一种双电池电动车控制系统的制作方法

1.本实用新型属于电动车控制电路技术领域，具体涉及一种双电池电动车控制系统。


背景技术：

2.传统电动车采用单电池供电，极不稳定，单个电池损坏后电动车就无法工作。
3.因此，亟需开发一种新的双电池电动车控制系统，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种双电池电动车控制系统，以解决如何实现电动车双电池供电的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双电池电动车控制系统，其包括：控制模块、与所述控制模块电性相连的双电池供电模块、转把模块、刹车模块和电机驱动模块；其中所述双电池供电模块适于向电机驱动模块供电；所述转把模块、刹车模块适于分别向控制模块发送转速信号、刹车信号，即所述控制模块适于根据转速信号或刹车信号控制双电池供电模块向电机驱动模块输出相应电量，以控制车速；以及所述控制模块还适于控制双电池供电模块选择相应电池进行电量输出。
6.进一步，所述双电池供电模块包括：与所述双电池供电模块电性相连的电压输出电路、双电源切换开关、第一电池和第二电池；所述电压输出电路的输出端连接电机驱动模块；所述控制模块适于控制双电源切换开关切换第一电池和第二电池中任一电池或全部电池向电压输出电路输出电压，以对电机驱动模块进行供电。
7.进一步，所述转把模块包括：与所述控制模块电性相连的转把和调速电路；所述转把适于通过调速电路向控制模块发送转速信号。
8.进一步，所述刹车模块包括：低电平刹车；所述低电平刹车适于向控制模块发送刹车信号。
9.进一步，所述电机驱动模块包括：与所述控制模块电性相连的电机驱动芯片和无刷高速电机；所述无刷高速电机的输出轴连接相应车轮轴；所述控制模块适于通过电机驱动芯片驱动无刷高速电机，并控制无刷高速电机的转速，以调节车速。
10.进一步，所述双电池电动车控制系统还包括：与所述控制模块电性相连的照明灯；所述双电池供电模块适于对照明灯供电；所述控制模块适于控制照明灯进行照明。
11.进一步，所述双电池电动车控制系统还包括：与所述控制模块电性相连的转速采集模块；所述转速采集模块设置在相应车轮上，其用于采集相应车轮转速数据并发送至控制模块。
12.进一步，所述转速采集模块包括：分别设置在相应车轮上的转速传感器；各转速传感器与控制模块电性相连；所述转速传感器适于采集对应车轮的转速数据，并发送至控制模块。
13.进一步，所述双电池电动车控制系统还包括：与所述控制模块电性相连的电量采集电路；所述控制模块通过电量采集电路采集双电池供电模块的电量数据。
14.进一步，所述双电池电动车控制系统还包括：与所述控制模块电性相连的显示模块；所述控制模块适于通过显示模块显示相应信息。
15.本实用新型的有益效果是，本实用新型通过双电池供电模块对电机驱动模块供电，克服了传统电动车单电池易损坏的弊端，能够实现供电稳定，提高骑行安全性，并且能拓展其他功能模块，满足骑行舒适度。
16.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
17.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型的双电池电动车控制系统的原理框图；
20.图2是本实用新型的双电池电动车控制系统的结构框图。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1
23.图1是本实用新型的双电池电动车控制系统的原理框图；
24.图2是本实用新型的双电池电动车控制系统的结构框图。
25.在本实施例中，如图1、图2所示，本实施例提供了一种双电池电动车控制系统，其包括：控制模块、与所述控制模块电性相连的双电池供电模块、转把模块、刹车模块和电机驱动模块；其中所述双电池供电模块适于向电机驱动模块供电；所述转把模块、刹车模块适于分别向控制模块发送转速信号、刹车信号，即所述控制模块适于根据转速信号或刹车信号控制双电池供电模块向电机驱动模块输出相应电量，以控制车速；以及所述控制模块还适于控制双电池供电模块选择相应电池进行电量输出。
26.在本实施例中，控制模块可以采用但不限于是stm32系列单片机。
27.在本实施例中，本实施例通过双电池供电模块对电机驱动模块供电，克服了传统电动车单电池易损坏的弊端，能够实现供电稳定，提高骑行安全性，并且能拓展其他功能模块，满足骑行舒适度。
28.在本实施例中，所述双电池供电模块包括：与所述双电池供电模块电性相连的电
压输出电路、双电源切换开关、第一电池和第二电池；所述电压输出电路的输出端连接电机驱动模块；所述控制模块适于控制双电源切换开关切换第一电池和第二电池中任一电池或全部电池向电压输出电路输出电压，以对电机驱动模块进行供电。
29.在本实施例中，电压输出电路可以采用以uln2003输出芯片为核心的集成电路进行电压输出。
30.在本实施例中，双电源切换开关可以采用以格驰gcdqcn双电源转换开关切换相应电池。
31.在本实施例中，所述转把模块包括：与所述控制模块电性相连的转把和调速电路；所述转把适于通过调速电路向控制模块发送转速信号。
32.在本实施例中，所述刹车模块包括：低电平刹车；所述低电平刹车适于向控制模块发送刹车信号。
33.在本实施例中，所述电机驱动模块包括：与所述控制模块电性相连的电机驱动芯片和无刷高速电机；所述无刷高速电机的输出轴连接相应车轮轴；所述控制模块适于通过电机驱动芯片驱动无刷高速电机，并控制无刷高速电机的转速，以调节车速。
34.在本实施例中，电机驱动芯片可以采用但不限于是驱动器dms
‑
055a。
35.在本实施例中，无刷高速电机可以采用但不限于是z2bld25
‑
24gn
‑
30s型无刷高速电机。
36.在本实施例中，所述双电池电动车控制系统还包括：与所述控制模块电性相连的照明灯；所述双电池供电模块适于对照明灯供电；所述控制模块适于控制照明灯进行照明。
37.在本实施例中，所述双电池电动车控制系统还包括：与所述控制模块电性相连的转速采集模块；所述转速采集模块设置在相应车轮上，其用于采集相应车轮转速数据并发送至控制模块。
38.在本实施例中，所述转速采集模块包括：分别设置在相应车轮上的转速传感器；各转速传感器与控制模块电性相连；所述转速传感器适于采集对应车轮的转速数据，并发送至控制模块。
39.在本实施例中，转速传感器可以采用但不限于是jyhx4
‑
zs
‑
01型霍尔传感器。
40.在本实施例中，所述双电池电动车控制系统还包括：与所述控制模块电性相连的电量采集电路；所述控制模块通过电量采集电路采集双电池供电模块的电量数据。
41.在本实施例中，电量采集电路可以采用以ds2762电池芯片为核心的集成电路采集充电电池电量。
42.在本实施例中，所述双电池电动车控制系统还包括：与所述控制模块电性相连的显示模块；所述控制模块适于通过显示模块显示相应信息。
43.在本实施例中，显示模块可以显示车速、电量、电动车运行状态信息。
44.在本实施例中，显示模块可以采用但不限于是信捷tg765
‑
xt
‑
c触摸屏。
45.综上所述，本实用新型通过双电池供电模块对电机驱动模块供电，克服了传统电动车单电池易损坏的弊端，能够实现供电稳定，提高骑行安全性，并且能拓展其他功能模块，满足骑行舒适度。
46.本技术中选用的各个器件（未说明具体结构的部件）均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验
方法获知。并且，本技术所涉及的软件程序均为现有技术，本技术不涉及对软件程序作出任何改进。
47.在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
48.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
49.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。