汽车辅助装置的制作方法

1.本技术涉及汽车辅助设备领域，尤其涉及一种汽车辅助装置。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车辅助装置在实现特定人群驾驶汽车中发挥着重要的作用。目前市场上现有的汽车车辅助装置一般采用链条式的连接方式与油门连接，容易造成等加油迟缓，在发生突发情况时，动作延迟就会有比较大的安全隐患。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提出了一种汽车辅助装置，其缩短了油门组件的运动行程，且操作更加的灵活，在发生突发情况时，由于其运动行程短，操作灵活减少了安全隐患。
4.根据本技术的一方面，提供了一种汽车辅助装置，包括固定板、手柄支架、操作手柄、油门压杆、传动件、油门制动杆、油门连接件和油门组件；
5.其中，所述固定板适用于与座椅固定连接，所述手柄支架转动连接在所述固定板的顶部；
6.所述操作手柄转动安装在所述手柄支架的顶部，所述传动件的一侧与所述操作手柄铰接，所述传动件伸出所述操作手柄设置；
7.所述油门连接件与所述固定板铰接，所述油门连接件邻近所述固定板的底部设置；
8.所述油门制动杆的一端与所述传动件伸出所述操作手柄的一端铰接，所述油门制动杆的另一端与所述油门连接件的一端铰接；
9.所述油门连接件的另一端与所述油门组件铰接，所述油门组件未与所述油门连接件铰接的一端适用于连接油门踏板；
10.所述油门压杆位于所述油门制动杆的顶部，所述油门压杆与所述操作手柄固定，所述油门压杆与所述油门制动杆压接。
11.在一种可能的实现方式中，所述油门连接件呈盛有折角的板状，以使所述油门连接件呈“l”形板状；
12.所述油门连接件的折角处与所述固定板铰接，所述油门制动杆和所述油门组件分别铰接在所述油门连接件的两端。
13.在一种可能的实现方式中，所述油门压杆包括连接架和曲杆，其中，所述连接架固定安装在所述操作手柄上；
14.所述曲杆呈弧形设置，所述曲杆的一端与所述连接架固定连接，所述曲杆朝向所述油门制动杆弯曲，所述曲杆与所述油门制动杆压接。
15.在一种可能的实现方式中，所述操作手柄包括主手柄、副手柄和推进板；
16.所述副手柄固定在所述推进板的一侧侧壁上，所述主手柄呈板状，所述主手柄的一侧板面与所述推进板的板面固定，所述主手柄位于所述推进板远离所述副手柄的一侧；
17.所述主手柄与所述手柄支架连接顶部的侧壁铰接，所述推进板位于所述手柄支架的顶部；
18.所述油门压杆固定安装在所述推进板上，所述油门压杆与所述副手柄同侧设置，所述油门压杆位于所述副手柄的底部。
19.在一种可能的实现方式中，还包括刹车组件，所述刹车组件安装在所述手柄支架上，所述刹车组件与所述油门组件同侧设置，所述刹车组件未与所述手柄支架连接的一侧适用于连接刹车踏板。
20.在一种可能的实现方式中，所述刹车组件包括刹车固定座和刹车连接件；
21.其中，所述刹车固定座固定安装在所述手柄支架上，所述刹车连接件与所述刹车固定座铰接，所述刹车连接件未与所述刹车固定座连接的一端适用于连接刹车踏板。
22.在一种可能的实现方式中，所述刹车连接件包括刹车套筒和刹车连接杆；
23.所述刹车套筒的一端设有开口，所述刹车套筒的另一端设有刹车铰接轴，所述刹车铰接轴与所述刹车固定座铰接；
24.所述刹车连接杆沿所述刹车套筒的开口一侧伸入所述刹车套筒的内部，所述刹车连接杆与所述刹车套筒滑动连接，以使所述刹车套筒与所述刹车连接杆呈活塞状结构；
25.所述刹车连接杆未与所述刹车套筒连接的一侧适用于连接所述刹车踏板。
26.在一种可能的实现方式中，所述油门组件包括油门套筒和油门连接杆；
27.所述油门套筒的一端设有开口，所述油门套筒的另一端设有油门铰接轴，所述油门铰接轴与所述油门连接件铰接；
28.所述油门连接杆沿所述油门套筒的开口一侧伸入所述油门套筒的内部，所述油门连接杆与所述油门套筒滑动连接，以使所述油门套筒与所述油门连接杆呈活塞状结构；
29.所述油门连接杆未与所述油门套筒连接的一侧适用于连接所述油门踏板。
30.在一种可能的实现方式中，还包括固定导轨，所述固定导轨固定安装在所述固定板的底部，所述固定导轨未与所述固定板连接的一侧适用于与所述座椅固定连接。
31.在一种可能的实现方式中，所述固定导轨包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨均呈板状；
32.所述第一导轨的板面上开设有连接槽，所述固定板上开设有安装孔，所述第一导轨通过螺栓贯穿所述连接槽、所述安装孔与固定板固定连接；
33.所述第二导轨设置在所述第一导轨远离所述固定板的一侧，所述第二导轨与所述第一导轨的板面垂直设置，所述第二导轨适用于通过螺栓与所述座椅固定连接。
34.本技术实施例汽车辅助装置在进行加油动作时，首先向后转动操作手柄，操作手柄在手柄支架上向后转动，油门压杆向下挤压油门制动杆，同时传动件随着操作手柄向下转动。油门制动杆收到油门压杆向下的挤压力后，油门压杆带动油门制动杆向下移动，油门制动杆朝向油门连接件的一侧向下移动，由此推动油门连接件远离油门制动杆的一侧朝向油门组件方向移动，由此，推动油门组件按压油门踏板，完成加油动作。本技术实施例通过上述的联动机构缩短了油门组件的运动行程，且操作更加的灵活，在发生突发情况时，由于其运动行程短，操作灵活减少了安全隐患。
35.根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本技术的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
36.包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本技术的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本技术的原理。
37.图1示出本技术实施例的汽车辅助装置的主体结构图；
38.图2示出本技术实施例的汽车辅助装置的手柄支架及连接结构的放大图。
具体实施方式
39.以下将参考附图详细说明本技术的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
40.其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
42.在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
43.另外，为了更好的说明本技术，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本技术同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本技术的主旨。
44.图1示出本技术实施例的汽车辅助装置的主体结构图。图2示出本技术实施例的汽车辅助装置的手柄支架200及连接结构放大图。如图1或图2所示，该汽车辅助装置包括：固定板100、手柄支架200、操作手柄300、油门压杆400、传动件500、油门制动杆600、油门连接件700和油门组件800，其中，固定板100用于与座椅固定连接，手柄支架200转动连接(可以为铰接)在固定板100的顶部。操作手柄300转动安装(可以为铰接)在手柄支架200的顶部，传动件500的一侧与操作手柄300铰接，传动件500伸出操作手柄300设置。油门连接件700与固定板100铰接，油门连接件700邻近固定板100的底部设置。油门制动杆600的一端与传动件500伸出操作手柄300的一端铰接，油门制动杆600的另一端与油门连接件700的一端铰接。油门连接件700的另一端与油门组件800铰接，油门组件800未与油门连接件700铰接的一端用于连接油门踏板。油门压杆400位于油门制动杆600的顶部，油门压杆400与操作手柄300固定，油门压杆400与油门制动杆600压接。
45.本技术实施例汽车辅助装置在进行加油动作时，首先向后转动操作手柄300，操作手柄300在手柄支架200上向后转动，油门压杆400向下挤压油门制动杆600，同时传动件500随着操作手柄300向下转动。油门制动杆600收到油门压杆400向下的挤压力后，油门压杆400带动油门制动杆600向下移动，油门制动杆600朝向油门连接件700的一侧向下移动，由
此推动油门连接件700远离油门制动杆600的一侧朝向油门组件800方向移动，由此，推动油门组件800按压油门踏板，完成加油动作。本技术实施例通过上述的联动机构缩短了油门组件800的运动行程，且操作更加的灵活，在发生突发情况时，由于其运动行程短，操作灵活减少了安全隐患。
46.在一种可能的实现方式中，油门连接件700呈盛有折角的板状，以使油门连接件700呈“l”形板状。油门连接件700的折角处与固定板100铰接，油门制动杆600和油门组件800分别铰接在油门连接件700的两端。将油门连接件700设置为“l”形，从而可以将油门连接件700看成一个杠杆，油门制动杆600通过杠杆原理推动油门组件800使其更加的省力，操作更灵活。
47.在一种可能的实现方式中，油门压杆400包括连接架410和曲杆420，其中，连接架410固定安装在操作手柄300上。曲杆420呈弧形设置，曲杆420的一端与连接架410固定连接，曲杆420朝向油门制动杆600弯曲，曲杆420与油门制动杆600压接。由此，优化了曲杆420按压油门制动杆600的结构，使得曲杆420和油门制动杆600的配合更加的流畅。
48.此处，应当指出的是，在一种可能的实现方式中，连接架410呈弧形板状，连接架410的相对的两侧内壁分别固定安装在操作手柄300的两侧，且连接架410与操作手柄300围设的开口区域朝向油门制动杆600设置。曲杆420的一端伸入连接架410与操作手柄300围设的开口区域，且曲杆420和连接架410通过螺栓连接。
49.在一种可能的实现方式中，操作手柄300包括主手柄310、副手柄320和推进板330，副手柄320固定在推进板330的一侧侧壁上，主手柄310呈板状，主手柄310的一侧板面与推进板330的板面固定，主手柄310位于推进板330远离副手柄320的一侧。主手柄310与手柄支架200连接顶部的侧壁铰接，推进板330位于手柄支架200的顶部。油门压杆400固定安装在推进板330上，油门压杆400与副手柄320同侧设置，油门压杆400位于副手柄320的底部。
50.此处，应当指出的是，在一种可能的实现方式中，推进板330呈钝角三角形板状，且推进板330的腰一侧侧壁朝向顶部设置。
51.在一种可能的实现方式中，还包括刹车组件900，刹车组件900安装在手柄支架200上，刹车组件900与油门组件800同侧设置，刹车组件900未与手柄支架200连接的一侧适用于连接刹车踏板。由此，可以通过设置刹车组件900使得按压刹车踏板，完成刹车制动。
52.更进一步的，在一种可能的实现方式中，刹车组件900包括刹车固定座和刹车连接件，其中，刹车固定座固定安装在手柄支架200上，刹车连接件与刹车固定座铰接，刹车连接件未与刹车固定座连接的一端适用于连接刹车踏板。使用上述的结构，使得控制刹车的行程变短，控制刹车更加的灵活。
53.此处，应当指出的是，在一种可能的实现方式中，刹车固定座包括两个三角形板，两个三角形板的分别通过螺栓连接在手柄支架200的相对设置的两侧，两个三角形板的板面相对设置。且两个三角形板未与手柄支架200连接的一侧上均开设有铰接孔，用于与刹车连接件铰接。
54.更进一步的，在一种可能的实现方式中，刹车连接件包括刹车套筒和刹车连接杆，刹车套筒的一端设有开口，刹车套筒的另一端设有刹车铰接轴，刹车铰接轴与刹车固定座铰接。刹车连接杆沿刹车套筒的开口一侧伸入刹车套筒的内部，刹车连接杆与刹车套筒滑动连接，以使刹车套筒与刹车连接杆呈活塞状结构。刹车连接杆未与刹车套筒连接的一侧
适用于连接刹车踏板。通过将刹车连接件做成活塞结构，避免了在按动刹车踏板时误触发油门踏板。
55.在一种可能的实现方式中，油门组件800包括油门套筒和油门连接杆，油门套筒的一端设有开口，油门套筒的另一端设有油门铰接轴，油门铰接轴与油门连接件700铰接。油门连接杆沿油门套筒的开口一侧伸入油门套筒的内部，油门连接杆与油门套筒滑动连接，以使油门套筒与油门连接杆呈活塞状结构。油门连接杆未与油门套筒连接的一侧适用于连接油门踏板。通过将油门组件800做成活塞式可以使得在按动油门踏板时误触发刹车踏板。
56.更进一步的，在一种可能的实现方式中，还包括固定导轨1010，固定导轨1010固定安装在固定板100的底部，固定导轨1010未与固定板100连接的一侧适用于与座椅固定连接。
57.更进一步的，在一种可能的实现方式中，固定导轨1010包括第一导轨1011和第二导轨1012，第一导轨1011和第二导轨1012均呈板状。第一导轨1011的板面上开设有连接槽，固定板100上开设有安装孔，第一导轨1011通过螺栓贯穿连接槽、安装孔与固定板100固定连接。第二导轨1012设置在第一导轨1011远离固定板100的一侧，第二导轨1012与第一导轨1011的板面垂直设置，第二导轨1012适用于通过螺栓与座椅固定连接。此处，应当指出的是，连接槽的槽口呈长圆孔状，由此方便调节固定板100的位置，从而达到调节本技术实施例的位置的目的。
58.此处，还应当指出的是，在一种可能的实现方式中，第二导轨1012上开设有第一长圆孔和第二长圆孔，且第一长圆孔和第二长圆孔均沿第二导轨1012的长度方式设置，第一长圆孔和第二长圆孔的周向重合。
59.此处，还应当指出的是，在一种可能的实现方式中，油门组件800未与油门连接件700连接的一侧设有油门夹板，油门夹板用于与油门踏板连接。刹车组件900未与手柄支架200联机的一侧设有刹车夹板，用于与刹车踏板连接。且刹车夹板包括夹板本体和连接柱，连接柱的一端与刹车组件900铰接，且连接柱与刹车组件900垂直设置。夹板本体设置在连接柱的柱身上，用于夹设刹车踏板。
60.以上已经描述了本技术的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。