导向槽1232的宽度；
32.所述固定件1110穿设于所述导向槽1232将所述座椅本体1100设置在所述座椅支架1200上。
33.在日常生活中，对设置于车辆内的座椅来说，为使座椅得以牢固连接于车辆内，通常会采用钩锁、螺栓以及连接副等多种紧固件来配合完成座椅在车辆内的固定，此种设置尽管能使座椅具备较好的结构稳定性，但也导致了座椅的拆装效率较为低下。
34.基于此，本技术便提供了一种车辆座椅1000，其在实际安装过程中，用户仅需将所述固定件1110的滑动杆穿过所述限位孔1231，并经由与所述限位孔1231连通的导向槽1232移动所述滑动杆，当所述滑动杆移动至所述导向槽1232远离所述限位孔1231的一端后，便可利用所述限位部、所述导向槽1232以及所述滑动杆之间的配合，便捷完成所述座椅本体
1100在所述座椅支架1200上的固定。
35.而在实际拆卸过程中，用户也只需要先行解除所述固定件1110的锁定效果，并沿所述导向槽1232将所述滑动杆移动至所述限位孔1231处，便可以将所述座椅本体1100从所述座椅支架1200上拆下。
36.由于限位孔1231、导向槽1232以及固定件1110的设置，使得本技术实施例所提供的车辆座椅1000相较于设置于车辆内的常规座椅来说，具备更高的拆装效率。
37.如图1和图2所示，所述支撑件1220上固定连接有限位板1270以及从所述限位板1270两侧延伸出的延伸板1280，所述限位槽1230开设于所述限位板1270上，所述限位板1270位于所述支撑件1220的正面。
38.相较于直接将所述限位槽1230开设于所述支撑件1220上的方式来说，通过限位板1270先行分离所述限位槽1230，而后再将所述限位板1270固定连接于所述支撑件1220上的方式，能降低所述座椅支架1200的制造难度和制造成本；这其中，从所述限位板1270两侧延伸出的延伸板1280的设置，则是为了增大所述限位板1270与所述支撑件1220之间的接触面积，以进一步增强所述限位板1270与所述支撑件1220之间的连接关系，所述延伸板1280与所述限位板1270优选为一体成型结构。
39.另外，需要说明的是，所述限位孔1231的直径大于所述导向槽1232的宽度。
40.优选的，所述导向槽1232与所述底座1210之间的距离小于所述限位孔1231与所述底座1210之间的距离。
41.如图1和图2所示，所述导向槽1232优选设置于所述限位孔1231的下方，对本技术实施例所提供的车辆座椅1000来说，其在安装过程中，由于所述滑动杆在所述导向槽1232内的移动方向与重力方向相契合，因此能进一步提升所述座椅本体1100的拆装效率，令用户获得较佳的使用体验。
42.可选的，所述固定件1110为螺栓，所述座椅本体1100的背面设有具有内螺纹的螺孔，所述螺栓通过所述内螺纹连接于所述座椅本体1100上。
43.所述螺栓的头部直径小于所述限位孔1231的直径且大于所述导向槽1232的宽度，所述螺栓的杆部直径小于所述导向槽1232的宽度。在所述车辆座椅1000的安装过程中，用户先操控所述螺栓转动，并使其部分旋入所述螺孔，再将所述螺栓的头部和杆部依次穿过所述限位孔1231，之后沿所述导向槽1232将所述螺栓的杆部朝远离所述限位孔1231的方向移动，最后拧紧所述螺栓，以完成所述座椅本体1100在所述座椅支架1200上的固定。
44.在实际应用中，由于螺栓廉价易得且具备较好的紧固效果，因此将螺栓作为固定件1110，不仅能使所述车辆座椅1000具备较好的结构稳定性，还能在一定程度上降低所述车辆座椅1000的生产成本。
45.需要说明的是，当所述固定件1110为螺栓时，所述限位部即为所述螺栓的头部，所述滑动杆即为所述螺栓的杆部。
46.可选的，所述座椅本体1100背面设置有凹槽1120，所述凹槽1120中设置有锁座1130，所述锁座1130包括锁轴和锁体1131，所述锁体1131可绕所述锁轴转动；
47.所述支撑件1220上还设置有与所述锁体1131相匹配的锁舌1240；
48.在所述固定件1110穿设于所述导向槽1232的情况下，所述锁舌1240与所述锁体1131搭扣连接。
49.如图1和图5所示，为使所述车辆座椅1000在保有较高拆装效率的基础上，获得较好的结构稳定性，使用户在坐乘所述车辆座椅1000时得以获得较好的使用体验，便在所述座椅本体1100的背面设置有凹槽1120，并在所述凹槽1120内设置了锁座1130，同时还在所述支撑件1220上设置有用于配合所述锁座1130的锁舌1240。
50.在所述车载座椅的安装过程中，当所述固定件1110穿过所述限位孔1231时，所述锁舌1240便相应穿过了所述凹槽1120，此时所述锁舌1240位于所述凹槽1120靠近所述锁座1130的一侧；在所述固定件1110移动至所述导向槽1232远离所述限位孔1231的一端时，则所述锁舌1240位于所述凹槽1120远离所述锁座1130的一侧，此时用户可通过转动所述锁体1131，以完成所述锁体1131和所述锁舌1240之间的搭扣连接，配合所述固定件1110的紧固效果，令所述车辆座椅1000获得较好的结构稳定性。
51.在所述车载座椅的拆卸过程中，用户需先行转动所述锁体1131，以解除所述锁体1131和所述锁舌1240之间的搭扣连接，再解除所述固定件1110的紧固效果，以将所述座椅本体1100从所述座椅支架1200上拆下。
52.可选的，所述支撑件1220包括平行设置的两个横杆以及平行设置的两个竖杆1221，两个所述竖杆1221的一端设置在底座1210上，两个所述竖杆1221的另一端分别与所述两个横杆中的第一横杆1222的两端连接，所述两个横杆中的第二横杆1223的两端分别与两个竖杆1221连接。
53.如图1和图2所示，利用两个横杆以及两个竖杆1221的相互配合，能令所述支撑件1220具备较好的结构稳定性，这可降低所述车辆座椅1000发生晃动的概率，令使用所述车辆座椅1000的用户获得较好的乘坐体验；这其中，两个横杆之间的空隙，则能作为所述固定件1110穿过所述限位槽1230的避让空间存在。
54.另外，出于减轻车辆配重的考虑，在实际应用中，所述横杆以及所述竖杆1221优选设置为空心的金属管件。
55.可选的，所述第一横杆1222上设置有支撑部1250，所述座椅本体1100背面设置有与所述支撑部1250相适配的挂钩1140；
56.在所述固定件1110穿设于所述导向槽1232的情况下，所述挂钩1140搭设于所述支撑部1250上。
57.如图1和图3所示，在所述车辆座椅1000的安装过程中，当所述固定件1110移动至所述导向槽1232远离所述限位孔1231的一端后，所述挂钩1140便将相应搭设与所述支撑部1250上，利用所述挂钩1140与所述支撑部1250的配合，使所述座椅本体1100得以承托于所述座椅支架1200上，而用户则可以从承托所述座椅本体1100的动作中解脱出来，因此能较为便捷地操控所述固定件1110以及所述锁体1131，来将所述座椅本体1100固定于所述座椅支架1200上。
58.在所述车辆座椅1000的拆卸过程中，当解除所述锁舌1240与所述锁体1131的搭扣连接后，由于所述支撑部1250对所述座椅本体1100的承托，使得用户能较为便捷地解除所述固定件1110的锁定效果，这之后，用户沿所述导向槽1232将所述固定件1110从所述限位孔1231中移出，便可将所述座椅本体1100从所述座椅支架1200上拆下。
59.如图1和图3所示，所述支撑部1250包括两底柱和从所述两底柱上延伸出的一弯杆，所述弯杆呈倒“u”字型，相较于平面结构来说，呈倒“u”字型的弯杆同所述挂钩1140的适
配程度更高，且更省材料，因此能进一步提高所述车辆座椅1000的拆装效率。
60.并且，为了进一步加强所述挂钩1140与所述支撑部1250之间的适配关系，还令所述弯杆朝靠近所述座椅本体1100的一侧倾斜设置，且所述弯杆的与所述底座1210之间的夹角为锐角。
61.需要说明的是，在实际应用中，所述两底柱与所述弯杆为一体成型结构。
62.可选的，在所述两个横杆之间设置有两个限位槽1230，所述锁舌1240设置于两个限位槽1230之间。
63.如图1和图2所示，所述锁舌1240设置于所述第二横杆1223的中部，所述第二横杆1223上还设置有两个所述限位板1270，两个所述限位板1270以所述锁舌1240为中心对称分布。
64.如前所述，所述固定件1110为螺栓，所述座椅本体1100背面设置有所述螺孔，通过两个限位槽1230的设置，既可以保证所述螺栓能获得较好的限位效果，又不至于令所述车辆座椅1000的拆装流程变得繁琐；例如，相较于设置一个限位槽1230的情况，或设置三个或三个以上的限位槽1230的情况，由于所述螺栓杆部的直径小于所述导向槽1232的宽度，因此在前一种情况下(即设置一个限位槽1230的情况下)，所述螺栓在所述导向槽1232内的滑动过程会产生一定的偏斜，这会给所述螺栓与所述螺孔的配合带来干扰，而在后一种情况下(即设置三个或三个以上的限位槽1230的情况下)，虽然螺栓能获得较好的限位效果，但也使得所述车辆座椅1000的拆装流程变得繁琐，这将在一定程度上制约所述车辆座椅1000的拆装效率的提升。
65.至于将所述锁舌1240设置于两个限位槽1230之间，则是为了充分利用两个横杆以及两个限位槽1230所围成的空白区域，以便让用户在操控所述锁体1131时，能获得较大的操作空间。
66.可选的，所述竖杆1221朝远离所述座椅本体1100的一侧倾斜，且所述竖杆1221与所述底座1210之间呈一锐角。
67.所述竖杆1221与所述底面之间所呈锐角即为图2中所示出的角度a，如图1和图2所示，借助所述竖杆1221的倾斜设置，令连接于所述竖杆1221上的第二横杆1223以及连接于第二横杆1223上的限位板1270均呈倾斜设置，当所述固定件1110穿过所述限位孔1231，并沿所述导向槽1232向下移动时，利用所述限位板1270的斜面，对所述座椅本体1100的重量进行一定分摊，以减轻所述座椅本体1100给用户带来的重力负担，从而达到进一步提升所述车辆座椅1000的拆装效率的目的。
68.可选的，在所述底座1210的锐角位置处设有安全带连接件1260，所述锐角位置处为所述竖杆1221与所述底座1210之间的锐角所在位置。
69.如图1和图4所示，所述安全带连接件1260包括加强板1261以及设置于所述加强板1261上的安全带安装螺母1262，所述加强板1261位于所述底座1210的锐角位置处，其兼具加强筋的功能，能加强所述支撑件1220整体的结构稳定性。
70.所述加强板1261的中心处开设有安装孔，所述安全带安装螺母1262与所述安装孔为同轴设置，且所述安全带安装螺母1262的内径与所述安装孔的孔径相同，在实际应用中，安全带的端部通过适配于所述安全带安装螺母1262的安装螺栓连接于所述加强板1261上。
71.本技术的另一些实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如前所述的车辆座椅
1000。
72.如图1和图2所示，所述底座1210包括平行设置的两个底杆1211，其中一个所述竖杆1221的一端设置在其中一个所述底杆1211上，另外一个所述竖杆1221的一端设置在另外一个所述底杆1211上；两个所述底杆1211相向的侧壁上阵列设置有四个固锁板1212，所述固锁板1212上开设有固锁孔，所述固锁孔内穿设有固锁螺栓1213，所述车辆的内底面设有适配所述固锁螺栓1213的固锁螺孔，在所述固锁螺栓1213穿过所述固锁孔并螺纹连接于所述固锁螺孔的情况下，所述底座1210与所述车辆的内底面固定连接。
73.本技术实施例的车辆座椅1000通过限位槽1230以及固定件1110的相互配合，令所述车辆座椅1000的拆装效率得到了较大提升。
74.以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。